2.2. Описание технологических процессов работы судов в трамповом судоходстве и определение их продолжительности

Технологические процессы работы транспортного флота в общем виде

представляют собой регламентированную совокупность транспортных операций, выполняемых судами при осуществлении транспортной работы. Для трампового судоходства характерны два вида технологических процессов работы судов - рейс и оборот.

Рейс - регламентированная совокупность транспортных операций,

выполняемых судном от пункта отправления до пункта назначения, в операции , выполняемые в этих пунктах.

Рейсы, в зависимости от характера выполняемой работы, делятся на

груженые и порожние (балластные).

Оборот судна регламентирует состав и последовательность транспортных

операций, выполняемых судном между двумя последовательными погрузками.

Оборот может состоять из одного груженого рейса или одного груженого и одного порожнего рейса при соответствующей организации перевозок и работы флота, зависящего от параметров грузовой базы. Если в процессе работы флота чередуются груженые и порожние рейсы, то при определении структуры и продолжительности оборота порожний рейс относится на последующий груженый.

Расчет продолжительности рейса

А. Продолжительность груженого рейса в курсовой работе определяется по выражению:

t _гр = ∑ t_сл^мгр + ∑ t_сл ^ргр + ∑ t_п + ∑ t_в (8)

где ∑t_сл^мгр , ∑t_сл ^ргр -продолжительность операций следования с грузом в море и по внутренним водным путям (ВВП) –реке, час.;

∑ t_п - продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту погрузки, часов ;

∑ t_{в -} продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту выгрузки, часов .

• Продолжительность операций следования с грузом в море:

∑ t_сл^мгр = L _гр^м / u _гр^м *( 1+К_рез) (9)

где L _гр^м - расстояние перевозки груза на морском участке, км;

u _гр^м - техническая скорость движения судна с грузом на море, км/час

К_рез - коэффициент резервного времени, учитывающий задержки в пути по гидрометеорологическим причинам.

• Техническая скорость движения судна с грузом на море, км/час

u _гр^м = V_рас *К_{г ,} км/час (10)

где V_рас - расчетная скорость движения судна, км/час;

К_г - коэффициент, учитывающий потери скорости хода под влиянием факторов навигационного характера. Для судов смешанного «река-море» плавания рекомендуется принимать К_г = 0,85

Расчетная скорость движения судна, км/час;

V_рас = V – ε_о * (V_о - V_гр ), км/час (11)

где V_{о и} V_гр - паспортная скорость движения судна порожнем (в балласте) и в грузу соответственно, км/час;

ε_{о –}коэффициент использования грузоподъемности судна:

ε_о = Q_э /Q_р *n _гр (12)

где n _гр - количество груженых рейсов, ед.

Определим коэффициент использования грузоподъемности для каждого типа судна (формула 12):

Тип судна	Qэ (стр.9)	Qр(стр.8)	εо
Волга пр.19610	3739	5500	0,68
Сормовский пр.614	2874	3000	0,96
Сибирский пр.292	2188	2970	0,74

Определим расчетную скорость движения судна каждого типа судна (формула 11):

Тип судна	V(табл.2)	εо	Vо(табл.2)	Vгр(табл.2)	Vрас,км/час
Волга пр.19610	21,6	0,68	21,6	20,7	21
Сормовский пр.614	21,4	0,96	21,4	20,5	20,5
Сибирский пр.292	20,6	0,74	20,6	19,7	19,9

Определим технические скорости движения судов с грузом по морю (формула 10):

Тип судна	V∞e,км/час	Кг	u грм км/час
Волга пр.19610	21	0,85	17,85
Сормовский пр.614	20,5	0,85	17,43
Сибирский пр.292	19,9	0,85	16,92

Определим продолжительность операций следования с грузом для каждого типа судна (формула 9)

Тип судна	L грм (стр.5)	u грм км/час	(1+Крез)	∑ tслмгр
Волга пр.19610	1430	17,85	1+0,1	88,1
Сормовский пр.614	1430	17,43	1+0,1	90,3
Сибирский пр.292	1430	16,92	1+0,11	93,8

Продолжительность операций следования по речным участкам включает ходовое время между пунктами и стояночное время в пути, связанное, главным образом, со шлюзованием и прохождением затруднительных участков, включая мосты (приложение 7)

Тип судна	L грр	Нормы ходового времени с грузом, час	Стоянки в пути, час	∑ tсл ргр
Волга пр.19610	1107	72	30	102
Сормовский пр.614	1107	76	30	106
Сибирский пр.292	1107	72	30	102

Продолжительность стоянок в морских портах рассчитывается по формуле:

∑tп ^м = Q_{э /} М_вал^м (13)

где: М_вал^м -валовая норма обработки судов в морских портах, тонн/час (табл.3)

Тип судна	Qэ	Мвалм	∑tпм
Волга пр.19610	3739	70	53,4
Сормовский пр.614	2874	70	41,1
Сибирский пр.292	2188	70	31,3

∑tв ^р = Q_{э /} М_в^р ₊ t_пр (14)

где М_в^р – судочасовые нормы погрузки-разгрузки судов в отечественных речных портах, т/ч

Тип судна	Qэ	Мвр	tпр	∑tвр
Волга пр.19610	3739	65	8	65,5
Сормовский пр.614	2874	57	8	58,4
Сибирский пр.292	2188	57	8	46,4

Определим продолжительность груженого рейса для каждого из рассматриваемых судов (формула 8):

Тип судна	tслмгр	tслргр	tп	tв	t гр
Волга пр.19610	88,1	102	53,4	65,5	309
Сормовский пр.614	90,3	106	41,1	58,4	295,8
Сибирский пр.292	93,8	102	31,3	46,4	273,5

Б. Продолжительность балластного перехода (рейса), предшествующего рассматриваемому груженому рейсу, определяется по формуле:

t бал = ∑ tсл^мбал + ∑ tсл ^{рбал ,} час (15)

где ∑ tсл^мбал -продолжительность следования в балласте на море, час

∑ tсл ^рбал - продолжительность следования в балласте по ВВП (реке),час

• Продолжительность следования в балласте на море:

∑ tсл^мбал = L_бал^м /U _бал^м ( 1+К_рез), час (16)

где L_бал^м –протяженность балластного перехода на море, км ;

U _бал^м –техническая скорость движения судна в балласте на море

U _бал^м = V₀ *K_{г ,} км/час (17)

где V_{0 -} паспортная скорость движения судна порожнем (в балласте) ,(табл.2) км/час;

К_г - коэффициент, учитывающий потери скорости хода под влиянием факторов навигационного характера. Для судов смешанного «река-море» плавания рекомендуется принимать К_г = 0,85

Определим техническую скорость движения судна в балласте на море для каждого типа судна (формула 17)

Тип судна	V0	Kг	U балм
Волга пр.19610	21,6	0,85	18,4
Сормовский пр.614	21,4	0,85	18,2
Сибирский пр.292	20,6	0,85	17,5

Определим продолжительность следования в балласте на море для каждого типа судна (формула 16):

Тип судна	Lбалм (табл.1)	U балм	1+Крез	∑ tслмбал
Волга пр.19610	680	18,4	1+0,1	40,7
Сормовский пр.614	740	18,2	1+0,1	44,7
Сибирский пр.292	490	17,5	1+0,11	31,1

Продолжительность следования в балласте на реке определяется по нормам следования с учетом ходового и стояночного времени (приложение 7)

Тип судна	L грр	Нормы ходового времени порожнем, час	Стоянки в пути,час	∑ tсл рбал
Волга пр.19610	1107	69	30	99
Сормовский пр.614	1107	71	30	101
Сибирский пр.292	1107	69	30	99

Продолжительность следования в балласте (формула 15)

Тип судна	tслмбал	tслрбал	tбал
Волга пр.19610	40,7	99	139,7
Сормовский пр.614	44,7	101	145,7
Сибирский пр.292	31,1	99	130,1

Общая расчетная продолжительность оборота определяется по формуле:

tоб = t гр + tбал (18)

Тип судна	t гр	tбал	tоб
«Ладога» пр.2-89	309	139,7	448,7
«Ладога» пр.2-85	295,8	145,7	441,5
«Ладога» пр.787	273,5	130,1	403,6

В табл. 7 приведен расчет продолжительности рейсов и оборота в часах и сутках по типам судов.

Таблица 7

Элементы рейса	Ед. изм.	Типы судов
		Волга пр.19610		Сормовский пр.614	Сибирский пр.292
1.Расстояние -в море в грузу -в море в балласте -на реке в грузу -на реке в балласте Всего	км	1430 680 1107 1107 4324	1430 740 1107 1107 4384		1430 490 1107 1107 4134
2.Месяц выполнения рейса	-	сентябрь
3.Коэффициент резервного времени	-	0,1	0,1			0,11
4.Ходовое время на море с учетом задержек в пути	час	88,1	90,3		93,8
5.Загрузка судна	тонн	3739	2874		2188
6.Продолжительность следования по реке - в грузу - в балласте Всего	-	102 99 201	106 101 207		102 99 201
7.Продолжительность рейса: Груженого Балластного (порожнего)	час час	309 139,7	295,8 145,7		273,5 130,1
8.Продолжительность оборота	час	448,7	441,5		403,6
	сутки	18,7	18,4		16,82
В т.ч. в загранводах	Сут.	7,6	7,34		6,5