1.5.1. Стенд для комплектации капотов вертолета.

На стенде для комплектации капотов (рис. 1.25) выполняется предварительная сборка и подгонка капотов вертолета.

Собираемый агрегат: капоты редукторного отсека, капоты моторного отсека, передний капот, задний капот, противопожарные перегородки моторного отсека, каркас капотов.

Обобщенный техпроцесс сборки СЕ:

• На сборку поступают собранные агрегаты, узлы и детали.

• В приспособлении собирают каркас капотов и противопожарные перегородки с базой за рубильники. На собранный каркас навешивают капоты, крышки капотов и производят их предварительную сборку на технологических винтах. Для контроля положения противопожарных перегородок используется макет редуктора и макет двигателя.

• Для контроля положения кронштейнов крепления двигателей используется рамка.

• После предварительной сборки и подгонки каркас и капоты разбираются и устанавливаются на вертолет.

Конструкция стенда имитирует верхнюю панель вертолета: шпнгоуты, точки крепления редуктора и двигателей, бортовые профиля и т.д.

В комплект стенда входит макет редуктора (рис. 1.26) и контр-макет кронштейнов крепления двигателей (рис. 1.27).

Рис. 1.25. Стенд для комплектации капотов с макетом главного редуктора:

а – макет главного редуктора; б – положение макета на стенде.

Глава 2

ТИПОВЫЕ СХЕМЫ СБОРКИ АГРЕГАТОВ САМОЛЕТОВ

2.1. Сборка крыла пассажирского самолета

Сборка кессона отъемной части крыла

Рис.2.1. Кессон крыла

Конструктивно-технологическая характеристика агрегата:

Кессон отъемной части крыла конструктивно состоит из лонжеронов балочного типа, нервюр, обшивки, собранной из монолитных панелей.

Технические условия поставки узлов на сборку:

- Лонжероны с обводом и фиксирующими отверстиями в стенке; сборочными отверстиями в стойках для установки рядовых нервюр и макетных;

- Разъемные и стыковые нервюры с обводом и СО в стенках по стыку с лонжероном;

- Остальные нервюры без установленных компенсаторов с СО в стенках по месту крепления со стойками лонжеронов.

Рис.2.2. Стапель для сборки ОЧК в исходном положении

Каркас стапеля состоит из нижней, верхней балок и чугунных колонн из нормализованных элементов. Нижняя балка расположена параллельно заднему лонжерону и установлена на отдельные стойки закрепленные в бетонном полу сборочного цеха. Верхняя балка стапеля располагается со стороны верхней поверхности агрегата.

Схема базирования узлов (рис.2.3.):

• Внешний обвод агрегата формируется по технологическому каркасу путем установки панелей внутренним контуром на обводы макетных, рядовых нервюр, лонжеронов;

• Лонжероны являются главными узлами, несущими систему технологических отверстий, по которым устанавливаются рядовые и макетные нервюры;

- Установка лонжеронов в стапеле как между разъемами, так и по разъемам производится по ФО;

- Макетные нервюры расположены по дистанциям самолетных нервюр, а опоры под лонжероны – между ними.

Фиксаторы ФО заднего лонжерона выполнены в виде неподвижных упоров, установленных в вилках нижней балки, а верхнего лонжерона – в виде подвижных упоров, установленных на кронштейнах верхней балки.

Фиксирование упоров лонжеронов в рабочем положении производится фиксаторами по базовым отверстиям.

Перемещение упоров переднего лонжерона в вертикальной плоскости осуществляется с помощью винтового механизма, а в горизонтальной плоскости вокруг оси винтового механизма – от руки.

Наклонная плита по разъему с центропланом выполнена откатной, что необходимо для производства операций по установке деталей при сборке разъемной нервюры и клепке ее верхних и нижних поясов с панелями крыла.

Рис.2.3. Операция №1: Базирование лонжеронов по КФО.

Рис.2.4. Операция №2: Установка и фиксация по СО в стойках лонжеронов

макетных и самолетных нервюр

Рис.2.5. Операция №3: Установка и фиксация разъемных нервюр по плитам стапеля

Рис.2.6. Операция №4: Установка нижней панели внутренним контуром на обводы макетных нервюр и лонжеронов

Рис.2.7. Операция №5: Установка и крепление компенсаторов по ребрам нижней панели и поясам промежуточных нервюр

Рис.2.8. Операция №6: Последовательное снятие макетных и установка самолетных нервюр и компенсаторов.

Макетные нервюры представляют собой шаблоны сечений агрегата по внутреннему контуру обшивки, выполненные из листового материала Д16Т толщиной 10 мм и усиленные профилями жесткости. Шаблоны имеют вырезы под стрингеры и окна «облегчения». На каркас макетной нервюры устанавливаются съемные устройства, с помощью которых производится подтягивание панелей к обводу макетных нервюр.

Рис.2.9. Операция №7: Снятие вновь установленных самолетных нервюр и вторичная установка макетных нервюр. Снятие нижней панели.

Рис.2.10. Операция №8: Установка верхней панели по внутреннему контуру на обводы макетных нервюр и лонжеронов

Рис.2.11. Операция №9: Установка и крепление компенсаторов по ребрам верхней панели и поясам промежуточных нервюр

Рис.2.12. Операция №10: Последовательное снятие макетных и установка самолетных

нервюр и компенсаторов.

Рис.2.13. Операция №11: Повторная установка нижней панели на обводы разъемных, стыковых и промежуточных нервюр и лонжеронов. Окончательная клепка. Выем агрегата стапеля.