7. Конструктивна розробка елементів редуктора.
7.1 Зубчасте колесо.
Конструкцію зубчастого колеса вибирають залежно від його діаметра, від масштабів виготовлення й від конкретних умов заводу-виготовлювача.
Найпоширеніша конструкція зубчастого колеса представлена на рисунку 7.1.
Рис.7.1. Зубчасте колесо.
dс=1,6·40 = 64 мм;
δ = 2,5m+2 =2,5·2 + 2 = 7 мм;
dоб= 174,2 – 2·7 = 160 мм;
δ1 = 160 – 64 / 5 = 19 мм;
dц = 160 + 64 / 2 = 112 мм;
da2 = 183,2 мм;
df2 = 174,2 мм.
7.2.Кришки підшипникових вузлів.
Вихідним параметром при визначенні розмірів накладних кришок підшипників є зовнішній діаметр циліндричної частини кришки D, який дорівнює зовнішньому діаметру підшипника.
Основні розміри кришок представлені на рисунку 7.2 й у таблиці 7.1.
Довжина циліндричної частини кришки L приймається конструктивно при компонуванні редуктора.
Рис.7.2. Накладні кришки підшипникових вузлів.
Таблиця 7.1. Основні розміри накладних кришок підшипників.
Зовнішній діаметр підшипника D, мм |
Діаметр болта d3,мм |
Число болтів, n |
Товщина фланця кришки h1, мм |
Товщина кришки δ, мм |
40–62 |
М6 |
4 |
6 |
5 |
62–95 |
М8 |
4 |
8 |
6 |
1).Кришка швидкохідного вала:
D =62 мм; d3= 6 мм; n = 4; h1=6 мм; D - 2· h1=62-2·6=50 мм;
D1 =62 + 5· 6= 92 мм; D2 =62 +2, 5· 6= 77 мм
2).Кришка тихохідного вала:
D =80 мм; d3= 8 мм; n = 4; h1=8 мм; D - 2· h1=80-2·8=64 мм;
D1 =80 + 5· 8= 120 мм; D2 =80 +2, 5· 8= 100 мм.
7.3. Корпус і кришка редуктора.
Корпус редуктора складається звичайно з власне корпуса й кришки, які, як правило, відливаються з чавуну.
Основними елементами корпуса є його стінки, опірна підошва або лабети, фланець корпуса, що прилягає до фланця кришки, і гнізда для підшипників. Ці гнізда часто підкріплюють ребрами, які створюють додаткові з'єднання між гніздами, стінкою корпуса і його підошвою, підвищують загальну твердість конструкції й зміцнюють перехід від стінки до підошви. У нижній частині корпуса є бобишка з різьбленням для маслоспускної пробки. Щоб забруднене масло зливалося повністю, дну корпуса варто придати ухил.
Кришка по конструкції аналогічна корпусу. У кришці звичайно передбачають люк, розміри якого достатні для огляду передачі. Люк закривають пласкою кришкою, що кріпиться болтами. У кришці редуктора встановлюється віддушина. Через неї з редуктора виходить повітря. Якщо в повітря немає легкого виходу, то він пробивається через стики й ущільнення, що сприяє витіканню змащення.
Для підйому й транспортування корпусних деталей і редуктора в зборі на його кришці влаштовують вушка, а на корпусі гаки.
Основні елементи корпусних деталей представлені в таблиці 7.2 і на малюнку 7.3.
Таблиця7.2. Основні елементи корпусних деталей.
Найменування |
Розрахункова формула |
Од.виміру, мм |
Товщина стінки корпуса редуктора |
|
6 |
Товщина стінки кришки редуктора |
|
5 |
Товщина верхнього фланця корпуса редуктора |
|
9 |
Товщина фланця кришки редуктора |
|
8 |
Товщина фундаментного фланця корпуса редуктора |
|
15 |
Товщина ребер жорсткості редуктора |
|
5 |
Діаметр фундаментних болтів |
|
12 |
Діаметр отвору під фундаментні болти |
|
14 |
Діаметр болтів підшипників, що з'єднують корпус із кришкою біля бобишок підшипників |
|
9 |
Діаметри отвору під болти підшипників |
|
11 |
Діаметр фланцевих болтів |
|
6 |
Діаметри отвору під фланцеві болти |
|
8 |
Ширина фланця корпуса й кришки редуктора біля підшипників (бобишок) |
|
24 |
Ширина фланців корпуса й кришки редуктора |
|
15 |
Висота бобишок під стяжні болти |
|
1) Н=32,2 2)Н=42 |
Діаметр отвору вушка |
|
22 |
