73 Во время бункеровки необходимо:

Ответственный механик должен убедиться в том, что управление бункеровкой осуществляется соответствующими клапанами (на своем судне) и отсутствуют протечки, вызванные неправильным положением клапанов. Проверить положение всех клапанов системы;

Ответственный механик должен во время всего приема топлива контролировать уровень в приемном танке и следить за тем, чтобы скорость бункеровки и давление были соответствующими. Начинать бункеровку следует с минимальной интенсивностью, проверяя шланги и соединения на предмет отсутствия протечек. При обнаружении любой протечки где-либо бункеровку необходимо остановить до ее устранения;

Во время бункеровки должен постоянно производиться отбор проб. При переходе с танка на танк – уменьшать интенсивность подачи до минимальной. В заполненных танках необходимо оставлять определенное свободное пространство для избегания перелива;

При низкой температуре наружного воздуха необходимо учитывать последующее расширение принимаемого топлива при повышении температуры забортной воды, оставляя в танках свободное пространство;

74После окончания бункеровки необходимо:

Время окончания бункеровки ответственный механик должен сообщить вахтенному помощнику;

Вахтенный помощник заносит в судовой журнал время окончания бункеровки, количество и тип принятого бункера, крен и осадку судна, докладывает капитану об окончании бункеровки;

Ответственный механик производит тщательные замеры танков (желательно два раза с интервалом 15-20 минут) и расчет принятого топлива. При расчетах обязательно учесть дифферент, температуру и плотность. Результаты – записать;

Отсоединение приемных шлангов должно производится под наблюдением ответственного за бункеровку механика. После окончания бункеровки шланг должен быть осушен, отсоединен над поддоном, заглушен и только потом перенесен на бункеровщик. Вся секущая приемная арматура должна быть сразу же перекрыта и заглушен приемный фланец. Необходимо организовать уборку всех протечек на палубе, очистку поддонов, уборку ветоши и других использованных промасленных материалов;

Если топливо принималось с бункеровщика, то необходимо сделать промеры его танков, сравнить с судовыми замерами и записать. В соответствии с общепринятой практикой замеры поставщика являются окончательными, однако представитель судна имеет право присутствовать при их проведении. Претензии на неполную доставку принимаются только, если сделаны оговорки в доставочной накладной, либо если претензии заявлены письмом во время окончания бункеровки (в крайнем случае – до отхода судна из порта).

75 Обстоятельства, при которых бункеровочные операции должны быть немедленно остановлены:

разлив нефтепродуктов;

появление маслянистых пятен на воде у борта судна;

обнаружение признаков возгорания на своем судне, на бункеровщике или в непосредственной близости от судов;

ухудшение погодных условий, грозящих повреждением шланга;

проход другого судна в непосредственной близости, могущий вызвать подвижку судов;

невыполнение персоналом бункеровщика согласованного плана бункеровки (интенсивность бункеровки, нарушение связи и т. п.).

76 Пломбировать необходимо все клапана, клинкеты, мусорные рукава и другие запорные устройства, через которые может производиться сброс за борт запрещенных к сбросу в данном районе веществ;

Пломбировка должна производиться заблаговременно, до входа судна в район действия запрещений;

Пломбировка производится лично капитаном, либо уполномоченным им лицом;

Пломбиратор должен постоянно храниться у капитана, если капитан сходит на берег, он должен передать пломбиратор старшему помощнику;

Пломбиратор может передаваться уполномоченному капитаном лицу только для установки пломб, после чего должен сразу же быть возвращен капитану;

На пломбе должен оставаться четкий оттиск отличительного знака;

Пломбируемое устройство должно быть подготовлено для установки пломбы таким образом, чтобы после ее установки исключалась всякая возможность манипуляций данным устройством без нарушения пломбы;

Если пломбируемое устройство имеет дистанционный привод, то пломбировать необходимо как само устройство, так и все посты дистанционного управления им;

Клапаны трубопроводов, предназначенных для сдачи веществ на приемные сооружения, пломбировать не нужно, однако на их концевых фланцах постоянно должны находиться заглушки, снимаемые только непосредственно перед сдачей веществ на берег;

О каждом случае пломбирования должна быть сделана запись в судовом (при пломбировках в МО – еще и в машинном) журнале. Такая запись должна содержать следующее:

oдату и время установки пломбы;

oместонахождение судна (координаты или другие точные данные);

oотличительный знак пломбы;

oназвание устройства, на которое установлена пломба;

oположение устройства (открыто, закрыто) в момент установки пломбы;

Согласно правилам некоторых портов представителями местных властей могут устанавливаться также и дополнительные (дублирующие) пломбы. В этом случае пломба должна устанавливаться в присутствии члена экипажа (как правило – вахтенного помощника или механика), при этом в судовой журнал необходимо занести фамилии, имена и должности лица, производившего пломбировку, и представителя судна, присутствовавшего при этом;

В том случае, если при установке дублирующей пломбы должностное лицо порта или терминала не обнаружило никаких нарушений правил пломбирования (международных, национальных или местных), что подтверждается актом проверки судна, любое требование властей об оплате дублирующего пломбирования может быть оспорено, если такое требование не является прямым требованием национального законодательства Государства порта;

Любые манипуляции с клапанами или другими опломбированными устройствами категорически запрещены (кроме аварийных ситуаций). Для снятия пломбы необходимо разрешение капитана;

Установленные пломбы должны передаваться по вахте с проверкой их фактического состояния заступающим на вахту персоналом. Во всех местах на судне, где были установлены пломбы, должны быть закреплены таблички на рабочем языке экипажа, например: "Клапан опломбирован! Не открывать!";

На видных местах (и местах несения вахты) должны быть вывешены схемы расположения клапанов, которые необходимо пломбировать при вхождении в запретные для сброса районы. Такие схемы должны составляться отдельно для каждой системы сброса. Один экземпляр схемы должен храниться вместе с журналом операций с соответствующими веществами;

Снимать пломбы можно только после выхода судна из запретного для сбросов района. О снятии пломбы также делается запись в судовом (и машинном) журнале, содержащая:

oдату и время снятия пломбы;

oместонахождение судна (координаты или другие точные данные);

oназвание устройства, с которого снята пломба;

В том случае, если пломба снята до выхода судна из запретного района, запись в судовом журнале должна быть дополнена указанием причины снятия пломбы и фамилии и должности лица, отдавшего распоряжение о ее снятии;

При случайном срыве пломбы необходимо сразу доложить капитану или лицу его замещающему. Если сорвана пломба, установленная представителем местных властей, то действовать необходимо в соответствии с местными правилами (как правило – требуется сразу сообщить об этом организации, установившей пломбу и действовать в соответствии с ее указаниями). О срыве пломбы и ее восстановлении также необходимо сделать запись в судовом (и машинном) журнале.