Обязанности рулевого:
Старший рулевой, рулевой непосредственно подчиняются боцману, а во время вахты находятся в распоряжении вахтенного начальника.
Старший рулевой, рулевой обязаны:
1.Изучать специальную лоцию и условия плавания района внутренних судоходных путей, в которых судно совершает рейсы;
2.Знать правила, регламентирующие плавание судов и дополнения к ним, касающиеся района, в котором плавает данное судно; знать рулевое устройство, а также действие рулевого комплекса при работе движителей на передний и задний ход при плавании на мелководье, волнении, при ветре, швартовке, отданном якоре и т.д.;
3.Знать принцип работы различных систем рулевого устройства, авторулевых; уметь управлять ручными, паровыми, электрическими, гидравлическими рулевыми приводами, использовать авторулевой; уметь осуществлять переход с одного вида управления на другой;
4.Уметь удерживать судно на постоянном курсе или изменять курс по указанию вахтенного начальника в различных условиях плавания как при глазомерной ориентировке, так и с помощью различных систем курсоуказателей;
5.Уметь выполнять все работы, входящие в круг обязанностей матросов.
Старший рулевой следит за чистотой и порядком на ходовом мостике, в рулевой и штурманской рубках и на тентовой палубе.
Старший рулевой, рулевой на судах заграничного плавания обязаны знать команды, подаваемые на руль на английском языке.
На судах, где не предусмотрена штатным расписанием должность боцмана, старший рулевой выполняет его обязанности, предусмотренные настоящим Уставом.
Действия по тревогам, согласно судовому расписанию:
Тема 4: «Лоция внутренних водных путей».
Ивановские пороги ( 1347,0 – 1342,3 км ) – затруднительный для судоходства участок. Судовой ход здесь извилистый, скорости течения большие. Особую сложность при прохождении порогов представляет участок1343, 7 – 1342, 3 км.
Берега. Правый берег отлогий, местами крутой и обрывистый, береговые склоны покрыты травой и кустарником. Левый берег крутой, местами окаймлен песчаным пляжем.
На правом берегу расположен мемориальный холм Славы, который хорошо виден при подходе к Ивановским порогам снизу.
Грунт на Ивановских порогах почти всюду камень, глина и песок; у левого берега преобладает плотная глина, у правого гравий. Против мыса Святки грунт каменистый.
Течения. Скорость и направление течения на Ивановских порогах значительно меняются в зависимости от уровня воды и места.
Средняя скорость течения на судовом ходе против Верхнепорожской луды составляет при высоком уровне воды 7,5 км/ч, при среднем 6 км/ч, при низком 4,5 км/ч.
Максимальная скорость течения наблюдается на участке 1344,0 – 1343,3 км: при высоком уровне скорость течения достигает здесь 12 км/ч, при среднем 10 км/ч, при низком 7,5 км/ч.
Свальные течения, направленные к левому берегу, действуют на 1343,8 и 1342,8 км. Непосредственно ниже мыса Святки наблюдается суводь.
Указания для плавания через Ивановские пороги:
Во время движения через Ивановские пороги судоводители должны соблюдать особую осторожность, нести постоянную вахту на УКВ (канал 5) и своевременно информировать друг друга обо всех изменениях в обстановке.
Для судов и составов, идущих снизу. При подходе снизу к Ивановским порогам от причала Пирогово следует идти вначале по Нижнему Новодеревенскому створу, а затем по створу Чернореченский и обратному ему Саперному; при этом надо иметь ввиду, что большей чувствительностью обладает створ Чернореченский.
Обогнув Новодеревенскую луду, следует лечь на Тосненский створ. В месте перехода с Чернореченского на Тосненский створ расхождение и обгон судов запрещены.
Суда, идущие снизу, обязаны до выхода на Тосненский створ установить на УКВ связь с судами и составами, подходящими к Ивановским порогам сверху, и договориться с ними о расхождении.
При движении по Тосненскому створу в случае необходимости вверх идущее судно может пропустить встречное судно или состав по своему правому борту. Для этого оно должно уклониться к правой кромке судового хода и приостановить движение ниже красного буя № 18, против причала у холма Славы. При отсутствии встречных судов и составов переход с Тосненского створа на Верхнепорожский и обратный ему створ Верхний Новодеревенский производить плавно.
Следуя по Верхнепорожскому створу, необходимо учитывать действие свального течения, направленного к Ивановской луде. Против мыса Святки надо перейти с верхнепорожского створа на створ Верхний Пелловский. При переходе со створа Верхний Пелловский на кормовой створ Нижний Пелловский надлежит учитывать действие свального течения, направленного к левой кромке судового хода в Пелловскую заводь.
При расхождении со встречными судами и составами левыми бортами надлежит:
На Тосненском створе уклониться с этого створа к левой кромке судового хода ( вправо по ходу ), учитывая во время расхождения раскатку сверху идущего судна или состава;
На Верхнепорожском створе уклониться со створной линии к левой кромке судового хода ( вправо по ходу ) и идти вдоль этой кромки, не приближаясь к белым буям на расстояние менее 20 м; при этом надо учитывать действие свального течения, направленного к Ивановской луде;
На Верхнем Пелловском створе огибать мыс Святки, держась на расстоянии 30 – 40 м от левого берега; далее следовать правее линии створа, учитывая во время расхождения раскатку сверху идущего судна и действие свального течения, направленного в Пелловскую заводь.
Для судов и составов, идущих сверху. Пройдя Кузьминский мост, установить связь на УКВ (канал 5) с судами и составами, подходящими к Ивановским порогам снизу. Далее идти по створу Нижний Оранжерейский мимо острова Главрыба и, приближаясь к Тихменовской луде, учитывать снос судна под влиянием свального течения к правому берегу. При выходе на створ Нижний Пелловский и обратный ему створ Масловский следует уменьшить ход, чтобы при прохождении порогов обеспечить хорошую управляемость и запас мощности.
Огибая Верхнепорожскую луду, при переходе с Нижнего Пелловского на кормовой Верхний Пелловский створ рекомендуется избегать больших перекладок руля вправо, при которых корма судна может раскатиться влево под воздействием свального течения. При подходе к Верхнему Пелловскому створу к мысу Святки нужно плавно повернуть влево на створ Верхний Новодеревенский и обратный ему Верхнепорожский створ. Выйдя на указанные створы, следует увеличить ход. Со створа Верхний Новодеревенский надо перейти на кормовой Тосненский створ, ведущий на выход из порогов.
При расхождении со встречными судами левыми бортами надлежит:
На створе Нижний Пелловский уклониться к правой кромке судового хода ( вправо по ходу ) и держаться ближе к красным буям, следя за тем, чтобы корма судна не пересекала линию створа Верхний Пелловский;
На створе Верхний Новодеревенский, выходя на этот створ и огибая мыс Святки, удерживать нос судна ближе к линии створа и не допускать раскатки судна к приверхуБольшепорожской луды. Далее идти, держась правой кромки судового хода и следя за тем, чтобы корма судна или состав не пересекали линию створа Верхний Новодеревенский;
На створе Тосненский от красного буя № 22 плавно поворачивать вправо и не допускать большой раскатки судна или состава в сторону встречных судов.
Контроль за движением судов ведется за положением судна и скоростью его движения с использованием РЛС и АИС на участках (в скобках дана зона действия):
Отрадное, мыс Святки ( 1350 – 1336 км);
Шлиссельбург ( 1320 – 1300 км );
Свирица ( 1172 – 1163 км );
Лодейное поле ( 1114 – 1100 км ).
Чернореченский рейд, расположенный на участке 1345,7 – 1345,5 км у правого берега, может быть использован в качестве резервного для нефтеналивных судов. Длина рейда 180 м, ширина 90 м, глубина 4 м, грунт –глина. На рейде разрешается стоянка не более двух судов.
Якорное место для сухогрузных судов и составов расположено на 1344,8 км в 170 м от левого берега. Глубины на якорном месте не менее 4 м, грунт – глина и камень.
Предупреждения.