1000 Tg a , где а - угол подъема ). Так как при малом угле подъема

sin a = tg a, то при известных значениях i и высоты подъема можно

опре- делить длину участка подъема без тригонометрических таблиц.

Максимальный подъем пути в грузовом направлении называется руководящим

подъемом i p. По величине руководящего подъема расчитывается масса

поезда. Экономически эффективная величина руководящего подъема для

железнодорожного электрифицированного транспорта при однократной тяге

не превышает 40 и 60 промилле соответственно с использованием

электровозов и тяговых агрегатов.

Cхема строения железнодорожного пути.

1 - земляное полотно

2 - балласт

3 - шпала

4 - подкладка

5 - рельс

6 - водоотводная канава

7 - накладка

8 - ширина колеи

*Подвижной состав.

Подвижной состав на карьерах состоит из вагонов и локомотивов. Для

перевозки полезного ископаемого широко используются вагоны типа

"гондола" грузоподъемностью 60 - 90 тонн и, частично, типа "хоппер",

грузоподъемностью 60 тонн. У вагонов типа "гондола" дно составлено

из отдельных щитов, вращающихся на шарнирах у хребтовой балки.

Опущенные щиты обрзуют наклонные плоскости, по которым груз

высыпается на обе стороны от оси пути. Вагон типа "хоппер" имеет

наклонные торцовые стенки и разгружается через люки, расположенные

ниже рамы вагона. Груз ссыпается между рельсами или на сторону.

Для перевозки вскрышных пород применяются саморазгружающиеся вагоны -

думпкары с односторонней или двухсторонней разгрузкой. Конструкция

думпкаров рассчитана на восприятие значительных динамических нагрузок

от падения крупных кусков породы массой 3-5 тонн с высоты 1,5 - 3

метра ( при погрузке экскаваторами ) .

Думпкары также широко применяются и для транспорт- ирования руды.

Думпкары

Локомотивы.

В качестве локомотивов на карьерах применяются электровозы, тепловозы

и тяговые агрегаты. Достоинствами электровозов являются относительно

высокий КПД, равный 14 - 16 % , высокая скорость движения на

руководящем подъеме, способность преодоления подъемов до 40 промилле,

постоянная готовность к работе, простой обслуживания и надежная

работа в суровых климатических условиях. Недостатками электровозов

являются зависимость от источника энергии и значительные

первоначальные затраты на строительство контактной сети и тяговой

подстанции. Наличие контактной сети на забойных путях усложняет

организацию взрывных и выемочно - погрузочных работ.

Тепловозы.

Тепловозы - локомотивы, оборудованные двигателями внутреннего сгорания (

дизелями ). ДВС, установленный в тепловозе, обеспечивает его

автономность и исключает необходимость контактной сети, стоимость

которой составляет 12 - 15 % общей стоимости транспортирования.

Тепловозы обладают высоким КПД, равным 24 - 26 %, и способны

преодолевать значительные подъемы. Применяемые на карьерах тепловозы

предназначены для работы на путях МПС и не отвечают специфическим

особенностям работы карьерного транспорта. Они резко снижают скорость

при движении на подъем. К недостаткам тепловозов относится также

сложность их ремонта.

Тяговые агрегаты.

Тяговые агрегаты представляют собой сочетание электровоза управления,

секции автономного питания

( дизельная секция ) и несколько моторных думпкаров.

Наличие моторных думпкаров в составе тягового агрегата позволяет

значительно увеличить сцепной вес и полезную массу поезда ( в 2 -