5). Система подачі і очищення повітря дизеля камаз-740.
На цьому дизелі застосований очисник повітря без масла, двоступінчатий, з автоматичним відсмоктуванням пилу і змінним фільтруючим елементом.
а- система подачі повітря; б- очисник повітря; 1- ковпака; 2- труби повітрозабірника; 3- індикатора; 4- лівий впускний трубопровід; 5- вхідна труба; 6- очисника повітря; 7- патрубка відсмоктування пилу; 8- вихідна труба; 9- борту кузова; 10- кабіни; 11- корпусу очисника повітря; 12- елемент, що фільтрує; 13- вхідний патрубок; 14- кільце ущільнювача; 15- клямки; 16- утримувача елементу, що фільтрує; 17- гайки кріплення елементу, що фільтрує; 18- кришки; 19- вихідний патрубок. Мал. 6
Схема роботи системи така: повітря через сітку в ковпаку 1 по трубах поступає в очисник повітря 6, де різко змінює напрям і через гофрований картон поступає через трубу 8 у впускний трубопровід 4 двигуни. Крупні механічні частинки при цьому відсисаються відпрацьованими газами в атмосферу через патрубок 7 унаслідок розрідження в нім (патрубок 7 сполучений з випускним трубопроводом двигуна).
Орієнтовний термін служби елементу, що фільтрує, складає 1000 ч. Для оцінки стану елементу, що фільтрує, на лівому впускному трубопроводі встановлений індикатор. При засміченні картону, що фільтрує, у впускному трубопроводі зростає розрідження (більше 70 КПа), індикатор спрацьовує, і його червоний прапорець фіксується напроти вікна, указуючи на необхідність заміни або промивки фільтруючого елементу.
Розгерметизація системи впускання повітря і відсмоктування неочищеного повітря скорочують термін служби дизеля в десятки разів. Тому при роботі на автомобілі зі встановленим на ньому двигуні КамАЗ-740 (наприклад, КамАЗ-5320) потрібно періодично знімати і оглядати елемент, що фільтрує. Наліт пилу на внутрішній стороні елементу - ознака бракування. В цьому випадку промивка не допоможе - його необхідно замінити.
6) Система випуску відпрацьованих газів автомобіля КамАЗ-5320.
На автомобіль КамАЗ-5320 встановлюють двигун КамАЗ-740, тому для прикладу я приведу схему будови і роботи системи випуску саме цього автомобіля.
1 - двигун; випускний трубопровід; 3 і 4 - ліва і права приймальні труби; пневматичні циліндри гальмівної системи; 6 - допоміжні гальмівні механізми; 7 - трійник; 8 - гнучкий металевий рукав; 9 - глушник; 10 - рама; 11 - перфорована труба; 12 - фланець приймального патрубка; 13 і 16 - передня і задня стінки корпусу глушника; 14 - корпус глушника; 15 - випускний патрубок; 17 - розширювальна або резонаторна камера. Мал. 7
Відпрацьовані гази по випускних 2 трубопроводам поступають в приймальні труби 3 і 4, які сполучені в трійнику 7. До глушника 9 підходять по гнучкому металевому рукаву 8. У корпусі 14 глушника є три камери 17, де гази розширюються, їх тиск і швидкість зменшуються, і по патрубку 15 гази виходять в атмосферу.
7). Паливопроводи
У паливній системі дизеля застосовуються паливопроводи низького і високого тиску. Перші призначені для підведення палива з бака через фільтри до паливопідкачуючого насосу, насосу високого тиску і відведення надлишків палива в бак. Виготовлені вони з латунних і сталевих трубок і приєднуються до приладів порожнистими болтами, а контактні поверхні ущільнюються мідними шайбами завтовшки 1.5 мм.
Паливопроводи високого тиску сполучають форсунки і насос високого тиску. Всі вони мають однакову довжину і виконані із сталевих трубок із зовнішнім діаметром 7 мм і внутрішнім - 2 мм. Їх кінці виготовлені висадкою у формі конуса і прикручені накидними гайками з шайбами до конусних гнізд штуцерів паливного насоса і форсунок. Щоб уникнути поломок від вібрації, паливопроводи прикріплюють спеціальними скобами і кронштейнами.