8. Защиты дизеля по воде и маслу

МСУ-ТП осуществляет сброс нагрузки (переходит в режим холостого хода) при достижении температуры воды на выходе из дизеля 105 ^ОС или при достижении температуры масла на выходе из дизеля 87 ^ОС, при этом на ДМ будет выведено соответствующее сообщение.

После сброса нагрузки УОИ разрешит нагрузить дизель-генератор только при снижении температуры воды на выходе из дизеля ниже 95 ^ОС и температуры масла на выходе из дизеля ниже 83 ^ОС.

Система так же заранее предупреждает (сообщение на ДМ) о достижении опасного уровня температуры воды на выходе из дизеля это 98 ^ОС, а температуры масла на выходе из дизеля более 82 ^ОС.

9. Нагружение на водяной реостат

Для нагружения дизель-генератора на водяной реостат нужно предварительно выполнить необходимые коммутации в высоковольтной камере для подключения выпрямительной установки к реостату через поездные контакторы. Коммутацию допускается проводить только при остановленном дизеле и выключенной МСУ-ТП.

В высоковольтной камере предусмотрен тумблер SA10 «Нагружение на водяные реостаты». В положении «включено» он информирует УОИ о том, что выбран режим нагружения дизель-генератора на водяной реостат, при этом система не контролирует сопротивление изоляции в силовой цепи выпрямительной установки U1 и боксование.

После пуска дизеля для нагружения дизель-генератора необходимо выполнять те же действия, что и при приведении тепловоза в движение.

Режим нагружения на водяной реостат позволяет провести проверку работы дизель-генератора под нагрузкой на всех тяговых позициях. При этом происходит функциональная проверка всех составных частей МСУ-ТП за исключением датчиков частоты вращения колесных пар.

Следует учитывать что, мощность, снимаемая с тягового генератора, зависит от показаний датчика выхода реек топливных насосов (входит в состав ЭРД). Проконтролировать его показания можно на ДМ в кадре «Регулятор мощности», по параметру «Выход рейки ТНВД». Так на 15 позиции контроллера машиниста его показания должны составлять 2000 единиц кода.

10. Нагружение на тормозные резисторы

Для нагружения дизель-генератора на тормозные резисторы необходимо предварительно выполнить необходимые коммутации предусмотренными для этого силовыми перемычками в высоковольтной камере. Коммутацию допускается проводить только при остановленном дизеле и выключенной МСУ-ТП.

При выполнении коммутаций в высоковольтной камере обязательно должна быть снята перемычка «Блокировка нагружения» (БН), отсутствие которой информирует систему о выбранном режиме нагружения дизель-генератора на тормозные резисторы.

После пуска дизеля, для нагружения дизель-генератора, необходимо выполнять те же действия, что и при приведении тепловоза в движение.

Внимание! В данном режиме ПОЕЗДНЫЕ контакторы КМ1–КМ6 включаться не будут.

Режим нагружения на тормозные резисторы позволяет провести проверку работы дизель-генератора под нагрузкой на всех позициях. При этом параметры тормозных резисторов и система их охлаждения обеспечивают режим длительного нагружения на полную мощность, вплоть до пятнадцатой позиции включительно, что в принципе позволяет отказаться от режима нагружения на водяной реостат.