Лінійний розподіл дтп
Рис. 2. Лінійний розподіл ДТП по дорозі у 2012-2014 рр.
Рис. 3. Лінійний графік дороги зі скоєними ДТП в період 2012-2014 рр.
Розділ 2. Виявлення ділянок (місць) концентрації дтп
Ділянки концентрації ДТП виявляють на основі наступних стандартних показників аварійності:
• абсолютної кількості ДТП, скоєних на аналізованій ділянці дороги за розрахунковий період;
• коефіцієнта пригод (пригод/1 млн. авт.-км пробігу), обчислюється за формулою:
(2.1)
де n - кількість ДТП на ділянці дороги за розрахунковий період;
N - середньорічна добова інтенсивність руху, авт./добу;
L - довжина ділянки, км (не враховується для коротких ділянок протяжністю менше ніж один кілометр);
m - кількість років у розрахунковому періоді (для доріг I-III категорії - 3, IV-V категорії - 5 років).
При середньорічній добовій інтенсивності руху більше 3000 авт./добу до ділянок концентрації ДТП відносять ділянки доріг, на яких абсолютна кількість ДТП за розрахунковий період не менше значень, наведених в табл. 2.1, а коефіцієнт пригод - не менше 0,3.
Таблиця 2.1
Інтенсивність руху, авт./добу |
Мінімальна кількість ДТП за три роки на ділянках їх концентрації при довжині ділянки, м |
||||
до 200 |
200-400 |
400-600 |
600-800 |
800-1200 |
|
3000-7000 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
7000-11000 |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
11000-13000 |
3 |
3 |
4 |
5 |
5 |
13000-15000 |
3 |
4 |
4 |
5 |
6 |
15000-17000 |
3 |
4 |
5 |
5 |
6 |
17000-20000 |
4 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Свыше 20000 |
4 |
4 |
6 |
6 |
8 |
Розташування ділянок концентрації ДТП встановлюють наступним чином:
• від адреси вибраного довільно (наприклад, першого від початку дороги) ДТП послідовно відкладають відстані («шаблон») від більших до менших значень в межах діапазонів їх зміни, зазначених у табл. 2.1. Для кожного отриманого таким чином відрізка дороги встановлюється за розрахунковий період абсолютна кількість ДТП і розраховується значення коефіцієнта пригод за формулою (2.1). На основі результатів цих розрахунків виявляють відрізок дороги найменшої довжини (з розглянутих), на якому є концентрація ДТП. Протяжність ділянки концентрації ДТП приймається рівній відстані від першого до останнього ДТП на розглянутому відрізку дороги;
• від адреси наступного на дорозі ДТП відкладають відстані тієї ж величини, і для кожного отриманого відрізка дороги проводять аналогічні розрахунки. На основі результатів цих розрахунків на даних ділянках дороги або виявляють концентрацію ДТП, або констатують її відсутність;
• послідовно переходячи від однієї адреси ДТП до іншої, продовжують здійснювати вищезазначені дії. Розрахунок завершують, коли буде досягнута адреса останнього на аналізованій ділянці дороги ДТП;
• якщо суміжні ділянки концентрації ДТП мають зони, що співпадають, то їх слід розглядати в якості єдиної ділянки концентрації ДТП.
Для виявлення ділянок концентрації на дорогах з інтенсивністю руху менше 3000 авт./добу використовуються критичні показники аварійності, представлені в табл. 2.2. До ділянок концентрації ДТП відносяться ділянки доріг, на яких фактична щільність ДТП (середня кількість ДТП в рік на 1км) не менше значень, зазначених у табл. 2.2.
Таблиця 2.2
Інтенсивність руху, авт./добу |
Мінімальна щільність ДТП на ділянках їх концентрації, шт. за рік/1 км |
|
поза населеним пунктом |
у населеному пункті |
|
Менше 1000 |
0,28 |
0,38 |
1000-1200 |
0,29 |
0,42 |
1200-1400 |
0,30 |
0,53 |
1400-1600 |
0,32 |
0,60 |
1600-1800 |
0,34 |
0,64 |
1800-2000 |
0,36 |
0,72 |
2000-2200 |
0,39 |
0,85 |
2200-2400 |
0,43 |
0,90 |
2400-2600 |
0,46 |
0,94 |
2600-2800 |
0,50 |
1,00 |
2800-3000 |
0,54 |
1,20 |
3000-3200 |
0,60 |
1,25 |
Примітка: кілометрові ділянки з одним ДТП, скоєним за розрахунковий період, не є ділянками концентрації ДТП.
Розташування ділянок концентрації ДТП в такому випадку встановлюють наступним чином:
• послідовно розглядають кілометрові ділянки доріг. Виявляють ділянки з двома і більше ДТП (кожна з виявлених ділянок може складатися з декількох кілометрових ділянок), що мають суміжні кілометрові ділянки, на яких протягом розрахункового періоду не було зафіксовано жодного ДТП. Якщо до складу якої-небудь з виявлених ділянок потрапили ділянки, розташовані як в населеному пункті, так і поза його межами, то в подальших розрахунках вони розглядаються окремо один від одного.
• для всіх виявлених ділянок обчислюють фактичну щільність ДТП за формулою:
(2.2)
где ni - кількість ДТП, скоєних на i-ій ділянці протягом розрахункового періоду, шт.;
li- протяжність i-ої ділянки дороги, км.
• якщо на якій-небудь ділянці фактична щільність ДТП при даній середньорічній добовій інтенсивності руху перевищує значення, вказані в табл. 2.2, то її відносять до категорії ділянок концентрації ДТП.
• на кожному наступному етапі з числа виявлених ділянок, що складаються з декількох (більше однієї) кілометрових ділянок, послідовно виключають із подальших розрахунків крайні кілометрові ділянки з найменшою кількістю ДТП. У разі, якщо на крайніх кілометрових ділянках зафіксовано рівну кількість ДТП, то з подальшого розгляду виключається та з них, яка має найбільшу протяжність. Якщо на крайній кілометровій ділянці, виключеної із розрахунку, зафіксовано більше одного ДТП, то вона також повинна бути перевірена на наявність концентрації ДТП. Після виключення зі складу розглянутих ділянок крайніх кілометрових ділянок, для них повторюється розрахунок фактичної щільності ДТП.
Розрахунок ведеться до тих пір, поки остання із розглянутих ділянок не буде зведена до кілометрової ділянки.
Довжина ділянки (місця) концентрації ДТП дорівнює фактичній довжині і визначається як різниця між місцем скоєння (адресою) останньої та першої ДТП на визначеній ділянці їх концентрації.
1-й етап (км 0+550-1+550)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
0+550-1+550 |
6 |
1,22 |
так |
800 |
0+550-1+350 |
6 |
1,52 |
так |
600 |
0+550-1+150 |
6 |
2,03 |
так |
400 |
0+550-0+950 |
6 |
3,04 |
так |
200 |
0+550-0+750 |
5 |
5,07 |
так |
;
;
;
На першому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
0+550-1+550 протяжністю 1000 м
0+550-1+350 протяжністю 800 м
0+550-1+150 протяжністю 600 м
0+550-0+950 протяжністю 400 м
0+550-0+750 протяжністю 200 м
2-й етап (км 0+600-1+600)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
0+600-1+600 |
5 |
1,01 |
так |
800 |
0+600-1+400 |
5 |
1,27 |
так |
600 |
0+600-1+200 |
5 |
1,69 |
так |
400 |
0+600-1+000 |
5 |
2,54 |
так |
200 |
0+600-0+800 |
5 |
5,07 |
так |
;
;
;
На другому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
0+600-1+600 протяжністю 1000 м
0+600-1+400 протяжністю 800 м
0+600-1+200 протяжністю 600 м
0+600-1+000 протяжністю 400 м
0+600-0+800 протяжністю 200 м
3-й етап (км 0+630-1+630)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
0+630-1+630 |
5 |
1,01 |
так |
800 |
0+630-1+430 |
5 |
1,27 |
так |
600 |
0+630-1+230 |
5 |
1,69 |
так |
400 |
0+630-1+030 |
5 |
2,54 |
так |
200 |
0+630-0+830 |
4 |
4,06 |
так |
;
;
;
На третьому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
0+630-1+630 протяжністю 1000 м
0+630-1+430 протяжністю 800 м
0+630-1+230 протяжністю 600 м
0+630-1+030 протяжністю 400 м
0+630-0+830 протяжністю 200 м
4-й етап (км 0+700-1+700)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
0+700-1+700 |
3 |
- |
ні |
800 |
0+700-1+500 |
3 |
- |
ні |
600 |
0+700-1+300 |
3 |
1,01 |
так |
400 |
0+700-1+100 |
3 |
1,52 |
так |
200 |
0+700-0+900 |
3 |
3,04 |
так |
;
На четвертому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
0+700-1+300 протяжністю 600 м
0+700-1+100 протяжністю 400 м
0+700-0+900 протяжністю 200 м
5-й етап (км 0+720-1+720)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
0+720-1+720 |
2 |
- |
ні |
800 |
0+720-1+520 |
2 |
- |
ні |
600 |
0+720-1+320 |
2 |
- |
ні |
400 |
0+720-1+120 |
2 |
- |
ні |
200 |
0+720-0+920 |
2 |
- |
ні |
На п’ятому етапі ділянок концентрації ДТП не виявлено.
6-й етап (км 0+800-1+800)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
0+800-1+800 |
1 |
- |
ні |
800 |
0+800-1+600 |
1 |
- |
ні |
600 |
0+800-1+400 |
1 |
- |
ні |
400 |
0+800-1+200 |
1 |
- |
ні |
200 |
0+800-1+000 |
1 |
- |
ні |
На шостому етапі ділянок концентрації ДТП не виявлено.
7-й етап (км 2+200-3+200)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
2+200-3+200 |
14 |
2,84 |
так |
800 |
2+200-3+000 |
11 |
2,79 |
так |
600 |
2+200-2+800 |
7 |
2,37 |
так |
400 |
2+200-2+600 |
5 |
2,54 |
так |
200 |
2+200-2+400 |
2 |
- |
ні |
;
;
На сьомому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
2+200-3+200 протяжністю 1000 м
2+200-3+000 протяжністю 800 м
2+200-2+800 протяжністю 600 м
2+200-2+600 протяжністю 400 м
8-й етап (км 2+350-3+350)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
2+350-3+350 |
13 |
2,64 |
так |
800 |
2+350-3+150 |
13 |
3,3 |
так |
600 |
2+350-2+950 |
10 |
3,38 |
так |
400 |
2+350-2+750 |
6 |
3,04 |
так |
200 |
2+350-2+550 |
3 |
3,04 |
так |
;
;
На восьмому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
2+350-3+350 протяжністю 1000 м
2+350-3+150 протяжністю 800 м
2+350-2+950 протяжністю 600 м
2+350-2+750 протяжністю 400 м
2+350-2+550 протяжністю 200 м
9-й етап (км 2+450-3+450)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
2+450-3+450 |
12 |
2,44 |
так |
800 |
2+450-3+250 |
12 |
3,04 |
так |
600 |
2+450-3+050 |
10 |
3,38 |
так |
400 |
2+450-2+850 |
7 |
3,5 |
так |
200 |
2+450-2+650 |
5 |
5,07 |
так |
;
;
На дев’ятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
2+450-3+450 протяжністю 1000 м
2+450-3+250 протяжністю 800 м
2+450-2+050 протяжністю 600 м
2+450-2+850 протяжністю 400 м
2+450-2+650 протяжністю 200 м
10-й етап (км 2+490-3+490)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
2+490-3+490 |
11 |
2,23 |
так |
800 |
2+490-3+290 |
11 |
2,79 |
так |
600 |
2+490-3+090 |
9 |
3,04 |
так |
400 |
2+490-2+890 |
6 |
3,04 |
так |
200 |
2+490-2+690 |
4 |
4,06 |
так |
;
;
На десятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
2+490-3+490 протяжністю 1000 м
2+490-3+290 протяжністю 800 м
2+490-2+090 протяжністю 600 м
2+490-2+890 протяжністю 400 м
2+490-2+690 протяжністю 200 м
11-й етап (км 2+600-3+600)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
2+600-3+600 |
10 |
2,03 |
так |
800 |
2+600-3+400 |
10 |
2,54 |
так |
600 |
2+600-3+200 |
10 |
3,38 |
так |
400 |
2+600-3+000 |
7 |
3,55 |
так |
200 |
2+600-2+800 |
3 |
3,04 |
так |
;
;
На одинадцятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
2+600-3+600 протяжністю 1000 м
2+600-3+400 протяжністю 800 м
2+600-3+200 протяжністю 600 м
2+600-3+000 протяжністю 400 м
2+600-2+800 протяжністю 200 м
12-й етап (км 2+650-3+650)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
2+650-3+650 |
9 |
1,83 |
так |
800 |
2+650-3+450 |
9 |
2,28 |
так |
600 |
2+650-3+250 |
9 |
3,04 |
так |
400 |
2+650-3+050 |
7 |
3,55 |
так |
200 |
2+650-2+850 |
4 |
4,06 |
так |
;
;
На дванадцятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
2+650-3+650 протяжністю 1000 м
2+650-3+450 протяжністю 800 м
2+650-3+250 протяжністю 600 м
2+650-3+050 протяжністю 400 м
2+650-2+850 протяжністю 200 м
13-й етап (км 2+830-3+830)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
2+830-3+830 |
9 |
1,83 |
так |
800 |
2+830-3+630 |
7 |
1,78 |
так |
600 |
2+830-3+430 |
7 |
2,37 |
так |
400 |
2+830-3+230 |
7 |
3,55 |
так |
200 |
2+830-3+030 |
4 |
4,06 |
так |
;
;
На тринадцятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
2+830-3+830 протяжністю 1000 м
2+830-3+630 протяжністю 800 м
2+830-3+430 протяжністю 600 м
2+830-3+230 протяжністю 400 м
2+830-3+030 протяжністю 200 м
14-й етап (км 2+850-3+850)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
2+850-3+850 |
9 |
1,83 |
так |
800 |
2+850-3+650 |
6 |
1,52 |
так |
600 |
2+850-3+450 |
6 |
2,03 |
так |
400 |
2+850-3+250 |
6 |
3,04 |
так |
200 |
2+850-3+050 |
4 |
4,06 |
так |
; ;
На чотирнадцятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
2+850-3+850 протяжністю 1000 м
2+850-3+650 протяжністю 800 м
2+850-3+450 протяжністю 600 м
2+850-3+250 протяжністю 400 м
2+850-3+050 протяжністю 200 м
15-й етап (км 2+900-3+900)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
2+900-3+900 |
10 |
2,03 |
так |
800 |
2+900-3+700 |
5 |
1,27 |
так |
600 |
2+900-3+500 |
5 |
1,69 |
так |
400 |
2+900-3+300 |
5 |
2,54 |
так |
200 |
2+900-3+100 |
4 |
4,06 |
так |
; ;
На п’ятнадцятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
2+900-3+900 протяжністю 1000 м
2+900-3+700 протяжністю 800 м
2+900-3+500 протяжністю 600 м
2+900-3+300 протяжністю 400 м
2+900-3+100 протяжністю 200 м
16-й етап (км 2+900-3+900)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
2+950-3+950 |
9 |
1,83 |
так |
800 |
2+950-3+750 |
4 |
1,01 |
так |
600 |
2+950-3+550 |
4 |
1,35 |
так |
400 |
2+950-3+350 |
4 |
2,03 |
так |
200 |
2+950-3+150 |
4 |
4,06 |
так |
;
;
На шістнадцятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
2+950-3+950 протяжністю 1000 м
2+950-3+750 протяжністю 800 м
2+950-3+550 протяжністю 600 м
2+950-3+350 протяжністю 400 м
2+950-3+150 протяжністю 200 м
17-й етап (км 3+050-4+050)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
3+050-4+050 |
8 |
1,62 |
так |
800 |
3+050-3+850 |
6 |
1,52 |
так |
600 |
3+050-3+650 |
3 |
1,04 |
так |
400 |
3+050-3+450 |
3 |
1,52 |
так |
200 |
3+050-3+250 |
3 |
3,04 |
так |
;
;
На сімнадцятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
3+050-4+050 протяжністю 1000 м
3+050-3+850 протяжністю 800 м
3+050-3+650 протяжністю 600 м
3+050-3+450 протяжністю 400 м
3+050-3+250 протяжністю 200 м
18-й етап (км 3+100-4+100)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
3+100-4+100 |
9 |
1,83 |
так |
800 |
3+100-3+900 |
7 |
1,78 |
так |
600 |
3+100-3+700 |
2 |
- |
ні |
400 |
3+100-3+500 |
2 |
- |
ні |
200 |
3+100-3+300 |
2 |
- |
ні |
; ;
На вісімнадцятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
3+100-4+100 протяжністю 1000 м
3+100-3+900 протяжністю 800 м
19-й етап (км 3+150-4+150)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
3+150-4+150 |
8 |
1,62 |
так |
800 |
3+150-3+950 |
6 |
1,52 |
так |
600 |
3+150-3+750 |
1 |
- |
ні |
400 |
3+150-3+550 |
1 |
- |
ні |
200 |
3+150-3+350 |
1 |
- |
ні |
; ;
На дев’ятнадцятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
3+150-4+150 протяжністю 1000 м
3+150-3+950 протяжністю 800 м
20-й етап (км 3+800-4+800)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
3+800-4+800 |
8 |
1,62 |
так |
800 |
3+800-4+600 |
7 |
1,78 |
так |
600 |
3+800-4+400 |
7 |
2,37 |
так |
400 |
3+800-4+200 |
7 |
3,55 |
так |
200 |
3+800-4+000 |
5 |
5,07 |
так |
; ;
На двадцятому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
3+800-4+800 протяжністю 1000 м
3+800-4+600 протяжністю 800 м
3+800-4+400 протяжністю 600 м
3+800-4+200 протяжністю 400 м
3+800-4+000 протяжністю 200 м
21-й етап (км 3+820-4+820)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
3+820-4+820 |
7 |
1,42 |
так |
800 |
3+820-4+620 |
6 |
1,52 |
так |
600 |
3+820-4+420 |
6 |
2,03 |
так |
400 |
3+820-4+220 |
6 |
3,04 |
так |
200 |
3+820-4+020 |
4 |
4,06 |
так |
;
;
На двадцять першому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
3+820-4+820 протяжністю 1000 м
3+820-4+620 протяжністю 800 м
3+820-4+420 протяжністю 600 м
3+820-4+220 протяжністю 400 м
3+820-4+020 протяжністю 200 м
22-й етап (км 3+850-4+850)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
3+850-4+850 |
6 |
1,22 |
так |
800 |
3+850-4+650 |
5 |
1,27 |
так |
600 |
3+850-4+450 |
5 |
1,69 |
так |
400 |
3+850-4+250 |
5 |
2,54 |
так |
200 |
3+850-4+050 |
3 |
3,04 |
так |
; ;
На двадцять другому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
3+850-4+850 протяжністю 1000 м
3+850-4+650 протяжністю 800 м
3+850-4+450 протяжністю 600 м
3+850-4+250 протяжністю 400 м
3+850-4+050 протяжністю 200 м
23-й етап (км 3+900-4+900)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
1000 |
3+900-4+900 |
7 |
1,42 |
так |
800 |
3+900-4+700 |
4 |
1,01 |
так |
600 |
3+900-4+500 |
4 |
1,35 |
так |
400 |
3+900-4+300 |
4 |
2,03 |
так |
200 |
3+900-4+100 |
4 |
4,06 |
так |
; ;
На двадцять третьому етапі виявлені ділянки концентрації ДТП:
3+900-4+900 протяжністю 1000 м
3+900-4+700 протяжністю 800 м
3+900-4+500 протяжністю 600 м
3+900-4+300 протяжністю 400 м
3+900-4+100 протяжністю 200 м
24-й етап (км 4+100-5+000)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
800 |
4+100-4+900 |
5 |
1,27 |
так |
600 |
4+100-4+700 |
2 |
- |
ні |
400 |
4+100-4+500 |
2 |
- |
ні |
200 |
4+100-4+300 |
2 |
- |
ні |
;
На двадцять четвертому етапі виявлена ділянка концентрації ДТП:
4+100-4+900 протяжністю 800 м
25-й етап (км 4+800-5+000)
Відстань, м |
Адреса ділянки, км+м |
Кількість ДТП, шт. |
Коефіцієнт пригод, 1 млн. авт.-км |
Виявлена концентрація ДТП |
200 |
4+800-5+000 |
3 |
3,04 |
так |
;
На двадцять четвертому етапі виявлена ділянка концентрації ДТП:
4+800-5+000 протяжністю 200 м
Аналіз розглянутої ділянки дороги дозволив виявити 2 ділянки концентрації ДТП з такими адресами:
1) 0+550 – 0+900 – протяжність ділянки 350 м;
2) 2+200 – 5+000 – протяжність ділянки 2800 м;