1.Запрещается:

А) Расхождение пассажирских, грузовых судов и составов на участке Холм Славы – Лобаново (1345,0 – 1334,0 км), на участке Пирогово – Лобаново (1349,0 – 1334,0 км) плотовых и больше – габаритных (нетиповых) судовых составов между собой , а также с другими судами, за исключением судов длиной 50 м и менее и скоростных.

Б) Обгон судов и составов на участке Кузьминский мост – Холм Славы (1345,0 1336,5 км), за исключением судов длиной 50 м и менее и скоростных.

Пропуск судов и составов на вышеуказанных участках регулируется по УКВ радиосвязи, канал 5, диспетчером движения пункта Мыс Святки.

2. На участке от селения Пирогово до селения Лобаново (1349,0 – 1334,0 км) движение судов и составов в условиях ограниченной видимости запрещено (в том числе и с использованием РЛС).

3. Суда, следующие к соляному причалу и причалу минерально – строительных грузов, должны получить у дежурного сменного помощника начальника Отрадненского грузового района информацию о фактических глубинах у причалов и разрешение на подход к ним.

4. На свалке грунта, расположенной на участке 1347,5 – 1346,0 км у правого берега, глубины могут быть менее показанных на карте.

Кошкинский фарватер.

Кошкинский фарватер, соединяющий водные пути реки Нева и Ладожского озера, является одним из сложных участков для плавания. Фарватер имеет шесть колен ( нумерация – со стороны озера ); общая протяженность его 16,8 км.

Фарватер начинается в Неве на 1318,0 км против Преображенской горы, проходит у левого берега вдоль Шереметьевской отмели, затем между островом Ореховый и правым берегом Невы, далее между отмелями ведет в среднюю часть бухты Петрокрепость и заканчивается у светящего буя Бугровский( 1301,2 км ).

Грунт на первом и втором коленах Кошкинского фарватера глинисто – песчаный, на пятом колене фарватера, а также на правой ( при следовании с озера ) кроме третьего и четвертого колен – каменистый.

Кошкинский фарватер ограждается по системе, принятой на внутренних водных путях РФ. От буя Бугровский начинается ограждение, принятое на морях.

Течения. Максимальная скорость течения ( до 11 км\ч ) отмечается в сужении русла реки у оконечности дамбы Новоладожского канала и несколько ниже дамбы. У входа в Новоладожский канал имеется суводь, граница которой вследствие того, что вода в канале мутная, хорошо видна на поверхности реки. Далее скорость течения снижается ( на третьем колене до 4 – 5 км\ч ).

Предупреждение:

Становиться на якорь на Кошкинском фарватере из – за его ограниченной ширины и сильных течениях можно только в случае аварийной ситуации.

Указания для плавания по Кошкинскому фарватеру.

Плавание по фарватеру осуществляется по створам светящих знаков и возможно как днем, так и ночью. Проводка нетиповых судов и составов и плотовых составов производится с помощью вспомогательных буксиров.

При движении по Кошкинскому фарватеру надлежит держать строго по створам, так как кромки фарватера приглубы и каменисты, а глубины за кромками на отмелях малы; переход со створа на створ почти везде следует производить плавно. Следуя по фарватеру, необходимо так регулировать ход судна, чтобы обеспечить его хорошую управляемость, особенно при переходах со створа на створ.

При плавании по первому колену Кошкинского фарватера, выходя на носовой Посеченский створ, надо иметь в виду, что створные знаки расположены в просеке и при определенных условиях могут быть трудно различимы. На знаках Посеченского створа дополнительно к основным огням включены лазерные створные огни.

Переходя с первого на второе колено фарватера, необходимо учитывать, что сильное свальное течение сносит судно на правую каменистую кромку, поэтому, следуя по Второму Петрокрепостному и Первому Шереметьевскому створам, уклоняться со створов в сторону этой бровки нельзя; при движении с составом надо держать чуть левее линии этих створов.

Переходя с четвертого колена фарватера на пятое, следует учитывать, что в этом месте действует пассажирская переправа и наблюдается сильное свальное течение, направленное к каменистой Шереметьевской отмели. При движении по пятому колену фарватера лучше руководствоваться створом Фабричный. В светлое время суток хорошим ориентиром для опознания знаков этого створа служит стоящая вблизи них заводская труба.

На пятом колене фарватера, следуя мимо дамбы Новоладожского канала, нужно остерегаться зарыскивания носа судна в сторону суводи, а при движении состава – зарыскивания буксировщика в суводь.

При переходе с пятого на шестое колено фарватера надлежит учитывать действие свального течения, направленного к дамбе острова Фабричный, и не допускать значительной раскатки судов во избежание навала на дамбу и стоящие вдоль нее суда. Проходя мимо дамбы, следует иметь в виду, что здесь самое узкое место Кошкинского фарватера.

На створ Драгунский, ведущий по шестому колену, надо выходить плавно, огибая красные буи, ограждающие Шереметьевскую отмель.

При движении снизу переход со створа Драгунский на створ Второй Шереметьевский делается плавно. Следуя по пятому колену фарватера, необходимо держать точно по створу Второй Шереметьевский и обратному ему створу Фабричный. Приближаясь к дамбе Новоладожского канала, не допускать уклонения судна в сторону суводи, расположенной ниже этой дамбы, и остерегаться последующего сноса судна под воздействием свального течения в сторону Шереметьевской отмели.

Глубинына Кошкинском фарватере от 1314,8до 1306,8 км даны от проектного уровня. На карте эта акватория обозначена пунктирной линией зеленого цвета. В остальной части бухты Петрокрепость глубины даны от среднего многолетнего уровня Ладожского озера, который на 1 м выше проектного.

Гидрологические сведения:

Под влиянием нагонных северных и сгонных юго – западных ветров уровень воды в бухте Петрокрепость изменится на 0,5 – 0,8 м. Эти изменения оказывают влияние на уровень воды в истоке реки Нева.

Якорные места:

На 1305 км с северной стороны Кошкинского фарватера. ( Для судов и составов, ожидающих разрешения на заход в Неву по Кошкинскому фарватеру, а также для судов и составов, ожидающих улучшения погоды для перехода озером. Глубины на якорном месте 5 – 6 м, грунт – ил.

На 1304 км с северной стороны Кошкинского фарватера. ( Для нефтеналивных судов и составов, ожидающих разрешения на заход в Неву по Кошкинскому фарватеру, а также для нефтеналивных судов, ожидающих улучшения погоды для перехода озером. Глубины на якорном месте 6 м, грунт – ил.

Девиационные работы производятся в районе первого колена Кошкинского фарватера между буем Бугровский и якорным местом на 1305 км. Для девиационных работ суда пересекают Посеченский створ в различных направлениях.

Предупреждения:

1. На участке Кошкинского фарватера от 1318,0 до 1306,5 км расхождение и обгон судов и составов, кроме одиночных судов длиной менее 50 м и скоростных судов, запрещены.

2. Движение судов и составов, идущих с Ладожского озера и Новоладожского канала в Неву и из Невы или Новоладожского канала в озеро, регулируется на УКВ, канал 3 диспетчером движения Невско – Ладожского РВПиС ГБУ «Волго – Балт», который базируется на 1316,0 км на левом берегу.

3. На Кошкинском фарватере ( 1318,0 – 1306,5 км ) движение судов и составов в условиях ограниченной видимости запрещено ( в том числе и с использованием РЛС ).

4. На участке 1312,3 – 1312,0 км прибрежная часть у правого берега используется для купания. Заходить на акваторию места купания запрещается.