3.Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна

Расчеты показали, что при перевозке пшеницы из порта Оденсе(Дания) в порт Ярославль наименьшее значение фрахтовой ставки имеет проект Волга 19610 (41,77 $/т). Использование этого проекта и примем за оптимальный вариант при заданных условиях.

На фрахтовую ставку влияет целый ряд факторов, к числу которых можно отнести такие, как продолжительность оборота, расходы по содержанию судна, валютные затраты за рейс, включая размер судовых сборов, дальность балластного перехода, норма загрузки судна и ряд других.

Осуществим сравнительный анализ проектов судов с использованием абсолютных и относительных величин по вышеприведенным факторам в виде оценок их прироста и их графической интерпретации. Используем данные табл. 7 и 8.

Показатели	Типы судов
	Волга пр.19610	Сормовский пр.614	Сибирский пр.292
1.Продолжительность оборота сут(t об)	18,7	18,4	16,82
2.Норма загрузки судна, тонн(Qэ)	3739	2874	2188
3.Дальность балластного перехода, км (L)	680	740	490
4.Валютная себестоимость содержания судна, $/судо-сутки (Свал)	3553,1	3041,8	3080
5.Норматив валютных доходов, $/ судо-сутки (d в)	8353,1	7141,8	6340
6. Валютная себестоимость перевозки, $/тонна (S в)	17,77	19,47	23,68
7.Расчетный уровень фрахтовой ставки, $./тонна (f)	41,77	45,72	48,74

1. Продолжительность оборота сут(t об)

2.Норма загрузки судна, тонн (Qэ)

3.Дальность балластного перехода, км (l)

4.Валютная себестоимость содержания судна, $/судо-сутки (С_вал)

5. Норматив валютных доходов, $/ судо-сутки, (d в)

6.Валютная себестоимость перевозки, $/тонна (S _в)

7.Расчетный уровень фрахтовой ставки, $./тонна (f)

Т.о. на уровень фрахтовой ставки по проекту Волга 19610 положительное влияние оказали практически все факторы, представленные на графиках.

Фрахтовая ставка, как показатель, отражающий стоимость перевозки одной тонны груза во многом определяется эксплуатационными расходами, отражающими себестоимость перевозок и нормативной величиной прибыли.

• Оценка конкурентоспособности выбранного проекта судов

Завершающим этапом анализа является оценка конкурентоспособности судна на фрахтовом рынке. Она осуществляется путем сопоставления значения расчетной фрахтовой ставки с удельными доходами на 1 т груза с учетом тайм– чартерного эквивалента.

Значение тайм–чартерного эквивалента (ТЧЭ-q_тчэ) отражает уровень среднерыночной фрахтовой ставки, т.е. той ставки, которую нельзя превышать, чтобы судно было конкурентоспособным. Тайм–чартерный эквивалент укрупненно принимается равным 0,65 грузоподъёмности для судов класса II—СП и 0,55 для судов классов МСП и М. Расчет доходов на 1 т груза, соответствующих значению ТЧЭ производится по выражению:

d_тчэ = (С_вал + q_{тчэ *}Q_э) *t_об : Q_э (32)

где — тайм—чартерный эквивалент, $/судо—сутки.

d_тчэ = (3553,1 + 0,65*4000)*18,7 / 3739 = 30,77

Таким образом, — представляет собой уровень фрахтовой ставки (удельных доходов на 1 т груза) при получении чистой валютной выручки на судо—сутки, соответствующей значению ТЧЭ. Условие конкурентоспособности судна по стоимостному признаку (фактору) в общем виде можно представить следующим образом

. (33)

В нашем случае фрахтовая ставка по проекту Волга 19610 больше тайм-чартерного эквивалента (41,77 >30,77), т.е. в настоящее время судно этого проекта на данной линии движения не является конкурентоспособным и для ее обеспечения необходимо снизить уровень фрахтовой ставки от f до d_тчэ.-до уровня среднерыночной фрахтовой ставки и, следовательно, уточнить основные результативные показатели.

Д ля наглядного представления характера изменения результативных экономических показателей введем третье промежуточное значение фрахтовой ставки( как среднеарифметическое из f и d_тчэ):

(41,77+30,77 ) / 2 =36,27 -$/тонна. Для всех трех значений определим валютные доходы за рейс, за судо-сутки, чистую валютную выручку за рейс и судо-сутки и изобразим значения полученных показателей в виде графика в зависимости от d_тчэ.

С этой целью необходимо проанализировать дополнительную информацию по судам этого проекта, работающих на линии: их возраст, приспособленность к выполнению заданных перевозок и других факторов, оказывающих влияние на конкурентоспособность судна.