2. Загальна схема системи живлення

Система живлення дизеля служить для подачі в циліндри двигуна повітря і палива. Паливо подається під певним тиском, в певний час (кут випередження подачі палива) і в певній кількості залежно від навантаження двигуна. Система живлення дизеля складається з 2 основних систем: подачі повітря і паливної системи.

Особливістю паливної системи дизеля КАМАЗ-740 є наявність в ній двох паливопідкачуючих насосів. Насос, встановлений на кронштейні коробки передач, має тільки ручний привід, а другий - укріплений на насосі високого тиску - має два приводи: ручний і механічний.

Розглянемо шлях палива «від початку до кінця»:

При роботі двигуна паливо з бака поступає по паливопроводу у фільтр грубого очищення, потім підходить до трійника і через паливопровід - до підкачуючого насоса на насосі високого тиску. Цей насос нагнітає паливо до фільтру тонкого очищення, а з нього - до впускної порожнини насоса високого тиску. Від нього паливо під великим тиском поступає через паливопровід до форсунок відповідно до порядку роботи циліндрів (1-5-4-2-6-3-7-8). Паливо, не використане в насосі високого тиску, і повітря, що потрапило в систему, відводяться через перепускний клапан насоса і зливний клапан фільтру тонкого очищення по паливопроводам в паливний бак. У системі також є 3 паливопровода з трійником, потрібні для відведення в бак палива що просочився між розпилювачем і голкою.

3. Утворення горючої суміші в дизелях

Час, що відводиться на процес утворення суміші в дизелях, дуже мало. Та й паливо поступає в нагріте стисле повітря, запалав не відразу. Між початком подачі палива і його займанням проходить деякий проміжок часу, званий періодом затримки займання. Тривалість цього періоду залежить від сорту палива, його властивостей і від конструктивних особливостей двигуна. Чим значніше період затримки, тим більша кількість палива накопичується в камері згорання. Після займання воно швидко згорає, що приводить до різкого збільшення тиску на поршневу групу. Двигун в цьому випадку працює нерівно, із стукотами, його деталі інтенсивно зношуються. Погане паливо може привести до детонації в камері згорання, із-за чого може бути істотно пошкоджений циліндр, шатун і інші деталі КШМ.

Дрібне розпилювання і завихрення палива приводить до зменшення періоду затримки займання. Чим швидше дизель, тим більше цетанове число має бути в паливі, яке для нього застосовується (чим вище цетанове число, тим швидше паливо запалало і швидше згорає).

Утворення суміші в дизелях відбувається безпосередньо в камері згорання. У стисле гаряче повітря вприскується порція розпорошеного ДТ. Якщо в камеру згорання подавати рівно стільки повітря, скільки теоретично необхідно для згорання даної порції палива, то двигун працюватиме з димленням. Це пояснюється тим, що повністю змішати паливо з необхідною кількістю повітря дуже складно. Для цього повітря подають значно більше теоретично необхідної норми. Але збільшення коефіцієнта надлишку повітря приводить до зменшення потужності двигуна і погіршує його економічні показники. Краще, якщо згорання палива відбувається при найменшому значенні коефіцієнта надлишку повітря. Мінімальне значення цього коефіцієнта (з бездимною роботою двигуна) дорівнює 1.6 - 1.7 для дизеля з нероздільною камерою згорання і 1.3 - 1.4 - з вихровою.

Одній з особливостей утворення горючої суміші в дизелях є те, що при різних навантаженнях в камеру згорання поступає одна і та ж кількість повітря з різною кількістю палива, отже, при малих навантаженнях паливо згорає повністю, а при їх збільшенні значення коефіцієнта надлишку повітря зменшується і погіршується процес згорання палива.

Для поліпшення утворення суміші в дизелях застосовують неподілені камери згорання і розділені (на 2 об'єми) камери згорання (вихрові і передкамери). У неподілені камери згорання (вони розташовуються в днищі поршня) паливо подають під великим тиском 50 - 100 МПа. Це дозволяє отримати тонке розпилювання палива, хороше перемішування з повітрям, достатню повноту згорання, і двигун розвиватиме найбільшу потужність. У розділених камерах згорання створюється інтенсивне завихрення повітря, що сприяє кращому утворенню суміші і дозволяє подавати паливо через форсунки з меншим тиском 12.5 - 18.5 МПа.