Розділ 4. Діагностика ділянок (місць) концентрації дтп

Діагностику ділянок концентрації ДТП виконують з метою виявлення несприятливих дорожніх умов і оцінки ступеня їх впливу на формування аварійності для подальшого призначення заходів по підвищенню безпеки дорожнього руху.

Підвищення ймовірності появи ділянок концентрації ДТП сприяють такі характеристики технічного рівня, експлуатаційного стану утримання доріг, які не відповідають нормативним вимогам щодо умов безпеки руху, а також несприятливе поєднання дорожніх умов на суміжних ділянках.

Висока ступінь імовірності того, що саме дорожні фактори сприяють виникненню ділянок концентрації ДТП, визначається наступними умовами:

• рівень аварійності протягом тривалого періоду (3-5 років) має стабільний або прогресуючий характер (див. табл. 3.1);

• виявлені дефекти і невідповідності нормативним вимогам параметрів елементів доріг,

• виявлено повторюваність окремих видів ДТП, причин та умов їх виникнення.

В результаті діагностики встановлюють групи ДТП з характерними причинами, що мають найбільш високу ймовірність виникнення, і призначають можливі варіанти заходів, спрямованих на зниження аварійності.

4.1. Визначення рівня завантаження ділянок концентрації дтп

Розрахункове значення коефіцієнта завантаження визначається за формулою:

, (4.1)

де: – поточна інтенсивність руху, авт./добу.;

– коефіцієнт, що враховує річну нерівномірність транспортного потоку;

– пропускна здатність ділянки дороги, авт./добу.;

– коефіцієнт, що враховує середню тривалість світлового дня.

Фактична пропускна здатність ділянки дороги визначається за формулою:

, (4.2)

де: – підсумковий коефіцієнт зниження пропускної здатності;

– максимальна практична пропускна здатність однієї смуги руху.

Таблиця 4.1

Місяць Параметр	Листопад, грудень	Січень, лютий	Березень, квітень, травень	Вересень, жовтень	Червень, липень, серпень
Значення коефіцієнта	1,5	0,5	1,2	1,2	1
Значення коефіцієнта (в годинах)	7,8	8,7	14,3	11,6	16,36

Підсумковий коефіцієнт зниження пропускної здатності визначається як добуток часткових коефіцієнтів зниження пропускної здатності:

(4.3)

Значення коефіцієнта наведені в таблицях 4.2-4.7.

Таблиця 4.2

Автомобільна дорога	Ширина, м
	смуги	проїзної частини
Багатосмугова	< 3,0	–	0,9
	3,5	–	0,96
	> 3,75	–	1,0
Двохсмугова	–	6,0	0,85
	–	7,0	0,9
	–	7,5	1,0

Таблиця 4.3

Ширина узбіччя, м	3,75	3,0	2,5	2,0	1,6
	1,0	0,97	0,92	0,8	0,7

Таблиця 4.4

Радіус кривої в плані, м	< 100	100-250	250-450	450-600	>600
	0,85	0,9	0,96	0,99	1,0

Таблиця4.5

Поздовжній похил, ‰	Довжина підйому, м	при кількості автопоїздів у потоці				Поздовжній похил, ‰		Довжина підйому, м		при кількості автопоїздів у потоці
		2	5	10	15					2	5	10	15
20	200	0,98	0,97	0,94	0,89		50		200		0,90	0,85	0,80	0,74
	500	0,97	0,94	0,92	0,87				500		0,86	0,80	0,75	0,70
	800	0,96	0,92	0,90	0,84				800		0,82	0,76	0,71	0,64
30	200	0,96	0,95	0,93	0,86		60		200		0,83	0,77	0,70	0,63
	500	0,95	0,93	0,91	0,83				500		0,77	0,71	0,64	0,55
	800	0,93	0,90	0,88	0,80				800		0,70	0,63	0,53	0,47
40	200	0,93	0,90	0,86	0,80		70		200		0,75	0,68	0,60	0,55
	500	0,91	0,88	0,83	0,76				300		0,63	0,55	0,48	0,41
	800	0,88	0,85	0,80	0,72

Таблиця 4.6

Стан узбіч
Узбіччя мають те ж покриття, що і проїзна частина	1,00
Узбіччя укріплені щебнем	0,99
Узбіччя укріплені засівом трав	0,95
Неукріплені узбіччя в сухому стані	0,90
Слизькі, вкриті брудом узбіччя	0,45

Таблиця 4.7

Тип покриття
Шорстке асфальто- або цементобетонне	1,00
Асфальтобетонне без поверхневої обробки	0,91
Збірне бетонне покриття	0,86
Бруківка	0,42
Ґрунтова дорога без пилу, суха	0,90
Ґрунтова дорога розмокла	0,1-0,3

Значення максимальної практичної пропускної здатності легкових авт./добу становить:

Односмугові дороги із роз’їздами	2000 в обох напрямках
Двохсмугові дороги	5000 в обох напрямках
Трьохсмугові дороги	10000 в обох напрямках
Автомобільні магістралі з 4-ма смугами	5000 однією смугою
Автомобільні магістралі з 6-ма смугами	5000 однією смугою
Автомобільні магістралі з 8-ма смугами	5000 однією смугою

На основі проведених розрахунків визначається рівень безпеки руху на ділянках концентрації ДТП за табл. 4.8:

Таблиця 4.8

Тип автомобільних доріг	Значення коефіцієнтів завантаження рухом, що відповідають граничному рівню безпеки руху		Критичні значення коефіцієнтів завантаження рухом, що відповідають низькому рівню безпеки руху
	Поза НП	В НП		Поза НП	В НП
Багатосмугові з розділовою смугою	0,52 - 0,66	0,45 - 0,58		0,66	0,58
Багатосмугові без розділової смуги	0,85 - 0,93	0,78 - 0,88		0,93	0,88
Двохсмугові	0,75 - 0,94	0,70 - 0,81		0,94	0,81

Приклад. Визначаємо пропускну здатність ділянок концентрації ДТП:

; ;

Розрахункові значення коефіцієнта завантаження для ділянок концентрації ДТП в залежності від пори року наведені в табл. 4.9.

Таблица 4.9

Значення коефіцієнта µ	Листопад, грудень	Січень, лютий	Березень, квітень, травень	Вересень, жовтень	Червень, липень, серпень
І ділянка концентрації ДТП (0+100-0+700)	0,31	0,09	0,14	0,17	0,1
ІІ ділянка концентрації ДТП (1+350-2+300)	0,33	0,1	0,15	0,18	0,11
ІІІ ділянка концентрації ДТП (3+400-5+000)	0,43	0,13	0,19	0,23	0,14

Відповідно до даних табл. 4.8 та 4.9 на жодній з ділянок концентрації ДТП не виявлено рівня безпеки руху, що відповідав би граничному значенню.