Привязные ремни

Каждое кресло членов эки­пажа должно быть оборудова­но привязными ремнями. Эти ремни должны быть спроекти­рованы так, чтобы человек, правильно их использующий, не получил бы серьезной трав­мы при аварийной посадке в результате действия инерцион­ных сип.

Привязные ремни членов экипажа представляют собой комбинированную привязную систему, состоящую из поясно­го и плечевого ремней с одно­точечным приводом расстегивания, которая позволяет чле­ну экипажа, сидящему с застег­нутой привязной системой, вы­полнять все требуемые в поле­те функции. Должны быть пре­дусмотрены средства для зак­репления каждой привязной си­стемы в неиспользуемом поло­жении для предотвращения за­цепления при управлении само­летом и быстром его покидании при аварийной ситуации.

Рис. Внешний вид борт­проводника в привязной си­стеме

Кресла бортпроводников также снабжаются комбинированными привязными система­ми, состоящими из плечевого и привязного ремней с одноточеч­ным приводом расстегивания. На более старых самолетах для бортпроводни­ков установлены только пояс­ные привязные ремни.

Каждое пассажирское крес­ло снабжается поясным привяз­ным ремнем, состоящим из двух половин, запирающихся в цен­тре с помощью металлического контактирующего устройства. Это устройство спроектировано так, что может быть открыто при любом положении челове­ка в кресле, в том числе, если самолет перевернется на спину и человек повиснет на рем­не. Привязные ремни рассчитаны на перегрузку до 16g.

Правила использования привязных ремней

Привязные ремни членов экипажа и бортпроводников ис­пользуются, как правило, на этапах взлета и посадки. При этом ремни должны быть подогнаны по фигуре, и не иметь излишней слабины, и, в то же время, не ограничивать воз­можности членов экипажа выполнять свои функции по уп­равлению самолетом.

Пассажирские ремни должны быть застегнуты, по воз­можности, в течение всего полета. Это связано с тем, что на всем протяжении полета возможен резкий маневр самолета в цепях уклонения от столкновения с другим воздушным суд­ном, а также попадание самолета в зону турбулентности. В этих случаях возможно возникновение больших вертикаль­ных перегрузок, которые могут привести к нежелательным и опасным перемещениям человека в кресле с не пристегнутыми ремнями, вплоть до выб­роса его из кресла. Так, напри­мер, самолет «Электра» с пасса­жирами на борту летел 22 июля 1977 года по маршруту, когда летчик заставил самолет резко спикировать, чтобы избежать столкновения с другим неболь­шим самолетом. Некоторые пас­сажиры были с орваны со сво­их мест и ударились о потолок кабины.

Рис. Схема ремня безопасности, одетого со слабиной, отчего пассажир во время аварии может проскочить под ремень

Правильно одетый ремень безопасности должен быть застегнут без слабины и размещен как можно ниже на талии с тем, чтобы быть на уровне цент­ра тяжести тела. Особенно строго этой рекомендации следу­ет придерживаться беременным женщинам. Если ремень бе­зопасности будет застегнут с большой слабиной, человек при аварии может сползти под ремень. Такой рывок называют «подныриванием» и он мо­жет вызвать тяжелые повреждения внутренних органов, о чем свидетельствуют результаты реальных авиапроисшествий.

Если у пассажира на коленях находится маленький ребе­нок, то нельзя пристегивать его к себе ремнем, чтобы при аварии не раздавить ребенка. Ребенок должен находиться на коленях не пристегнутым, а в случае угрозы аварии его необходимо расположить так, чтобы возможность травмы была минимальной. Об этих рекомендуемых позах будет рас­сказано ниже. Если маленький ребенок находится в кресле один, то для лучшего натяжения ремня ему под спину необхо­димо подложить подушку. У беременных женщин ремень должен быть застегнут под животом.