3.5. Система Инмарсат-е.

Система Инмарсат-Е предназначена для эффективного опове­щения о бедствии в аварийных ситуациях с помощью аварийных ра­диобуев (АРБ). АРБ системы Инмарсат-Е - это спутниковый АРБ 1_-диапазона, получивший одобрение для оповещения о бедствии в ГМССБ в направлении судно-берег через космический сегмент систе­мы Инмарсат.

Передачи с частотной манипуляцией с информационной скоро­стью 32 бит/сек принимаются геостационарным спутником, усилива­ются, переносятся в другой частотный диапазон и передаются на землю. Сигнал от АРБ принимается всеми БЗС системы связи Инмар- сат-Е, охватывающими данный океанский район, декодируются и пе­редаются на СКЦ через коммутируемые сети передачи данных общего пользования. Альтернативно для этого может также использоваться телексная линия. Доставка оповещения о бедствии на СКЦ происхо­дит очень быстро и составляет обычно одну минуту.

Алгоритм реализации вызовов в системе Инмарсат

При инициализации вызова в направлении «судно-берег» опера­тор должен выполнить ряд процедур, описанных в руководстве по ис­пользованию судовой станции системы Инмарсат. При этом конкретные действия могут различаться для разных модификаций су­довых станций. Общий же алгоритм «действий» оборудования (судо­вого и наземного) следующий:

А. ИНМАРСАТ-А.

1. В исходном состоянии (ждущем режиме) приемник судовой станции настроен на общий канал КСС данного района, на котором ведутся передачи служебных сообщений.

2. При подаче оператором команды на установление связи с бере­говым абонентом СЗС запрашивает у КСС канал для связи с БЗС.

3. КСС назначает канал для связи между СЗС и БЗС. Одновремен­но КСС регистрирует данную СЗС как занятую для предотвращения попыток передачи в ее адрес других сообщений.

4. БЗС и СЗС настраиваются на выделенный канал;

5. Судовая станция передает на БЗС адрес (телефонный или теле­ксный номер) вызываемого абонента.

6. БЗС осуществляет соединение СЗС с запрашиваемым абонен­том через телефонную или телексную сеть.

7. После завершения сеанса связи между СЗС и абонентом БЗС передает на СЗС команду на освобождение рабочего канала и на­стройку на общий канал КСС. Одновременно она сообщает на КСС об освобождении данной СЗС.

Б. ИНМАРСАТ-С

1. В исходном состоянии (ждущем режиме) приемник судовой станции настроен на общий канал КСС данного района, на котором ведутся передачи служебных сообщений.

2. При подаче оператором команды на соединение СЗС запра­шивает у КСС служебный канал для связи с БЗС.

3. Получив служебный канал БЗС, СЗС настраивается на него и получает от БЗС номер канала сигнализации.

4. На канале сигнализации СЗС передает запрос на выделение канала сообщений.

5. БЗС выделяет канал сообщений. Одновременно она посылает на КСС сообщение о занятости данной СЗС. КСС регистрирует дан­ную СЗС как занятую для предотвращения передачи в ее адрес других сообщений.

6. На канале сообщений СЗС передает сообщение на БЗС (паке­тами, в режиме АКО).

7. Приняв сообщение, БЗС дает судовой станции команду на ос­вобождение канала сообщений и настройку на общий канал КСС. Од­новременно она сообщает на КСС об освобождении данной СЗС.

8. СЗС перестраивается на общий канал КСС.

9. БЗС начинает передавать полученное сообщение в пункт на­значения. После передачи она направляет на СЗС подтверждение доставки (если оно было запрошено). Т.к. в это время СЗС уже на­строена на общий канал КСС, то БЗС передает свое подтверждение на КСС для доставки на СЗС на общем канале.

В случае неудавшейся доставки сообщение об этом передается на СЗС независимо от того, было ли запрошено подтверждение дос­тавки. При этом плата за данную услугу не взимается.

При реализации вызовов «берег-судно» алгоритм действий обо­рудования следующий:

1. В исходном состоянии (ждущем режиме) приемник судовой станции настроен на общий канал КСС данного района, на котором ведутся передачи служебных сообщений.

2. Получив вызов в адрес какой-либо СЗС, БЗС проверяет свою базу данных на предмет наличия данной СЗС в списке зарегистриро­ванных станций.

3. При положительном результате БЗС посылает запрос на КСС о статусе данной СЗС.

4. Если СЗС свободна, то КСС на общем канале передает ей из­вещение о необходимости связаться с данной БЗС для получения со­общения.

5. СЗС, приняв извещение, настраивается на канал сигнализации БЗС, запрашивает у нее рабочий канал и сообщает о своей готовности принять сообщение.

6. БЗС сообщает на КСС, что данная СЗС занята для предотвра­щения передач на нее других сообщений.

7. БЗС передает на СЗС сообщение, после чего дает команду ос­вободить рабочий канал и перестроиться на общий канал КСС.

8. БЗС ждет 60 секунд, после чего сообщает на КСС о том, что данная СЗС освободилась.

Прием сообщений в системе расширенного группового вызова

Передача сообщений по системе расширенного группового вы­зова (РГВ) (другое название - многофункциональный групповой вызов - МГВ) ведется на общем канале КСС. При этом необходимо иметь в виду следующее. Для районов МАУАКЕА/МЕТАКЕА, которые охваче­ны несколькими спутниками, передача по расписанию навигационных извещений и прогнозов погоды осуществляется через один специаль­но назначенный спутник. Чтобы принимать информацию, которая пе­редается по расписанию в данный район МАУАКЕА/МЕТАКЕА, СЗС должна быть настроена на тот спутник, через который ведутся пере­дачи.

Передача таких сообщений вне расписания ведется всеми спут­никами, охватывающими данный район.

Например, район МАУАКЕА I находится на пересечении АОК-Е, АОК^, ЮК, но получает ИБМ, передаваемую по расписанию, только из АОК-Е. Поэтому, если требуется, чтобы СЗС принимала ИБМ, пе­редаваемые по расписанию для этого района, станция должна быть настроена на спутник АОК-Е. Если, вместо этого, станция будет на­строена на спутник АОК^ или 1ОК, она не будет принимать ИБМ, пе­редаваемые по расписанию для МАУАКЕА I (однако, СЗС будет принимать ИБМ вне расписания, которая передается через все спут­ники, охватывающие МАУАКЕА I).

Информацию об океанских районах, в которые осуществляется передача ИБМ по расписанию, а также время передачи, можно найти в «List of Radio Signals».

АРБ системы Инмарсат-Е

Существует множество модификаций АРБ системы Инмарсат-Е от разных производителей. Но каждая модель АРБ должна получить одобрение типа от организации Инмарсат. Целью этой процедуры яв­ляется демонстрация того факта, что функционирование АРБ не представляет опасности для целостности системы. К требованиям, предъявляемым к АРБ, относятся следующие:

• электронная часть АРБ должна быть водонепроницаема на глубине до 10 метров в течение 5 минут;

• при падении в воду с высоты 20 метров не должно происхо­дить повреждения АРБ;

• в комплект должен быть включен соединительный линь длиной минимум 20 метров. Установка буя должна исключать возмож­ность запутывания линя в судовых конструкциях;

• механизм отделения и включения АРБ (гидростат) должен срабатывать при достижении глубины 4 мета;

• на корпус АРБ должна быть нанесена подробная инструкция по ручному отделению и включению АРБ .

Конструкция АРБ

АРБ системы Инмарсат-Е включает в себя сам буй с антеннами и необходимым электронным оборудованием, источник питания, па­нель управления, стыковочный узел для подключения судового пита­ния, дистанционного пульта управления и навигационных приборов. Буй крепится и остается в фиксированном положении до тех пор, пока не будет отделен вручную или с помощью специального механизма отделения. Стыковка АРБ с бортовым оборудованием может быть осуществлена с помощью обычных разъемов или беспроводным пу­тем.

Координаты судна вводятся в АРБ или от судовой навигацион­ной системы, или от встроенного приемника GPS, обеспечивая высо­кую точность местоопределения. Эта точность в совокупности с быстротой доставки оповещения о бедствии позволяет значительно повысить эффективность разворачивания средств для поиска и спа­сения в районе бедствия.

Электронная часть АРБ находится в корпусе, который может свободно плавать, если судно утонуло и обычно включается автома­тически при попадании в воду, или вручную - с панели управления АРБ, или дистанционно - с ходового мостика судна.

Передача оповещения о бедствии осуществляется поочередно в диапазоне частот 1644,3 - 1644,5 МГц и 1646,6 - 1646,8 МГц для того чтобы оно могло быть принято через спутники Инмарсат следующих поколений. Передача осуществляется последовательными посылками в течение 10 минут излучения.

АРБ также имеет возможность проверки работоспособности без доступа к космическому сегменту системы.

Наряду с передатчиком L-диапазона АРБ системы Инмарсат-Е имеем проблесковый световой сигнал, который автоматически вклю­чается в темное время суток. Некоторые АРБ оборудуются также ра­диолокационным транспондером для определения его местоположения.

При работе с АРБ на борту судна необходимо знать некоторые важные особенности:

• в комплект поставки буя входит линь для крепления его к спа­сательному средству после отделения буя от судна и всплы­тия. Этот линь ни при каких обстоятельствах не должен быть прикреплен к конструкциям судна, иначе в случае бедствия АРБ может уйти на дно вместе с тонущим судном;

• должна соблюдаться осторожность при судовых работах вбли­зи АРБ, чтобы избежать его случайного включения;

• экипаж должен знать как вручную включить и выключить АРБ.

Все АРБ системы Инмарсат-Е проходят обязательную регист­рацию в уполномоченном национальном органе. Это облегчает СКЦ процесс идентификации АРБ, подтверждения факта бедствия, а также обеспечивает контроль за незаконным использованием сети опове­щения о бедствии системы Инмарсат-Е. Отдел регистрации выдает сертификат, подтверждающий, что данный АРБ, установленный на данном судне, имеет право доступа к системе Инмарсат-Е. Если буй будет по каким либо причинам перенесен на другое судно, требуется переоформление регистрации.

Возможность использования систем Инмарсат-А, Инмарсат-В и Инмарсат-С для глобальной связи наряду с возможностью приема со­общений МГВ и передачи оповещений о бедствии привели к тому, что она была одобрена Международной морской организацией (ИМО) как отвечающая требованиям ГМССБ. Система Инмарсат-М для ГМССБ не одобрена.

Оповещение о бедствии в системе Инмарсат-А

Каждая СЗС системы Инмарсат-А может передать в адрес БЗС запросное сообщение с приоритетом "Бедствие", при этом береговая станция автоматически его опознает и немедленно предоставляет спутниковый канал. Если вдруг случится, что все каналы связи в это время заняты, один из них будет освобожден и предоставлен в распо­ряжение СЗС, которая сделала запрос с приоритетом "Бедствие". Об­работка приоритетных вызовов полностью автоматизирована и не требует вмешательства обслуживающего персонала. Однако, в этих случаях персонал уведомляется о приеме и обработке сообщения с приоритетом "Бедствие" средствами подачи визуального и звукового сигнала тревоги.

Чтобы гарантировать безошибочную обработку запросов с при­оритетом "Бедствие", координирующая станция сети (КСС) каждого океанского района автоматически контролирует их прохождение через все БЗС. При обнаружении какого-либо сбоя в обработке сигнала бед­ствия, КСС предпримет соответствующие меры для установления двухсторонней конечной связи. КСС также регистрирует идентифика­ционный номер БЗС, который содержится в запросном сообщении о бедствии и сама автоматически перехватывает этот вызов, если но­мер БЗС в нем указан неправильно, что может случиться, например, по ошибке судового оператора.

На некоторых СЗС активация сообщения о бедствии осуществ­ляется с помощью кнопки "Бедствие". На других моделях, однако, на­жатие этой кнопки приводит к замене приоритета вызова на приоритет "Бедствие" и не приводит к передаче самого сообщения о бедствии. На этих станциях судовой оператор должен сам осуществить "Запрос".

Запросное сообщение с приоритетом "Бедствие" передается от СЗС через спутник на БЗС. В большинстве стран БЗС, которая прини­мает это сообщение, автоматически направляет его прямо на спаса­тельно-координационный центр (СКЦ), избегая тем самым необходимости для судового оператора набирать его телексный или телефонный номер.

Оповещение о бедствии в системе Инмарсат-В

СЗС системы Инмарсат-В могут передавать сигнал бедствия как в телефонном, так и в телексном режиме. В обоих режимах процедура вызова, закрепления канала и освобождения одинакова. При вызовах по бедствию со стороны судна СЗС хранит в своей памяти номер БЗС, которая предварительно было выбрана судовым оператором для свя­зи, а информация о статусе береговых станций данного океанского района автоматически обновляется при приеме от КСС циркуляров.

Для СЗС класса 1 (с телексным аппаратом) системы связи Ин- марсат-В обязательно наличие генератора сообщения о бедствии. В телексном режиме запрограммированное сообщение о бедствии, со­держащее номер подвижной станции, координаты, курс, скорость, время обновления координат и время передачи сигнала бедствия, хранится в памяти СЗС. Как только установлен телексный дуплексный канал с приоритетом 3 ("Бедствие") путем нажатия кнопки "Бедствие", СЗС примет команду вА+ (готов к приему), судовой оператор может начать передачу сообщения о бедствии или использовать готовое со­общение, хранимое в генераторе сообщений о бедствии.

Оповещение о бедствии в системе Инмарсат-С

В системе связи Инмарсат-С для оповещения о бедствии ис­пользуется канал сигнализации. При нажатии на СЗС кнопки "Бедст­вие" короткое запрограммированное сообщение передается прямо на БЗС или на КСС. Приоритет "Бедствие" гарантирует специальную об­работку сообщения на БЗС и немедленную доставку его на СКЦ.

Информация о характере бедствия, которая является составной частью оповещения о бедствии, вводится вручную с клавиатуры тер­минала, а обновление координат, скорости, курса может быть произ­ведено как вручную, так и автоматически от встроенного навигационного приемника GPS или от судовой навигационной систе­мы.

Связь по поводу бедствия в системе Инмарсат

Процедуры, описанные выше, представляют основные виды со­общений о бедствии в направлении судно-берег в системе связи Ин­марсат. Следует отметить, что суда, оборудованные СЗС, могут выйти на связь с нужным СКЦ, используя процедуру вызова с обычным при­оритетом. В этом случае необходимо набрать полный международный номер телекса или телефона требуемого СКЦ.

Многие модели СЗС обеспечивают возможность «просматри­вать» все океанские районы для выявления самого сильного сигнала общего канала КСС и настройки на него. После получения сообщения о бедствии СКЦ устанавливает связь с СЗС, используя общий канал КСС того океанского района, в котором была зарегистрирована СЗС в момент передачи сообщения о бедствии. Для того, чтобы быть уве­ренным, сто станция остается настроенной на данный канал связи, необходимо установить режим автоматического сканирования только того океанского района, в котором станция была зарегистрирована на момент передачи сообщения о бедствии.

Оповещение о бедствии в направлении берег-судно

В системе Инмарсат-С ретрансляция оповещения о бедствии в направлении берег-судно происходит через службу "Безопасность" системы МГВ. Ретрансляция оповещения о бедствии для судов с СЗС системы связи Инмарсат-А и Инмарсат-В (без использования службы "Безопасность") может быть произведена по следующим направлени­ям:

• в адрес всех судов. Вызов происходит в адрес всех судов, ко­торые находятся в данном океанском районе. Из-за огромной зоны охвата геостационарных спутников данный метод не очень эффективен, однако может быть использован при опре­деленных обстоятельствах;

• в адрес судов, находящихся в определенном географическом районе. СЗС систем Инмарсат-В и Инмарсат-С могут принять вызов, адресованный в океанский район, ограниченный окруж­ностью или прямоугольником при условии, что в подвижный терминал введены координаты судна, находящиеся внутри этого района;

• в адрес выбранной группы судов. Ряд БЗС предоставляет эту услугу связи с помощью оператора, когда оповещение о бед­ствии передается только в адрес определенной группы судов. Эта услуга может быть очень полезной для оповещения, на­пример, поисково-спасательных судов.

Запрещения работы судовых станций

Правилами эксплуатации системы Инмарсат предусматривается возможность запрещения работы той или другой СЗС. Такое запре­щение может исходить от владельцев БЗС, от расчетной организации, контролирующей своевременность платежей за пользование систе­мой, и от организации Инмарсат. Среди причин, которые могут по­влечь запрещение, задержки с оплатой счетов, сбои в работе станции, создающие помехи для системы и/или других станций и т.п.

В случае бедствия все судовые земные станции имеют доступ к любой береговой станции для переда­чи сообщения о бедствии независимо от того, наложен какой-либо запрет на данную СЗС или нет.

Регистрация в различных океанских районах

СЗС должна быть зарегистрирована в океанском районе для то­го, чтобы обеспечивалась возможность передавать или принимать со­общения через систему связи Инмарсат-С. Регистрация информирует систему о том, что терминал готов к работе и настроен на общий ка­нал данного океанского района. Некоторые модели регистрируются автоматически после включения питания, настраиваясь на самый сильный сигнал общего канала КСС. Другие модели требуют ручной регистрации в заданном океанском районе.

Во многих частях земного шара различные морские районы на­ходятся в зоне действия нескольких спутников одновременно. Напри­мер, Северное море находится в зоне видимости трех спутников: AOR-E, AOR-W, IOR. В таких районах СЗС может быть зарегистриро­вана в любом из этих океанских районов. Однако при выборе района регистрации необходимо принять во внимание следующее:

1. Смогут ли береговые корреспонденты связаться с Вашей СЗС в выбранном океанском районе? При передаче сообщения от бе­регового абонента в адрес подвижного терминала между националь­ной организацией связи данной страны и владельцем БЗС данного океанского района должно быть заключено соглашение о маршрути­зации вызовов на данную БЗС. В настоящее время некоторые страны не имеют подобного соглашения либо имеют его на ограниченный доступ только к некоторым океанским районам. Для выяснения, есть ли такое соглашение в Вашей стране, необходимо связаться с мест­ной организацией связи.

2. Обеспечивает ли выбранная БЗС необходимые службы связи, а также какова их стоимость? Ответы на эти вопросы можно найти в Списке береговых радиостанций, а также - обратившись в службу кон­кретной БЗС по работе с клиентами по адресам, опубликованным в официальных изданиях организации Инмарсат и 1Ти.

3. Есть ли необходимость принимать информацию по безо­пасности мореплавания (ИБМ)? Необходимо помнить, что для рай­онов, находящихся на пересечении нескольких океанских районов, ИБМ по расписанию передается только через один спутник.

По мере приближения к границе океанского района сила сигнала, принимаемого СЗС, будет уменьшаться. Если сила сигнала упала ни­же минимального уровня, рекомендуемого изготовителем, СЗС не сможет поддерживать связь через спутник этого океанского района. Для восстановления связи необходимо зарегистрироваться в другом океанском районе с более сильным сигналом.

Когда СЗС регистрируется в новом океанском районе, КСС этого района обновляет базу данных системы Инмарсат, таким образом от­падает необходимость отмены регистрации в предыдущем районе.

Если не предполагается использовать станцию в течение дли­тельного времени, перед выключением следует отменить регистра­цию. При отмене регистрации СЗС передает на КСС сообщение о том, что терминал будет находиться в нерабочем режиме. База данных КСС обновляется этой информацией и КСС передает эту информацию на другие КСС, которые, в свою очередь, передают эту информацию на все БЗС во всех океанских районах. Таким образом, любая БЗС бу­дет знать, что вызов в адрес этой СЗС не может быть принят. Эта ин­формация хранится в базах данных КСС и БЗС до тех пор, пока СЗС опять не зарегистрируется в каком-либо океанском районе.

Если СЗС не отменила регистрацию до отключения питания, то при получении сообщения в адрес этой станции БЗС будет пытаться доставить его в течение какого-то периода времени или делая опре­деленное число попыток (в зависимости от политики береговой стан­ции). Затем БЗС передаст отправителю сообщение о неудавшейся доставке. Администрации связи могут при этом выставись счет отпра­вителю сообщения за время использования канала связи.

Расчет стоимости услуг и оплата счетов в ГМССБ

Уникальность проблемы выставления счетов и расчетов по ним за пользование связью на международных принципах состоит в том, что в этом процессе участвуют суда под разными флагами, находя­щиеся в международных водах, выходящие на связь с другими судами и береговыми абонентами в различных странах и имеющие свои на­циональные валюты. Чтобы разрешить эти вопросы, морское сообще­ство разработало специальную процедуру по расчетам за услуги связи.

Счета за предоставленные услуги радиосвязи направляются в адрес расчетной организации данного абонента. Расчетная органи­зация (Accounting Authority) - это орган, созданный администрацией страны, выдавшей лицензию судовой радиостанции, и несущий ответ­ственность за оплату морских счетов. Каждая расчетная организация имеет опознавательный код (Identification Code). Например, в РФ рас­четная организация имеет код SU04 («Морсвязьспутник»).

Расчеты по услугам связи в системе Инмарсат.

Линия связи в направлении «судно-берег» через систему Инмар­сат включает в себя несколько различных элементов:

• спутниковую линию связи между СЗС и выбранной БЗС,

• БЗС,

• береговую линию связи в одной или нескольких странах.

Процедура по расчетам за услуги в направлении судно-берег через систему связи Инмарсат представляет из себя следующее:

• БЗС, через которую осуществляется вызов, производит расчет его общей стоимости по всем элементам линии связи;

• если при этом канал связи проходит через две или больше страны, оплата за береговую линию в этих странах происходит на основе внутреннего соглашения, существующего между ни­ми;

• информацию по стоимости услуг различных БЗС можно полу­чить от их владельцев по адресам, публикуемых в документах Инмарсат;

• счета за услуги связи БЗС предоставляют в адрес расчетных организаций, которые служат для администрирования оплаты и расходов по связи и действуют как посредник между вла­дельцем СЗС и различными БЗС, через которые осуществля­ется связь.

• расчетная организация может взимать дополнительную плату за свои услуги;

• когда судно производит вызов через какую-либо БЗС, та в сво­ей базе данных подвижных станций находит расчетную орга­низацию, к которой прикреплено данное судно;

• каждая БЗС выставляет счет за предоставленные услуги связи по данному судну в адрес расчетной организации, к которой прикреплено данное судно. Затем расчетная организация сво­дит эту информацию, полученную от всех БЗС, в один общий счет по каждому судну за определенный период времени;

• общий счет выставляется расчетной организацией в адрес владельца судна, при этом к сумме за услуги связи может быть добавлена заранее согласованная сумма как оплата за услуги расчетной организации;

• владелец СЗС рассчитывается непосредственно с расчетной организацией;

• организация Инмарсат выставляет счета в адрес каждой БЗС за использование космического сегмента.

Факторы, влияющие на стоимость связи.

Стоимость связи зависит от ряда факторов, включая:

• когда и через какую БЗС сделан вызов;

• минимальное оплачиваемое время может быть равно 3 мину­там, 1 минуте, 6 секундам или 1 секунде. Для получения этой информации следует обращаться на БЗС. (Следует учитывать, что при расчете стоимости учитывается время после установ­ления соединения с абонентом без учета времени ожидания канала связи).

• автоматическая связь обычно дешевле, чем связь через опе­ратора;

• при использовании телефонного канала в направлении судно- берег в вечерние и ночные часы обычно действуют льготные тарифы. Следует иметь ввиду, что эти тарифы не используют­ся для телексной связи. Полностью тарифы можно получить от БЗС.

Валюты и обменный курс, используемые при расчетах за услуги связи в системе Инмарсат.

Чтобы избежать неудобств с обработкой счетов, выставляемых в валютах различных стран, обычно БЗС использую для расчетов спе­циальные валютные номиналы, такие как Золотые Франки (Golden Franc - GF) или Специальные Права Заимствования (Special Drawing Rights - SDR). На БЗС рассчитывается стоимость трафика, составля­ются счета, используя один из упомянутых валютных номиналов, за­тем эти счета могут быть представлены в одной из согласованных валют (например, доллары США или фунты стерлингов) и высылают­ся в адрес соответствующей расчетной организации для оплаты.

Курс обмена GF или SDR и согласованный для оплаты валюты, зависит от текущего обменного курса, который обычно публикуются, например, в Lloyds List (ориентировочно - 1 SDR = US$ 1.5). Соотно­шение между SDR и GF всегда фиксированное и составляет:

1 SDR=3.061 GF

Расчетные единицы, используемые в системе связи Инмар-

сат.

В цифровой связи для передачи текстовой информации обычно используется ASCII код (American Standard Code for Information Inter­change), в котором для кодирования каждого знака (буквы, цифры) ис­пользуется 8 бит (бит представляет из себя единицу или ноль). 8 бит = 1 байт

Размер сообщений, передаваемых в системах связи, обычно опреде­ляется в килобитах,

где 1 Кбит = 1024 бит = 128 байт (знаков) = примерно 25 слов.

1 полная страница текста формата А4 составляет примерно 2500 знаков, т.е. примерно 20 Кбит.

В телексных каналах передачи информации используется другой код, известный как Международный телеграфный код номер 2 (МТК-2, ITA-2). Каждый знак в этом коде состоит из 5 бит плюс 1 стартовый и 1,5 стопового бита или в общем 7,5 бит. Стандартная скорость пере­дачи телексных сообщений составляет 50 бит/сек, что равнозначно передаче 400 знаков в минуту.

Приложение 2 иллюстрирует соотношения размера сообщений и времени их передачи через различные системы связи. Приведенные данные следует рассматривать как примерные, точные же цифры мо­гут отличаться в зависимости от качества береговых линий связи, их загрузки и других обстоятельств.

При работе в системе Инмарсат-А (и в телефонном, и в теле­ксном режимах) учитывается время соединения с абонентом (в мину­тах или секундах).

При работе в системе Инмарсат-С (только телекс) учитывается объем передаваемой информации (в килобитах).

Методы расчетов за услуги связи.

Традиционно расчет стоимости спутниковой связи на судне ве­дется на основе записей в вахтенном радиожурнале, в который вно­сится название выбранной БЗС, вид услуги связи, номер телефона, телекса или факсимильного аппарата и местоположение вызываемого абонента, длительность вызова и его предполагаемая стоимость. Эти данные могут использоваться администрацией судна для удержания стоимости разговора с пассажиров или членов экипажа.

В настоящее время некоторые расчетные администрации и дру­гие организации разрабатывают новые автоматизированные системы для установки на судах по учету трафика и его стоимости. В их основе лежит программное обеспечение, позволяющее периодически обнов­лять информацию по тарифам каждой БЗС, через которую судно мо­жет сделать вызов. В конце определенного периода времени эта информация может быть автоматически передана через систему свя­зи Инмарсат прямо на компьютер расчетной организации для даль­нейшей обработки.

Плата за прием сообщений РГВ службы «Безопасность» и слу­жебных сообщений о системе Инмарсат не взимается.

Плата за прием сообщений, передаваемых с рамках службы «Флот», устанавливается в соответствии с договором, заключенным с информационной службой, предоставляющей эти услуги.

Расчет стоимости услуг в других системах связи.

При проведении сеансов радиосвязи при участии береговой ра­диостанции стоимость связи складывается из следующих составляю­щих:

• оплата услуг судовой станции (Ship Station Charge);

• оплата услуг береговой станции (Coast Station Charge);

• оплата канала связи от береговой станции до вызываемого абонента (Landing Charge);

Кроме того, в некоторых случаях может взиматься плата за до­полнительные услуги (срочная доставка, специальные бланки и т.п.).

Тарифы на услуги береговых радиостанций (включая Coast Sta­tion Charge и Landing Charge), публикуются в официальных изданиях ITU (List of Coast Stations) и предоставляются самими береговыми ра­диостанциями по запросу пользователей. Тарифы на услуги судовой станции определяются судовладельцем.

Для снижения расходов на оплату услуг связи необходимо пом­нить следующее:

1. Тариф Landing Charge зависит от расстояния между береговой станцией и вызываемым абонентом. Необходимо выбирать, по воз­можности, более близкую к абоненту береговую радиостанцию.

2. Автоматическая передача сообщения всегда дешевле переда­чи с помощью оператора.

3. Большинство береговых радиостанций практикуют примене­ние повышенных тарифов в часы наибольшей загрузки линий (pick hours) и снижение тарифов в часы пониженной нагрузки (off-pick hours).

4. При использовании береговой радиостанции в качестве про­межуточного звена для радиосвязи между двумя судами ею взимается двойная оплата.

5. Разные береговые станции могут использовать различные ми­нимальные тарифы.

В качестве единиц измерения проделанной работы используется время соединения с абонентом (для радиотелекса) или количество переданных слов (для телеграмм).

Спутниковая система КОСПАС-SARSAT

КОсмическая Система Поиска Аварийных Судов (Search And Rescue SATellite system) предназначена для обнаружения аварийных судов и самолетов была создана в период 1978-1987 гг. в результате совместных усилий СССР, США, Канады и Франции. К концу 1997 г. к программе КОСПАС-SARSAT официально присоединилось 28 стран.

Система включает в себя:

1. Космический сегмент. Как минимум 4 искусственных спутника Земли на околополярных орбитах на высоте около 1000 км (общее количество спутников может изменяться). Кроме того, на сегодняшний день еще два геостационарных спутника Земли участвуют в работе системы для сокращения времени прохождения сообщений АРБ.

2. Сеть береговых радиостанций.

3. Пункт приема информации.

4. Центр управления системой.

5. Аварийные радиобуи.

Искусственные спутники, двигаясь по околополярным орбитам, совершают один оборот вокруг Земного шара примерно за 100 минут, при этом с них постоянно обозревается участок поверхности диамет­ром порядка 5 000 км. При приеме сигнала от АРБ спутник передает его на ближайший наземный пункт приема информации, если он нахо­дится в зоне его радиовидимости. Если ни одного такого пункта в зоне действия нет, принятая информация хранится в бортовом запоми­нающем устройстве спутника до получения возможности ее передачи.

В настоящее время в системе КОСПАС-БАКБАТ функционируют 38 пунктов приема информации, которые развернуты в 21 стране.

Наземный пункт приема информации, получив сигнал от спутни­ка, обрабатывает принятую информации, определяя местоположение АРБ и его принадлежность. Эти данные передаются в центр управле­ния системой, откуда попадают в соответствующий спасательно- координационный центр.

Координаты АРБ определяются на основе измерения доппле- ровского смещения частоты принимаемого спутником сигнала.

Время доставки аварийного сообщения (с момента включения АРБ до оповещения соответствующего СКЦ) зависит от взаимного расположения спутников, АРБ, береговых радиостанций и может дос­тигать нескольких часов. Этот факт является недостатком данной сис­темы. Достоинством ее является то, что определение местоположение АРБ не требует введения в него координат (операто­ром) и производится с довольно высокой точностью (порядка 2-3 миль).

Радиобуи, используемые в системе КОСПАС-вАКвАТ, предна­значены для передачи аварийных сигналов и сигналов о бедствии и представляют собой радиопередатчики, излучающие на частотах 406,025 и/или 121,5 МГц, которые используются в интересах всех под­вижных служб (морской, авиационной и сухопутной).

В сообщении АРБ, передаваемом на частоте 406 МГц, содержат­ся данные о стране регистрации, идентификационный номер радио­буя, по которому может быть опознан объект, на котором он установлен. Кроме того, сигнал для пеленгования, передаваемый на частоте 121,5 МГц, позволяет осуществлять привод летательных ап­паратов спасательных служб с расстояний в несколько десятков миль.

По международной статистике на середину 1998 г. всего в экс­плуатации находилось свыше 150000 таких АРБ в более чем 135 странах мира. Подавляющее большинство этих радиобуев - морские АРБ.

В настоящее время в рамках Программы КОСПАС-SARSAT про­водятся работы по использованию геостационарных ИСЗ для ретрансляции сигналов, передаваемых радиобуями. Это позволит значительно ускорить доставку аварийной информации до конечных потребителей - поисково-спасательных служб. На геостационарной орбите уже развернуты над Атлантическим и Тихим океанами два гео­стационарных метеорологических спутника США типа GOES с точками стояния 75° W и 135° E, на борту которых имеются ретрансляторы 406 МГц. Кроме того, Индией также запущены два национальных спутника связи типа INSAT-2 с ретрансляторами 406 МГц в точках стояния 83° и 93,5° E. В дополнение, решение установить аналогичный бортовой ретранслятор на своем метеорологическом спутнике принято и Меж­дународной организацией Юметсат, а в Японии проводятся экспериментальные работы по ретрансляции сигналов АРБ-406 через национальный геостационарный метеорологический ИСЗ GMS-5. Рас­сматривается также возможность использования для этих целей одно­го из российских геостационарных спутников, типа "Луч-М", на котором будет установлен ретранслятор 406 МГц.

В рамках программы КОСПАС-SARSAT также разработаны и внедрены мероприятия, позволяющие вводить в цифровое сообщение АРБ-406 данные о местоположении от навигационных приемоиндика- торов. Навигационный приемник может быть встроен в радиобуй, либо навигационная информация может подаваться от внешнего по отно­шению к радиобую приемника.

Международная служба информации по безопасности на море

Для упорядочения передач навигационной и метеорологической информации, а также информации по поиску и спасению в междуна­родном масштабе создана всемирная служба навигационных преду­преждений. В соответствии с этим предусмотрено разбиение Мирового океана на 16 районов (МАУАКБА), за каждым из которых за­креплен координатор - страна, осуществляющая сбор, анализ и пере­дачу вышеупомянутой информации. Россия является координатором района №13.

Передача сообщений по безопасности мореплавания в масшта­бах района А3 осуществляется через систему Инмарсат (судовая станция стандарта С или приемник системы МГВ).

Кроме того, для передачи прибрежных предупреждений исполь­зуется система МАУТБХ, работающая в режиме узкополосного букво- печатания на частоте 518 кГц - на английском языке и 490 кГц - на национальном языке (класс излучения Б1В). В соответствии с вОЬАв- 74 (Резолюция ИМО А.617(15) от 19 ноября 1991 года) с 1 августа 1993 года на всех судах с валовым водоизмещением более 300 тонн должны быть установлены автоматические приемники системы МАУТБХ.

В каждом районе МАУАКБА действует цепочка радиостанций, ведущих передачу прибрежных предупреждений. Для исключения взаимных помех передачи ведутся по расписанию. Каждой радио­станции присвоен буквенный идентификатор (от А до 7); присвоение идентификаторов сделано таким образом, чтобы максимально раз­нести станции с одинаковыми идентификаторами в соседних районах.

Передача ведется в режиме УБПЧ с прямой коррекцией ошибок (БЕС), что позволяет принимать эти сообщения с помощью радиоте­лексного терминала, работающего в режиме БЕС.

Формат передаваемых сообщений содержит следующие слу­жебные составляющие:

• Ъ0Ъ0 - отметка начала сообщения.

• В₁В₂##

В₁ - идентификатор передающей радиостанции; В₂ - указатель типа сообщения; ## - порядковый номер сообщения.

• ММММ - отметка конца сообщения.

Типы сообщений системы МАУТЕХ:

А - навигационные предупреждения; В - метеорологические предупреждения;

1. - ледовые обзоры;

Э - информация по поиску и спасению; Е - прогнозы погоды; Р - сообщения лоцманской службы; в - сообщения системы ДЕККА; Н - сообщения системы ЛОРАН;

2. - сообщения системы ОМЕГА;

Л - сообщения спутниковой навигационной системы; К - сообщения других средств электронной навигации; 1_ - навигационные сообщения (дополнительно к букве А); М-У - зарезервированные обозначения; Ъ - нет сообщений.

Порядковые номера сообщений могут принимать значения от 01 до 99. После достижения номера 99 нумерация возобновляется с на­чала (с номера 01). Номер 00 присваивается сообщениям особой важ­ности, например, сообщениям о бедствии.

Номера удачно принятых сообщений запоминаются приемником и при повторных передачах такие сообщения не распечатываются пе­чатающим устройством.

При неудовлетворительном прохождении сообщения (число неправильно принятых символов больше 4%) отметка конца сообщения принимает вид «NNN», номер сообщения приемником не запоминается и при повторной передаче оно вновь распечатывается. Недостоверно принятые символы в сообщениях заменяются символом® к<*»ах предупреждений могут применяться следующие со­кращения:

• NAVWARN - (Navigation Warning) навигационное предупрежде­ние;

• JAN, FEB, MAR, ... DEC - названия месяцев года;

• N, S, E, W - направления;

• NM (Nautical Miles) - морские мили;

В дополнение к системе прибрежных предупреждений существу­ет система передачи местных предупреждений, передаваемых, как правило, в УКВ-диапазоне в режиме телефонии на национальном языке.

Приложение 1

Частоты бедствия

Частотный диапазон	Цифровой избира­тельный вызов (ЦИВ)	Радиотелефония	Радиотелекс
УКВ	Канал 70	Канал 16
ПВ-СВ	2187,5 кГц	2182 кГц	2174,5 кГц
КВ4	4207,5 Кгц	4125 кГц	4177,5 кГц
КВ6	6312 кГц	6215 кГц	6268 кГц
КВ8	8414,5 кГц	8291 кГц	8376,5 кГц
КВ12	12577 кГц	12290 кГц	12520 кГц
КВ16	16804,5 кГц	16420 кГц	16695 кГц

Приложение 2

Соотношение между размером сообщения и временем его передачи.

				СВ-КВ				Инмарсат-А										Инмарсат-С
	Размер сообщения				Мор­зе		Те­лекс		Те­лекс		Факс		Передача данных						Телекс			Передача данных
												2400 бит/сек			9600 бит/сек						600 бит/сек
												без		50%	без	50%				без			50%
												ком­		ком­	ком-	ком-				ком­			ком­
												прес с		прес с	прес с	пре сс				пресс.			пресс.
	знаков	мин	Кбит	Слов		мин		Мин		мин		Мин		мин	мин	мин	Кбит			Кбит			Кбит
Ср. телеграм­ма	100	0.25	0.78	20		0.3		0.3		0.6		0.2		0.2	0.5	0.5	1.00			1.00			0.50
Ср. телекс	400	1.00	3.13	80		1.0		1.0		0.8		0.3		0.2	0.5	0.5	3.25			3.25			1.75
Одна стр. А4	2500	6.25	19.53	500		6.3		6.3		1.0		0.4		0.3	0.6	0.5	19.75			19.75			10.00
Пять стр. А4	12500	31.25	97.66	2500		31.3		31.3		4.0		1.1		0.7	0.8	0.6	97.75			97.75			49.00
32 Кбит (макс.	32768	81.92	256	6550		82.0		82.0		10.0		2.5		1.4	1.2	0.9	256.00			256.00			128.00
размер для Инмарсат-С)

Министерство транспорта России Морской государственный университет им. адм. Г. И. Невельского

Шарлай Г. Н., Пузачёв А. Н.

СПРАВОЧНАЯ КНИЖКА ОПЕРАТОРА ГМССБ

вмвзз

Рекомендовано Дальневосточным региональным учебно-методическим центром в качестве учебного пособия для студентов и курсантов морских высших учебных заведений

Учебное пособие

Владивосток 2003

УДК 621.396.932

Шарлай Г. Н., Пузачёв А. Н. Справочная книжка оператора ГМССБ. Владивосток: Мор. гос. ун-т, 2003. - 160 с.

Изложены теоретические вопросы ГМССБ. Подробно описаны процедуры связи при бедствии, срочности и безопасности, а также при передаче общественной корреспонденции. Приведен значительный справочный материал.

Предназначено для подготовки и практического использования в работе операторов ГМССБ.

Ил. 1, табл. 33.

Рецензенты:

Макашин А. Н., оператор СУДС п. Владивосток Смирных С. М., инструктор УТЦ ГМССБ ВМРК

Издание второе

ISBN 5-8343-0130-4

© Шарлай Г. Н., Пузачёв А. Н. © Морской государственный университет им. адм. Г. И. Невельского, 2003

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глобальная Морская Система Связи при Бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) 1

Шарлай Г. Н., Пузачёв А. Н. 24

СПРАВОЧНАЯ КНИЖКА ОПЕРАТОРА ГМССБ 24

ВИДЫ СВЯЗИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В МПС 7

ПОНЯТИЕ РАДИОЧАСТОТЫ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТ 7

F = ОЪ, 7

F (МГц) = 300^ (м) РАЗБИВКА ЧАСТОТ НА ДИАПАЗОНЫ И ПОДДИАПАЗОНЫ 7

РАСПРОСТРАНЕНИЕ РАДИОВОЛН 9

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧАСТОТ В МПС 68

ЗАЩИТА ЧАСТОТ БЕДСТВИЯ И БЕЗОПАСНОСТИ 13

ПОДЧИНЕННОСТЬ И ЗАПРЕЩЕНИЯ В МПС 13

ЧАСТОТЫ ОСОБОЙ ВАЖНОСТИ В МПС И МПСС 70

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ГМССБ 15

МОРСКИЕ РАЙОНЫ ПЛАВАНИЯ 17

Границы морских районов А1 и А2 должны быть нанесены на навигационных картах. 17

ДОКУМЕНТЫ СУДОВОЙ РАДИОСТАНЦИИ 19

Для судов, работающих под российским флагом, дополнитель­но согласно приказу № 79 от 30 июня 1998 года: 76

ДИПЛОМЫ РАДИОСПЕЦИАЛИСТОВ В ГМССБ 78

ОБЯЗАННОСТИ СУДОВОГО ОПЕРАТОРА ГМССБ 23

ВАХТЕННЫЙ ЖУРНАЛ СУДОВОЙ РАДИОСТАНЦИИ 80

Общие положения 80

АРХИВЫ 27

РАДИООБОРУДОВАНИЕ ГМССБ РАДИОТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ 84

ЧАСТОТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ТЕЛЕФОНИИ 84

Диапазон частот 1605^4000 кГц (ПВ - диапазон) 84

Диапазон частот 156^174 МГц (УКВ диапазон) 86

ОРГАНИЗАЦИЯ СВЯЗИ. 86

ВЕДЕНИЕ РАЗГОВОРОВ ПО РАДИОТЕЛЕФОНУ 86

Прежде чем начать вызов, оператор судовой станции должен убедиться: 86

РАДИОТЕЛЕКСНАЯ СВЯЗЬ 37

ПРИЕМ И ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЙ В СЛУЧАЯХ БЕДСТВИЯ, СРОЧНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ 96

ПРИЕМ СООБЩЕНИЙ В РЕЖИМЕ FEC 96

ОБМЕН ОБЩЕСТВЕННОЙ КОРРЕСПОНДЕНЦИЕЙ Связь «СУДНО - БЕРЕГ» 96

ОСНОВНЫЕ ТЕЛЕКСНЫЕ КОМАНДЫ 100

ЦИФРОВОЙ ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ ВЫЗОВ (ЦИВ) 106

Идентификатор береговой станции 106

Идентификатор судовой станции 106

Идентификатор группы судов 106

ЕДИНЫЙ ФОРМАТ ВЫЗОВА ЦИВ 106

ПРОЦЕДУРЫ ГМССБ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЦИВ 108

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 108

ПЕРЕДАЧА ВЫЗОВА БЕДСТВИЯ 110

ЧАСТОТЫ ОСОБОЙ ВАЖНОСТИ 110

в радиотелексе: 55

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ВЫЗОВА ПО БЕДСТВИЮ 112

УКВ- и ПВ-диапазоны. 112

КВ-диапазон 114

РЕТРАНСЛЯЦИЯ ВЫЗОВА ПО БЕДСТВИЮ 59

ВЕДЕНИЕ ПЕРЕГОВОРОВ ПРИ БЕДСТВИИ Ретрансляция сообщения о бедствии (Distress relay alert) 59

Указание к молчанию станций, причиняющих помехи во время об­мена при бедствии (Ordering radio silence) 116

Разрешение к возобновлению нормального обмена (Finishing of distress traffic) 116

Ограниченная работа на частоте обмена при бедствии (When distress traffic decreases) 116

ОТМЕНА ЛОЖНОГО ВЫЗОВА БЕДСТВИЯ 116

ПРОЦЕДУРЫ СВЯЗИ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К СРОЧНОСТИ И 118

БЕЗОПАСНОСТИ 118

ПЕРЕДАЧА ОБЩЕСТВЕННОЙ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ 65

Каналы ЦИВ для целей общественной корреспонденции 65

МЕЖДУНАРОДНАЯ СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА МОРСКОЙ СВЯЗИ INMARSAT 67

Подсистемы Инмарсат 69

Инмарсат-B 126

Инмарсат-С 126

Инмарсат-Е 71

Инмарсат-М 128

Инмарсат-М/мини-М 128

Инмарсат - Аэро 128

Список БЗС, обслуживающих систему INMARSAT 128

СУДОВАЯ ЗЕМНАЯ СТАНЦИЯ ШМАЯ8АТ-А ^Е-45А 131

Функциональные клавиши 132

Задание начальных параметров судовой станции 77

Таблицы для определения азимута и угла возвышения антенны 134

СЗС ШМАЯЗАТ-А 134

Судно относительно выбранного спутника находится в СЕВЕРО-ВОСТОЧНОМ квадранте 134

Формирование абонентов адресной книги 83

Коды океанских районов 83

Составление телексного сообщения 83

Процедура установления связи с абонентом 140

Процедура связи при бедствии 141

В режиме телефонии: 142

В режиме телекса: 142

Передача сообщения с приоритетом СРОЧНОСТИ или БЕЗОПАСНОСТИ 142

Тестирование аппаратуры 142

нажать <ENTER>; 146

СУДОВАЯ ЗЕМНАЯ СТАНЦИЯ INMARSAT-С 146

ФИРМЫ SAILOR 146

включить монитор H1253A (AC MONITOR). 91

Настройка с использованием программы сканирования 91

Выход из сети INMARSAT 91

Составление сообщения 91

Адресная книга 148

Передача проверочного сообщения 150

Передача обычного телексного сообщения 95

Передача сообщений в сеть ИНТЕРНЕТ 152

Передача факсимильного сообщения 152

Журнал переданных и принятых сообщений 97

Передача сообщения о бедствии 98

Передача сообщений, касающихся срочности и безопасности 99

РАСШИРЕННЫЙ ГРУППОВОЙ ВЫЗОВ (РГВ) (Enhanced Group Calling - EGC) 99

Установка окна РГВ (EGC). 99

ДВУЗНАЧНЫЕ ТЕЛЕФОННЫЕ И ТЕЛЕКСНЫЕ СЕРВИСНЫЕ КОДЫ 158

іоз 159

Inmarsat-C Ship to Shore Service Codes 159

МЕЖДУНАРОДНАЯ СЛУЖБА ИНФОРМАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ 162

NAVAREA CO-ORDINATORS 107

СИСТЕМА ПОИСКА И СПАСАНИЯ КОСПАС / SARSAT 168

КОНФИГУРАЦИЯ СИСТЕМЫ 113

1. Космический сегмент. 113

2. Станции приема и обработки информации (СПОИ) 113

3. Координационные центры системы (КЦС). 113

4. Аварийные радиобуи. 114

РАДИООБОРУДОВАНИЕ СУДОВЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ 172

Обслуживание АРБ 174

АРБ СПУТНИКОВОЙ СИСТЕМЫ INMARSAT-E 174

АРБ УКВ-ДИАПАЗОНА 119

НОСИМАЯ УКВ-РАДИОСТАНЦИЯ 119

РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ МАЯК-ОТВЕТЧИК 119

ВАХТЕННЫЙ ПРИЕМНИК 2182 КГЦ 121

ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ СУДОВЫХ РАДИОСТАНЦИЙ 121

СУДОВЫЕ АНТЕННЫ 180

ОПЕРАЦИИ ПО ПОИСКУ И СПАСАНИЮ 180

IAMSAR 180

Том I «Руководство по организации и управлению»: 181

связь; 184

Рекомендации ИМО в случае нападения пиратов 186

Пираты обнаружены до высадки на судно 131

Пираты высадились на судно неожиданно 131

Предоставление медицинских консультаций по радио (MEDICO) 188

(IAMSAR, том 3, раздел 4, с. 4 - 9) 188

телефону - 06/5923331-2 188

факсу - 06/5923333 188

телексу - 612068 CIRM I. 188

ПЛАТА ЗА УСЛУГИ РАДИОСВЯЗИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ 188

1. Расчетная организация (Accounting Authority). 188

ПЛАТА ЗА ТЕЛЕКСНУЮ И ТЕЛЕФОННУЮ СВЯЗЬ 190

РАДИОТЕЛЕГРАММЫ 135

адреса; 135

текста; 135

подписи. 135

ПЛАТА ЗА РАДИОТЕЛЕГРАММЫ 137

ПОДСЧЕТ СЛОВ 137

ПЕРЕДАЧА ТЕЛЕГРАММ ПО ТЕЛЕФОНУ 139

слова THIS IS или DE; 196

СТАНДАРТНЫЕ КОДЫ И СОКРАЩЕНИЯ 196

ТЕЛЕКСНЫЕ И ТЕЛЕФОННЫЕ КОДЫ СТРАН 143

Some usual questions to pass GMDSS test successfully 204

PROCEDURES 153

1. Procedures for DSC Distress Communications on VHF/MF A1, A2 ar­eas. 153

2. Procedures for DSC Distress Communications on VHF/MF A3, A4 ar­eas. 210

3. Procedures for DSC Distress communication on HF using J3E or TLX FEC Mode A3, A4 areas. 210

SOME ABBREVIATIONS 155

PART 2 155