2. Функции системы мсу-тп.

Система МСУ-ТП на тепловозе выполняет следующие функции:

• управление электрической схемой тепловоза во всех режимах работы (пуск/остановка дизеля, холостой ход, тяга, электрическое торможение) по команде с пульта машиниста;

• параллельное соединение аккумуляторных батарей обеих секций при запуске дизеля;

• обеспечение автоматических защит дизеля при аварийных или нештатных ситуациях, в соответствии с ТУ на дизель, с выдачей соответствующих аварийных сообщений на ДМ;

• автоматическое снижение мощности, снимаемой с ДГУ, при отключении части тяговых электродвигателей;

• защита турбокомпрессора от помпажа за счет опережающего снижения нагрузки по сравнению со снижением частоты вращения вала дизеля;

• управление электронным регулятором дизеля;

• формирование внешних и нагрузочных характеристик тягового генератора в зависимости от частоты вращения вала дизеля, в соответствии с ТУ на дизель-генератор и тяговые двигатели;

• автоматическая защита электрооборудования во всех режимах работы тепловоза с выдачей соответствующих аварийных сообщений на ДМ;

• контроль сопротивления изоляции низковольтных цепей;

• контроль сопротивления изоляции силовых цепей, сброс нагрузки при нарушении изоляции силовых цепей;

• управление контакторами ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;

• формирование характеристик электрического тормоза;

• управление замещением электрического тормоза пневматическим;

• ограничение заданной с контроллера машиниста скорости движения поезда при электрическом торможении тепловоза;

обеспечение защиты от боксования и юза тяговых электродвигателей с выдачей звукового сигнала в кабине машиниста;

• обеспечение защиты от совместного применения электрического и пневматического тормозов тепловоза;

• обеспечение проверки исправности электрического тормоза на стоящем тепловозе;

• управление вентилями песочниц и вызова помощника по команде машиниста;

• автоматическая диагностика основного и вспомогательного оборудования тепловоза;

• выдача на ДМ сообщений о неисправностях и отклонении параметров тепловозного оборудования от нормы;

• отображение на ДМ параметров основного и вспомогательного оборудования;

• автоматический контроль работоспособности датчиков системы бортовой диагностики с выдачей на ДМ сообщений о неисправности датчика;

• контроль работы пожарной сигнализации с выдачей тревожного сообщения о наличии пожара на ДМ.

2. Подготовка схемы пуска дизеля

Для включения системы МСУ-ТП и подготовки схемы к пуску дизеля необходимо выполнить следующие действия в указанной последовательности:

• включить рубильник QS1 аккумуляторной батареи GB1;

• установить рукоятку устройства блокировки тормоза (УБТ) SQ1 в одной из секций, выбрав таким образом кабину управления тепловозом;

• в обеих секциях кабин управления на пульте машиниста включить SA8 «Управление» (с помощью ключа), МСУ-ТП начнет отрабатывать воздействия локомотивной бригады на пультовые органы управления и команды с ДМ с выбранной по УБТ (SQ1) ведущей секции;

• включить автоматический выключатель SF21 «Управление общее» (под пультом машиниста);

• включить автоматический выключатель SF6 «МСУ-ТП», через который подается напряжение на стабилизатор постоянного тока (ВДУ1) U4 , (ВДУ2) U5 и обеспечивается стабилизированное питание обоих комплектов УОИ и блокировок исполнительных аппаратов (дискретных датчиков);

• включить автоматический выключатель SF7 «Дисплей» для подачи питания на ДМ;

• УОИ, ДМ включаются, в течение примерно 3 минут происходит автоматическая загрузка программного обеспечения, затем на экране ДМ высвечивается «Основной кадр» и одно из сообщений, из таблицы 1.

• включить автоматический выключатель SF9 «Возбуждение», через который подается питание +110В на катушки исполнительных аппаратов тепловоза, которыми управляет УОИ;

• включить SF2 «Пожарная сигнализация», который подает питание на блок пожарной сигнализации, если данный автоматический выключатель не включен, то УОИ выдаст на ДМ аварийное сообщение «Отключен SF2 «Пожарная сигнализация»» и не разрешит пуск дизеля;

• на панели на задней стенке кабины и пульте машиниста включить все тумблеры и автоматические выключатели, с помощью которых обеспечивается пуск дизеля.

После выполнения перечисленных действий МСУ-ТП готова к пуску дизеля.

Перед запуском дизеля при включении автоматов SF6 "МСУ-ТП" и SF7 "Дисплей" на ДМ могут появляться следующие сообщения:

Таблица 1

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
Начало работы	При включении автомата SF6 "MCУ-ТП", выключатель SA8 "Управление " отключен
Программное обеспечение загружено	При включении автомата SF 6 "МСУ-ТП", выключатель SА8 "Управление " включен
Включи "Управление "	Выключатель SА8 "Управление" отключен, Блокировка запуска
Отключен SF2 «Пожарная сигнализация»	Отключен автомат "Пожарная сигнализация" .
Опущено валоповоротное устройство	Отсутствие сигнала с блокировки А1-SQ, Блокировка запуска
Нет связи между ДМ и УОИ	Отсутствует связь между ДМ и Системой, нет реального отображения состояния параметров тепловоза на ДМ. Перейти на работу с другим полукомплектом УОИ.
Аварийный останов дизеля	Отсутствие сигнала с кнопки SB13, Блокировка запуска
Нет связи с измерителем температуры (ИТ)	Нет связи между УОИ и ИТ U44, нет реального отображения и контроля температуры теплоносителей и температуры выпускных газов.
Нет связи с ЭРД	Нет связи между системой и ЭРД (U9), запуск возможен только на аварийной схеме запуска без участия Системы.
Отключено реле земли по «-»	В кадре «Реле земли» на ДМ включён тумблер отключения реле земли по «-»
Отключено реле земли по «+»	В кадре «Реле земли» на ДМ включён тумблер отключения реле земли по «+»
Отключён автомат «Генератор 110»	Отключён автомат SF12 «Генератор 110В!»
Отключён автомат «Масляный насос»	Отключён автомат QF8 «Масляный насос»
Включён режим «Водяной реостат»	Включен тумблер SA10 «Нагружение на реостат», отключены реле земли и защита по боксованию.
Нагружение на тормозные резисторы.	Нет электрической цепи ХТ14:32 - ХТ15:9-24 ( разобрана блокировка нагружения )
Нет воды в расширительном баке	Понижение уровня воды в расширительном баке ниже до-пустимого. Замкнут контакт датчика-реле уровня воды SL1.
Аварийное возбуждение тягового генератора	Рубильник возбуждения в положении « Аварийное».
Отключён автомат охлаждения воды	Отключены автоматические выключатели моторвентиляторов холодильника QF1,QF2.
Отключён автомат охлаждения масла	Отключены автоматические выключатели моторвентиляторов холодильника QF3,QF4.