Регулятор топливного насоса.

Валик регулятора изнашивается в месте сопряжения со втулкой скользящей муфты (рис. 111, а).

Это сопряжение восстанавливают перешлифовыванием валика на умень­шенный размер с постановкой втулки уменьшенного диаметра или хромированием (железнением) части валика. Изношенные посадочные шейки под подшипники качения целесообразно восстанавливать элек­троискровым наращиванием.

У скользящей муфты подвержены износу торцевые поверхности кольцевого паза, сопряженные с пальцами вильчатого рычага (рис. 111, б). Эти поверхности протачивают или шлифуют, а в рычаг устанавливают пальцы увеличенного диаметра.

У грузов регулятора изнашиваются поверхности касания с упор­ным подшипником скользящей муфты и отверстия втулки под ось крестовины (рис. 111, в).

Изношенные упорные поверхности грузов наплавляют и обрабатывают по шаблону, а втулку рассверливают и развертывают под ось увеличенного размера. В последнем случае по кондуктору рассверливают отверстия под оси и в крестовине грузов.

Отверстия в крестовине могут быть также восстановлены на нормаль­ный размер путем рассверливания и постановки промежуточных втулок.

Масса груза регулятора в сборе со втулкой у всех двигателей СМД (кроме СМД-14Б) должна быть равна 205. ..215 г, у СМД-17К и СМД- 18К — 224...228 г; у насосов УТН-5 — 184...192 г. Разница в массе грузов, составляющих пару, не должна превышать 3...5 г.

При ремонте регулятора следует обращать внимание на состоя­ние шарнирных соединений рычагов и тяг с осями и пальцами, гру­зов с осями, не допуская увеличения зазоров в этих соединениях выше 0,2 мм. Большие зазоры в шарнирных соединениях приводят к появле­нию значительных «свободных ходов» и к неравномерной работе двигателя.

О состоянии шарнирных соединений в регуляторе (в механизме привода рейки) можно судить по суммарному продольному люфту рейки при неподвижном наружном рычаге регулятора и без деформа­ции его пружин. Например, для насосов типа 4ТН-8,5 х 10 этот люфт допускается не более 1,5 мм.

Изношенные шарнирные соединения рычагов и тяг с осями и пальцами восстанавливают аналогично рассмотренному выше сопря­жению отверстий грузов с осями.

Большое значение для правильной работы регулятора имеет состо­яние его пружин. Поэтому при ремонте должно быть проверено соот­ветствие характеристик пружин (число и диаметр витков, упругость и др.) техническим условиям.

Сборка топливного насоса и регулятора.

При сборке топливного насоса после установки втулки плунжера и завертывания до отказа стопорящего винта (постановки установочного штифта у насоса УТН-5) втулка плунжера должна иметь продольный люфт без углового люфта. После сборки насосных элементов и затяжки всех штуцеров плунжеры должны легко, без прихватывания, перемещаться во втулках. Кулач­ковый валик должен легко вращаться в подшипниках и иметь осевой разбег 0,05...0,10 мм. Осевой разбег валика регулируют кольцевыми прокладками за внутренними кольцами или корпусами подшипников.

У насосов типа 4ТН-8,5 х 10 хомутик первого насосного элемента должен находиться на расстоянии 50 мм от привалочной плоскости на­соса (рис. 112) при левом крайнем положении рычага регулятора.

Расстояние между соседними хомутиками тоже должно быть равно 50 мм. У насосов УТН-5 плунжерную пару устанавливают в корпус насоса так, чтобы паз под установочный штифт на втулке плунжера и метка на выступе плунжера были обращены в сторону люка. При этом прорезь зубчатого венца 18 (рис. 113) должна быть установлена про­тив установочного штифта втулки плунжера, а торец поводка рейки должен находиться на расстоянии 24 ± 0,5 мм от плоскости корпуса насоса.

У насоса ЯМЭ-238НБ отверстие на выступающем пояске втул­ки должно находиться под углом 75° к прорези зубчатого бенца, средний зуб венца должен входить в среднюю впадину рейки. Продоль­ное перемещение рейки должно быть не менее 25 мм. Рейка топливных

насосов должна перемещаться свободно, без заеданий, от усилия не более 5 Н.

Общую высоту толкателя регулируют вращением болта толкателя. Для насоса 4ТН-8,5 х 10 она должна быть в пределах 36,3...38,5 мм (не более 39 мм), а у насосов ЯМЗ-238НБ — 37,4 ± 0,1 мм.

В ВМТ кулачка плунжер должен иметь запас хода 0,3 мм (для ЯМЗ — 0,6 мм). У насосов с упругим приводом (с резиновыми суха­риками) ведущей шестерни регулятора угловой люфт допускается до 8°.

При сборке и установке регулятора топливного насоса проводят предварительную регулировку, обеспечивающую правильную его ра­боту. Так, у насосов типа 4ТН-8,5х10 вращением болта 13 вильчатой тяги регулятора (рис. 114) регулируют ход рейки, равный 10,5—11,0 мм. У регулятора насоса УТН-5 при сборке корректора прокладками устанавливают выход штока 5, равный 1,3⁺⁰’² мм (рис. 113), а враще­нием винта 12 регулируют давление пружины корректора.

Рис. 116. Секция высокого давления насосов типа НД-21, НД-22:

1 - зубчатая втулка; 2 — плунжер; 3 — верхняя тарел­ка пружины; 4 — монтажная чека; 5 -дозатор; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — пружина толкателя; 8 — ниж­няя тарелка пружины; А ~ распределительный паз плун­жера; Б — отсечное отверстие плунжера.

62^{+ 8} Н при положении штока заподлицо с корпусом. Связующий болт 13, соединяю­щий основной рычаг 2 с промежуточным рычагом 1, должен быть вывернут из основ­ного рычага на 9 мм. Вращением винта 15 номинальных оборотов устанавливают ход рейки на обогащение (3...4 мм).

У регулятора насоса ЯМЭ-238НБ (рис. 115) давление пружины корректора долж­но быть равно 90±5Н (регулируется про­кладками). Головка корректора 17 должна выступать над поверхностью рычага 10 на 0,3...0,4 мм. Болт-ограничитель 13 номи­нальной подачи должен выступать из рыча­га на 13±0,3, а регулировочный винт 21 — на 1... 1,5 мм.

У насосов распределительного типа НД- 21 и НД-22 при сборке секции высокого давления (рис. 116) детали секции соеди­няют так, чтобы распределительный паз А плунжера 2, пазы дозатора 5 и верхней впадина между зубьями зубчатой втулки /

тарелки 3 пружины были обращены в сторону привода дозатора и находились в одной плоскости. Сжимают пружину толкателя и в отсечное отверстие Б плунжера со стороны паза дозатора вставляют монтажную чеку 4.

После установки кулачкового 28 и эксцентрикового валиков 31 в корпус насоса и толкателей 27 (рис. 117) устанавливают и закрепля­ют секции. Удаляют монтажную чеку 4 (рис. 116), а зубчатую втулку 1 закрепляют специальным фиксатором, дослав его до упора во впадину зуба. Поворачивают кулачковый валик шпоночным пазом вверх так, чтобы он находился против метки на корпусе насоса. Устанавливают собранный узел валика регулятора 15 (рис. 117) так, чтобы риска на торце валика регулятора была обращена в сторону шпоночной канав­ки кулачкового валика по одной оси с ней, после этого ставят верхнюю крышку регулятора так, чтобы нулевое деление на лимбе крышки совпадало с риской на торце валика.

У насосов НД-22 поворачивают кулачковый валик по часовой стрел­ке до совпадения риски валика регулятора с делением 290° на лимбе. В таком положении ставят промежуточную шестерню 16 второй сек­ции и вводят в зацепление с зубчатой втулкой плунжера и шестерней валика регулятора. Затем вращают кулачковый валик в обратную сторону, пока кронштейн промежуточной шестерни не войдет в своё

Рис. 117. Топливный насос НД-22/6Б4:

1 — корпус привода тахоспидометра; 2 — ступица грузов регулятора; 3 — груз регулятора: 4 — рычаг корректора; 5 — корпус корректора; 6 — шток корректора; 7 — пружина; 8 -- винт корректора; 9 — винт- ограничитель; 10 — пружина регулятора; 11 — рычаг вильчатый; 12 — валик рычага управления насосом; 13 — винт регулировочный максимальных оборотов; /•/ — винт «стоп»; 15 — валик регулятора; 16 — промежуточная шестерня; 17 — головка секции вы­сокого давления; 18 — штуцер высокого давления; 19 — соединительная гайка головки секции; 20 — втулка плунжера; 21 — дозатор; 22 — плунжер; 23 — уплотнительные кольца; 24 — зубчатая втулка; 25 — пружина толкателя; 26 —тарелка пружины; 27 — толкатель; 28 — кулач­ковый валик; 29 — штифт; 30 — демпферная пружина; 31 — вал привода подкачивающего на­соса; 32 — шайба блокировки вала регулятора.

гнездо до отказа. При этом риска на торце валика 15 должна совпадать с делением 180° на лимбе. Фиксатор зубчатой втулки переводит в ра­бочее положение, поворачивают кулачковый валик в исходное поло­жение (риска на торце валика регулятора против нулевого деления на лимбе) и затем поворачивают но часовой стрелке до совпадения риски на торце с делением 320° на лимбе, после чего ставят промежу­точную шестерню первой секции, аналогично описанному выше. У ре­гулятора предварительно регулируют согласно техусловиям выход штока 6 и затяжку пружины 7 корректора.

Испытание и регулировка топливного насоса с регулятором.

Об­катку, испытание и регулировку топливных насосов с регулятором проводят на испытательных стендах СДТА-1 (КИ-921), СДТА-2 (КИ- 92Ш), СДТА-3 (КИ-22201).

Собранный насос устанавливают на стенд, заливают масло ДС-8 или ДС-11 в картеры насоса и регулятора, прокручивают насос от ру­ки, включают стенд и удаляют воздух из системы, после чего обкатыва­ют насос в течение 15 мин без форсунок при полной подаче топлива и частоте вращения кулачкового валика 500 об/мин. Затем к насосу присоединяют комплект отрегулированных форсунок и обкатывают его в течение 30 мин при номинальной частоте вращения.

Во время обкатки проверяют давление топлива, отсутствие не­нормальных шумов, стуков, заеданий, подтекания топлива, масла и при необходимости устраняют замеченные неисправности. Испыты­вают и регулируют топливный насос в определенной последовательно­сти.

Вначале регулируют ход рейки, проверяют и регулируют работу регулятора топливного насоса. Затем проверяют и регулируют коли­чество топлива, подаваемого насосными элементами. После этого про­веряют и регулируют угол начала впрыска топлива и потом снова про­веряют количество топлива, подаваемого насосными элементами.

Проверка работы регулятора заключается в определении частоты вращения в начале и при прекращении действия регулятора. Для этого, установив наружный рычаг регулятора в крайнее положение, соот­ветствующее работе на максимальном режиме, постепенно увеличи­вают частоту вращения кулачкового валика насоса до тех пор, пока рейка не начнет двигаться в сторону уменьшения подачи топлива. Например, у насоса типа 4ТН-8,5х10 этот момент улавливают по началу отхода болта 13 вилки от призмы 14 корректора (обогатителя) (рис. 114).

Начало действия регулятора, то есть начало движения рейки, должно наступать у всех насосов при частоте вращения кулачкового валика, превышающей на 10...25 об/мин номинальные обороты. На­пример, для двигателей типа СМД-14 и СМД-15 номинальная частота вращения кулачкового валика насоса 850 об/мин, а начало действия регулятора должно быть при частоте вращения 860...870 об/мин.

У всех регуляторов частоту вращения при начале действия устанав­ливают изменением натяжения (или нажатия) пружины регулятора. Чаще всего это осуществляют вращением винта (болта), ограничиваю­щего поворот наружного рычага управления регулятором в положе­ние, соответствующее работе на максимальном режиме. Большинство насосов, помимо этого, имеют и дополнительные регулировки натяже­ния (нажатия) пружины регулятора. Так, у насосов типа 4ТН-8,5х10 с регулятором типа РВ это можно сделать изменением количества про­кладок за пружинами, а с малогабаритным регулятором и регулятором насосов типа УТН-5, НД-21 и НД-22 регулировать натяжение пружи­ны можно, изменяя количество работающих витков, то есть изменяя жесткость пружины (рис. 118).

Основные регулировочные показатели топливных насосов и регу­ляторов приведены в приложение 1.

Проверка и регулировка количества топ­лива, подаваемого насосными элементами.

Для выполнения этой операции устанавливают номинальную частоту вращения кулачкового валика насоса (см. приложение 1) и собирают топливо в мер­ные стаканы за число ходов плунжера (обо­ротов кулачкового валика насоса), соответ­ствующее этой частоте. Объем собранного топлива определяют по градуировке на мер­ном стакане. У стендов типа СДТА-1,

СДТА-2 и СДТА-3 имеется устройство для автоматического переключения подачи топ­лива от мерных стаканов на слив в бак через заданное число ходов плунжера.

Если производительность насосных эле­ментов не соответствует техническим ус­ловиям, то регулировку осуществляют по­воротом плунжера во втулке, при неизмен­ном положении рейки насоса.

У насосов типа 4ТН-8.5Х 10 для этого смещают на рейке хомутики, связанные с поводками плунжеров. У насосов типа УТН-5 и двигате­лей ЯМЭ-238НБ регулировку проводят поворотом разрезного зубча­того венца относительно плунжера при неизменном зацеплении с зуб­чатой рейкой насоса.

После регулировки производительности насосных элементов па номинальном режиме следует проверить, происходит ли выключение подачи топлива при перемещении рейки в положение нулевой подачи, а также проверить, соответствует ли техническим требованиям коли­чество топлива, подаваемого насосными элементами на пусковом режи­ме и режиме перегрузки (см. приложение 1). Плунжерные пары, не соответствующие всем техническим требованиям по количеству и равномерности подачи топлива, заменяют.

Проверка и регулировка угла начала впры­ска топлива.

Начало впрыска топлива на стендах СДТА-1, СДТА-2 и СДТА-3 определяют с помощью стробоскопического устрой­ства.

В стаканах, где устанавливаются форсунки, имеются датчики, представляющие собой подвижный и неподвижный контакты, вклю­ченные в электронную схему (командо аппарат) стробоскопического устройства. При впрыске топлива из форсунки контакты датчика за­мыкаются, что создает разряд конденсатора командо аппарата на элект­роды импульсной лампы и вызывает световую вспышку.

У стендов СДТА-1 лампа расположена против диска с прорезями, установленного на валу привода насоса. При впрысках топлива и вспышках лампы на диске появляются световые линии. Так как они появляются всегда в одном положении, то кажутся неподвижными, и по их положению относительно шкалы неподвижного диска судят об угле начала впрыска.

У стендов СДТА-2 и СДТА-3 на валу привода насоса установлен прозрачный диск с круговой шкалой 0...360⁰, а неподвижный диск имеет окно с визирной проволочкой. Неподвижный диск закрепляют так, чтобы его визир совпадал с нулевым делением подвижного диска при верхней мертвой точке плунжера первой секции насоса (визир должен совпадать с риской на передней панели стенда). При вспышке лампы против визира будет находиться то деление шкалы подвижного диска, которое соответствует углу начала впрыска топлива.

При необходимости регулируют угол начала впрыска. У всех топливных насосов эту регулировку осуществляют вращением регу­лировочного болта толкателя. У насосов распределительного ти­па (НД-21, НД-22) угол начала впры­ска можно регулировать подбором толщины донышка нижней тарелки насосной секции.