- •Іі. Склад курсового проекту
- •Кафедра транспортних систем та безпеки дорожнього руху
- •Розділ 1. Оцінка умов безпеки дорожнього руху на ділянці автомобільної дороги.
- •1.1. Лінійний розподіл дтп по дорозі.
- •1.2. Визначення рівня небезпеки дороги
- •1.3. Визначення річного коефіцієнта небезпеки перевезень
- •Лінійний розподіл дтп
- •Розділ 2. Виявлення ділянок (місць) концентрації дтп
- •3.1. Визначення типу ділянки концентрації дтп
- •2.2. Визначення ступеня небезпеки ділянки концентрації дтп
- •Розділ 3. Класифікація ділянок (місць)концентрації дтп
- •Розділ 4. Діагностика ділянок (місць) концентрації дтп
- •4.1. Визначення рівня завантаження ділянок концентрації дтп
- •4.2. Визначення дорожніх умов, що сприяють виникненню дтп
- •4.3. Вибір заходів з підвищення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації дтп
- •Розділ 5. Оцінка ефективності заходів з підвищення безпеки дорожнього руху на ділянках (місцях) концентрації дтп
- •5.1. Визначення імовірності зниження кількості дтп
- •5.2. Визначення зниження рівня відносної аварійності
- •Вимоги до оформлення курсового проекту
- •Список рекомендованої літератури
4.3. Вибір заходів з підвищення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації дтп
Заходи з удосконалення дорожніх умов на ділянках і місцях концентрації ДТП поділяють на три групи:
невідкладні;
першочергові;
перспективні.
Невідкладні – заходи, що можуть бути здійснені у процесі експлуатаційного утримання згідно з ВБН Г.1-218-530:2006, а саме
профілювання та планування узбіч і укосів на окремих ділянках;
забезпечення водовідводу з поверхні дорожнього одягу і земляного полотна;
забезпечення освітлення на ділянках доріг у межах населених пунктів, транспортних розв’язок та на штучних спорудах, на яких відповідними органами встановлено потребу освітлення;
встановлення нових та заміна пошкоджених існуючих дорожніх знаків, встановлення напрямних пристроїв, світлоповертаючих елементів згідно з ДСТУ 4100, ДСТУ 2735, ДСТУ Б В.2.3-9;
нанесення або поновлення дорожньої розмітки з можливим використанням вставок розмічальних дорожніх згідно з ДСТУ 2587, ДСТУ 4036;
обрізання гілок дерев та ліквідація чагарникової порослі на узбіччях і смугах відведення з метою забезпечення нормативної бокової видимості та видимості дорожніх знаків.
Першочергові – заходи, що виконують у процесі поточного (планово-попереджувального) ремонту згідно ВБН Г.1-218-182:2006 і включають в себе:
влаштування поверхневих обробок та інших шарів зносу для підвищення шорсткості, поліпшення рівності покриттів і вирівнювання поперечного профілю;
ремонт елементів дорожнього освітлення;
ліквідація неорганізованих з’їздів;
ремонт віражів на горизонтальних кривих;
влаштування і ремонт огороджень у небезпечних місцях;
інші роботи з поточного (планово-попереджувального) ремонту, виконання яких може сприяти попередженню аварійності на конкретній ділянці (місці) концентрації ДТП.
Перспективні – заходи, що можуть бути виконані при капітальному ремонті та реконструкції згідно ВБН Г.1-218-182:2006, наприклад:
зміна геометричних параметрів дороги у плані та профілі;
будівництво нових мостів, шляхопроводів згідно ДБН В.2.3-14, пішохідних переходів в різних рівнях, перехідно-швидкісних смуг, встановлення огороджень у небезпечних місцях, довжиною понад 500 м;
влаштування автобусних зупинок, автопавільйонів, майданчиків для зупинки транспортних засобів;
влаштування системи водовідводу;
влаштування тротуарів, велосипедних доріжок довжиною понад 500 м;
інші роботи, передбачені при виконанні капітального ремонту та реконструкції, які включаються до проектно-кошторисної документації у встановленому порядку.
Таблиця 4.12
Вид ДТП |
Недоліки в технічному стані автомобільних доріг, які можуть вплинути на виникнення ДТП певного виду |
ЗІТКНЕННЯ |
Невідповідність ширини ПЧ інтенсивності руху ТП; невідповідність радіуса кривої в плані нормативним вимогам для даної категорії дороги; відсутність розширення ПЧ при радіусах кривих в плані 1000 м і менше; відсутність або неправильне влаштування віражу на кривих в плані; незабезпечена бокова відстань видимості та зустрічного автомобіля нормативним вимогам; відсутність бар’єрних огороджень на розділювальній смузі в місцях, передбачених згідно ДСТУ 2735; відсутність смуги укріплення узбіччя на дорогах І-ІV категорії чи недостатня її ширина; невідповідність типу і схеми розв’язки інтенсивності руху і складу ТП на перехрещеннях і примиканнях; недостатня інформованість водіїв про схему руху на розв’язках; відсутність додаткової смуги (або недостатня її довжина в залежності від інтенсивності руху) для лівого повороту чи у місцях розвороту на дорогах І-б, ІІ категорії; відсутність (недостатня довжина) перехідно-швидкісних смуг в передбачених нормативними вимогами місцях; відсутність чи незадовільна видимість розмітки ПЧ згідно з ДСТУ 2587; невідповідність коефіцієнта зчеплення дорожнього покриття нормативним вимогам; відсутність облаштованих зон для розвороту та відсутність попереднього інформування водіїв про наявність зони для розвороту; наявність ям, напливів, колійності на ПЧ; незабезпечення водовідводу з ПЧ; недоліки в зимовому утриманні доріг; відсутність люків оглядових колодязів на ПЧ; відсутність додаткових смуг на підйом у передбачених нормативними вимогами місцях, чи недостатня її довжина за підйомом, відсутність уширення ПЧ в межах середньої частини угнутих кривих у поздовжньому профілі, передбаченого нормативними документами; звуження ПЧ фактичне чи зорове; «тунельний ефект» на мостах та шляхопроводах; відсутність майданчиків для стоянки автомобілів. |
ПЕРЕКИДАННЯ |
Відсутність або невідповідність поперечного похилу віражу на кривих у плані нормам на проектування; радіус кривої у плані та розширення ПЧ не відповідають нормам для доріг даної категорії; відсутність транспортного огородження в передбачених нормативними вимогами місцях; незадовільний стан узбіччя та відсутність смуг укріплення узбіччя на дорогах І-ІV категорії; коефіцієнт зчеплення дорожньої розмітки значно (більше ніж на 20%) відрізняється від коефіцієнта зчеплення дорожнього покриття чи занадто низький (менше 0,3); відсутність укріплення на з’їздах та узбіччях; наявність опалого листя чи бруду на ПЧ; відсутність люків на оглядових колодязях та решіток дощоприймачів на ПЧ; відсутність напрямних стовпчиків чи знаків «напрямок повороту» на кривих в плані. |
НАЇЗД НА ПЕРЕШКОДУ |
Близьке розташування від кромки ПЧ дерев, неогороджених опор електричного освітлення та інших перешкод; неправильна організація дорожнього руху в місцях виконання дорожніх робіт; наявність на ПЧ сторонніх предметів. |
НАЇЗД НА СТОЯЧИЙ ТЗ |
Недостатня ширина та незадовільний стан узбіччя; неправильне облаштування зупинок громадського транспорту; невідповідність відстані видимості нормативним вимогам для доріг даної категорії; відсутність площадок для стоянки автомобільного транспорту біля об’єктів сервісу. |
НАЇЗД НА ПІШОХОДА |
Відсутність облаштованих пішохідних переходів в необхідних місцях; відсутність чи незадовільний стан тротуарів і пішохідних доріжок в населених пунктах; невідповідність відстані видимості нормативним вимогам для доріг даної категорії, відсутність в необхідних місцях автобусних зупинок; неправильне облаштування зупинок громадського транспорту; відсутність освітлення в населених пунктах; незадовільний стан узбіч; відсутність площадок для стоянки автомобільного транспорту біля об’єктів сервісу. |
НАЇЗД НА ВЕЛОСИПЕДИСТА |
Відсутність велосипедних доріжок; відсутність укріплення на узбіччі; відсутність (чи недостатня видимість) відповідних дорожніх знаків. |
НАЇЗД НА ГУЖОВИЙ ТРАНСПОРТ |
Незадовільний стан узбіччя, відсутність місцевих проїздів по населеним пунктам вдовж доріг І-б категорії |
НАЇЗД НА ТВАРИНУ |
Відсутність огородження на ділянках, де є можливість виходу на ПЧ диких тварин; відсутність відповідних попереджувальних знаків, відсутність тунелів для перегону худоби (скотопрогонів) в передбачених нормативними документами місцях. |
Незадовільний стан покриття проїзної частини, відсутність чи незадовільний стан дорожніх знаків і розмітки сприяють виникненню всіх видів ДТП.
Вибір на ділянках концентрації ДТП заходів щодо зниження кількості випадків певного виду рекомендується здійснювати за умови їх переважання над іншими ДТП. Перелік заходів по підвищенню безпеки дорожнього руху, реалізація яких скорочує число ДТП певного виду, наведено в табл. 4.13
Таблиця 4.13
Дорожні умови на ділянках концентрації ДТП |
Основні заходи по підвищенню безпеки дорожнього руху |
Види ДТП, на які впливає захід |
Криві в плані малого радіуса |
Реконструкція ділянки із збільшенням радіусу кривої у плані до нормативних значень або до значень, що забезпечують плавність траси; улаштування віражу (при його відсутності), розширення проїзної частини в межах кривої; улаштування розділових острівців; збільшення відстані видимості (улаштування дзеркал, що забезпечують завчасну видимість зустрічних автомобілів) |
Перекидання і зустрічні зіткнення транспортних засобів |
Круті підйоми і спуски |
Реконструкція поздовжнього профілю із зменшенням поздовжніх ухилів і збільшенням радіусів вертикальних кривих; розширення проїзної частини в межах вертикальних кривих; улаштування додаткової смуги руху на підйом; улаштування аварійних об'їздів на спусках (для доріг в гірській місцевості) |
Зустрічні і попутні зіткнення транспортних засобів |
Недостатня ширина проїзної частини |
Реконструкція поперечного профілю зі збільшенням кількості смуг руху; збільшення проїзної частини і ширини смуг руху (в т. ч. за рахунок узбіч); влаштування додаткових смуг обгону); улаштування розділової смуги; улаштування бар'єрних огороджень, що розділяють транспортні потоки за напрямами |
Зустрічні і попутні зіткнення транспортних засобів, наїзди на транспортні засоби, що стоять |
Пересічення і примикання в одному рівні, які не відповідають нормативним вимогам |
Будівництво розв’язок у різних рівнях, каналізованих пересічень і примикань; покращення параметрів геометричних елементів пересічень і примикань (зміни кутів примикання, влаштування перехідно-швидкісних смуг тощо); застосування світлофорного регулювання; поліпшення умов видимості на пересіченнях і примиканнях. |
Бічні зіткнення транспортних засобів |
Автобусні зупинки, параметри яких не відповідають нормативним вимогам |
Розширення проїзної частини у зоні автобусних зупинок з улаштуванням заїзної кишені з перехідно-швидкісними смугами; улаштування розділової смуги (або острівця), що відокремлює зупиночний майданчик від основної проїзної частини; розширення узбіччя в зоні автобусної зупинки для розміщення заїзної кишені |
Попутні зіткнення транспортних засобів, наїзди на транспортні засоби, що стоять, наїзди на пішоходів |
Відсутність пішохідних переходів у відповідних місцях |
Будівництво надземних та підземних пішохідних переходів, улаштування наземних пішохідних переходів, в т. ч. зі світлофорним регулюванням; влаштування тротуарів і пішохідних доріжок; влаштування штучного освітлення |
Наїзди на пішоходів |
Незадовільні зчіпні якості покриття проїзної частини |
Влаштування шорстких тонкошарових покриттів; влаштування шорстких поверхневих обробок; вдосконалення зимового утримання покриттів і узбіч з ліквідацією зимової слизькості; вдосконалення зимового утримання тротуарів і пішохідних доріжок |
ДТП всіх видів |
Незадовільна рівність покриття проїзної частини |
Улаштування вирівнювання шарів дорожнього покриття; ліквідація пилоутворення; удосконалення утримання покриття проїзної частини (залатування вибоїн, тріщин, ліквідація інших дефектів покриття) |
ДТП всіх видів |
Приклад. Для І-ї ділянки концентрації ДТП відповідно до проведеного аналізу дорожніх умов розробимо проведення заходів з врахуванням черговості їх виконання:
1. Невідкладні: встановлення дорожні знаків згідно ДСТУ 4100 та напрямних пристроїв із використанням світлоповертаючих елементів згідно ДСТУ Б В.2.3-9 в межах кривої в плані; нанесення осьової та крайової дорожньої розмітки відповідно до ДСТУ 2587; покращення видимості дорожніх знаків та елементів дороги шляхом прибирання узбіч та обрізування гілок дерев.
2. Першочергові: улаштування віражу на кривій та встановлення на ній дорожніх огороджень; доведення параметрів узбіч до нормативних вимог та їх укріплення.
3. Перспективні заходи на даній ділянці дороги можна не передбачати, оскільки розрахункові значення коефіцієнтів завантаження на даній ділянці не перевищують критичних значень.