71Обычно обязанности при проведении бункеровки распределяются следующим образом:

капитан – общая ответственность;

старший механик – ответственность за безопасное проведение бункеровки;

2 механик – ответственный за прием масла и сдачу льяльных вод машинного отделения;

3 механик – отвечает за прием, выдачу, внутрисудовую перекачку топлива;

вахтенный помощник – отвечает за общее руководство при проведении всех перечисленных операций.

72 До начала бункеровки необходимо:

Согласовать с капитаном общее количество принимаемого топлива, распределение его по танкам и порядок их заполнения;

Старший механик и старший помощник должны проинструктировать ответственного механика и вахтенного помощника по вопросам предстоящей бункеровки, уделив особое внимание местным правилам и знанию судовых инструкций по безопасному приему топлива;

Ответственному за бункеровку механику необходимо:

oпроизвести тщательные замеры всех топливных танков непосредственно перед бункеровкой:

oпо результатам замеров произвести расчет и зафиксировать действительное количество топлива в судовых танках в машинном журнале;

oосушить переливной танк;

oпроверить сигнализацию перелива

Ответственному за бункеровку механику совместно с вахтенным помощником надлежит:

oпроинструктировать персонал, принимающий участие в бункеровке;

oуделить особое внимание особенностям национальных правил порта;

oсогласовать порядок связи и наблюдения;

Ответственный механик проверяет правильность подсоединения шлангов, их состояние (рабочее и предельное давление, дату испытаний, отсутствие видимых дефектов), а также состояние фланцев и соединений. На приемной магистрали должен быть проверенный и откалиброванный манометр. В необходимых местах должны быть установлены поддоны;

Ответственный за бункеровку механик должен спуститься на бункеровщик и проверить количество топлива в каждом танке. При расчетах – учитывать дифферент и температуру. Особенно уделить внимание танкам, предназначенным к выгрузке – проверить на наличие воды в топливе. Если есть свободная вода – подсчитать ее количество;

Ответственный механик должен потребовать документы на топливо (сертификаты), сравнить их с заказом (по количеству и качеству), проверить по судовой технической документации, подходит ли судну данный сорт топлива. О любых отклонениях от заказа – доложить капитану;

Ответственный механик должен согласовать план бункеровки с представителем бункеровщика. Записать согласованные скорость бункеровки и давление. Записать показания счетчика и проверить его пломбировку. Кроме того, необходимо согласовать действия и сигналы при наполнении танков и в случае непредвиденных обстоятельств. Согласовать выбранные средства связи и проверить связь;

Ответственный механик должен убедиться в исправности клапана для отбора проб и готовности тары для проб;

Ответственный механик должен обсудить с представителем бункеровщика способ отбора проб и пригласить того на борт судна для проверки своего оборудования;

Как правило, любые споры по поводу качества топлива разрешаются путем анализа проб в местной лаборатории. Результаты анализа рассылаются всем заинтересованным сторонам. Большинство бункеровочных компаний принимают претензии по качеству бункера в течение 14 дней со дня бункеровки;

Непосредственно перед началом бункеровки ответственный механик должен доложить вахтенному помощнику о готовности и запросить разрешение на начало бункеровки. Время начала бункеровки заносится вахтенным помощником в судовой и вахтенным механиком – в машинный журналы.