2.5.2. Определение частоты движения автобусов

авт/ч, где

I - целесообразный интервал движения автобусов.

2.5.3. Определение вместимости автобуса на маршруте в час «пик».

где

Q _max – максимальный пассажиропоток в час «пик» пасс.

По данной вместимости можно выбрать марку автобуса.

Рекомендуемая вместимость подвижного состава в зависимости от часового пассажиропотока.

Таблица 4

Часовой пассажиропоток чел/час	Вместимость подвижного состава, пасс.
до 1000	малый
1000-1800	средний
1800-2600	большой
2600-3200	большой
более 3200	особо большой

2.5.4. Выбрав тип подвижного состава нужно описать его техническую характеристику.

2.5.5.Экипировка подвижного состава в этом пункте необходимо дать понятие экипировки и описать внутреннее и внешнее оформление автобуса.

2.6.Расчет автомобиле-смен на маршруте.

2.6.1. Определение средней дальности поездки пассажиров

км, где

P – пассажирооборот (по данным обследования), пасс.-км.

Q – объем перевозок (по данным обследования), пасс.

2.6.2.Определение часовой производительности автобуса

пасс.-ч, где

q_н – номинальная вместимость автобуса, пасс.

γ - коэффициент использования вместимости.

2.6.3. Определение потребного количества автобусов на каждый час работы.

авт/ч, где

- часовой пассажиропоток в прямом направлении, пасс.

- часовой пассажиропоток в обратном направлении, пасс.

2.6.4. Построение диаграммы «максимум»

На основании выполненных расчетов строят диаграмму, в которой по горизонтальной оси откладывают часы суток, по вертикальной оси – расчетное количество автобусов.

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобилечасах, необходимую для выполнения перевозки пассажиров на маршруте.

Ач

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Линия «максимум» показывает максимальное количество автобусов на маршруте, экономически эффективное для парка.

Сделать вывод о выборе количества автобусов на маршруте.

2.6.5. Определение автомобилечасов на маршруте за день

АЧ_м = Т_м1+Т_м2+Т_м3…+Т_мi (ч), где

Т_м1, Т_м2, и т.д. – время работы каждого автобуса на маршруте, определяется по диаграмме.

2.6.6. Определение времени на нулевой пробег.

ч, где

l_нул – нулевой пробег за день, км.

2.6.7. Определение автомобилечасов в наряде за рабочий день.

АЧ_э= АЧ_м+А_м×t_нул ч , где

Ам – максимальное количество автобусов, ед.

2.6.8. Определение количества автобусо-смен на маршруте.

ав-см, где

t_см – нормативная продолжительность рабочей смены, ч.

t_п-з – подготовительно-заключительное время, ч.

2.6.9. Определение времени в наряде.

ч,

2.6.10. Определение количества односменных, двухсменных и трехсменных автобусов.

Δ А_м=d – 2А_м, ед. где

Δ А_м – количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от двухсменных автобусов, ед.

Если Δ А_м=0, то это говорит о том, что все автобусы двухсменные.

Δ А_м - равно отрицательной величине, что будет соответствовать числу односменных автобусов.

Δ А_м – больше 0, то этому числу соответствует количество трехсменных автобусов.

Сделать вывод о количестве односменных, двухсменных и трехсменных автобусах.

2.7.Расчет маршрута (с обычным режимом движения)

2.7.1. Определение времени оборота.

Оборот автобуса определяется временем, которое включает время от момента отправления автобуса в рейс с конечного пункта до его отправления в следующий рейс с этого же конечного пункта.

t_об=t_рпр+t_р.об ч, где

t_рпр, t_р.об - время рейса в прямом и в обратном направлениях, ч.

2.7.2. Определение скорости сообщения

Скорость сообщения это условная средняя скорость автобуса, с которой он доставляет пассажиров от места посадки до места выхода.

км/ч

2.7.3.Определение эксплуатационной скорости

Эксплуатационная скорость - отношение пройденного автобусного пути к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения, стоянки на промежуточных и конечных остановочных пунктах.

км/ч

2.7.4. Определение времени на маршруте

(ч)

2.7.5. Определение количества рейсов за день

; рейсов

2.7.6. Определение количества оборотов за день

оборотов

2.7.7.Определение фактического времени на маршруте и в наряде

Т_мф = Z_р×t_р, ч

Т_нр=Т_мф+t_нул, ч

2.7.8. Определение коэффициента сменности за рейс и за оборот

Коэффициент сменности показывает количество пассажиров перевезенных за один рейс на одном месте (от 1 до 5).

2.7.9. Определение потребности количества автобусов

Ам =

А_м и Q_max – выбираются по линии максимум.

2.7.10. Определение интервала движения автобусов

Интервал движения – это время между автобусами, следующими по одному маршруту, в одном направлении, друг за другом

мин

2.7.11. Определение частоты движения автобусов

авт /ч

2.7.12. Определение производительного пробега автобуса за день

, км.

2.7.13. Определение общего пробега автобуса за день

l_cут = l_пр+l_нул, км.

2.7.14. Определение коэффициента использования пробега

Долю производительного пробега автобусов в суточном пробеге характеризует безразмерный коэффициент использования пробега.

2.7.15. Определение списочного количества автобусов, необходимого для осуществления перевозок пассажиров на маршруте.

ед, где

α_в- коэффициент выпуска

2.7.16. Определение пассажировместимости списочных автобусов

А_сд=А_с×q – пасс.-мест

2.8. Расчет маршрута (основного и укороченного)

2.8.1.Определение времени оборота на основном и укороченном маршрутах

t_об=tр_о^пр+tр_о^об, ч

tоб_к=ч, где

tр_о^пр, tp_о^об – время рейса основного маршрута в прямом направлении обратном направлении

l_мк – длина укороченного маршрута, км

n_к – количество промежуточных остановок на укороченном маршруте

t_ко – время простоя на конечной остановке, ч

2.8.2. Определение скорости сообщения

км/ч

2.8.3. Определение эксплуатационной скорости

Vэ=

2.8.4. Определение времени на маршруте

Т_м=Т_н-, ч

2.8.5. Определение количества рейсов за день

, где

t_ро, t_рк- время рейса на основном и укороченном маршрутах, ч.

Z_р=Z_ро+Z_рк, рейсов

2.8.6. Определение фактического времени на маршруте и в наряде

Т_мф = Z_ро×t_ро, ч

Т_нф=Т_мф+t_нул, ч

Р – пассажирооборот (по данным обследования) пасс.-км.

Q – объем перевозок (по данным обследования) пасс.

2.8.8. Определение коэффициента сменности за рейс и за оборот

2.8.9. Определение потребного количества автобусов на основном и укороченном маршрутах

ед

, ед.

А_м=А_мо+А_мк, ед.

Qmax – максимальный пассажиропоток на наиболее напряженном участке

маршрута, пасс.

Q_о.max – максимальный пассажиропоток на основном маршруте, пасс.

2.8.10. Определение интервала движения автобусов

Интервал движения – это промежуток времени, через который автобусы следуют друг за другом.

, ч

2.8.11. Определение частоты движения автобусов

Частота движения – это количество автобусов, проходящих в час в одном направлении.

, авт/ч

авт/ч

А_ч=А_чо+А_чк, авт/ч.

2.8.12. Определение производительного пробега автобуса за день.

l_пр=l_мо×Z_ро+l_мк×Z_рк, км

2.8.13. Определение суточного пробега автобуса

l_сут = l_пр+l_нул, км

2.8.14. Определение коэффициента использования пробега.

2.8.15. Определение списочного количества автобусов

2.8.16. Определение пассажировместимости списочных автобусов

Асq=Ас×q, пасс.место

2.9. Расчет маршрута (с экспрессным режимом работы)

2.9.1. Определение времени рейса

ч, где

t_ко – время простоя на конечной остановке

2.9.2. Определение времени оборота

t_об=2t_p, ч

2.9.3. Скорость сообщения равна технической скорости

2.9.4. Определение эксплуатационной скорости

V_э=, км/ч

2.9.5. Определение времени на маршруте

, ч

2.9.6. Определение количества рейсов за день

, рейсов

2.9.7. Определение количества оборотов за день

, обротов

2.9.8. Определение фактического времени на маршруте и в наряде

Т_мф=Z_р×t_р, ч

Т_нф=Т_мф+t_нул, ч

2.9.9. Определение коэффициентов сменности за рейс и за оборот

;

2.9.10. Определение потребного количества автобусов

А_м и Q_max – выбираем по линии максимум.

2.9.11 Определение интервала движения автобусов.

2.9.12. Определение частоты движения автобусов

, авт/ч

2.9.13. Определение производительного пробега автобуса за день

l_пр=l_м×Z_р, км

2.9.14. Определение общего пробега автобуса за день

l_сут=l_пр+l_нул, км

2.9.15.Определение коэффициента использования пробега

2.9.16. Определение списочного количества автобусов, необходимое для осуществления перевозок пассажиров на маршруте

ед, где

α_в – коэффициент выпуска

2.9.17. Определение пассажировместимости списочных автобусов

Асд=Ас×q, пасс.-мест

2.10. При расчете внегородского маршрута потребное количество автобусов определяется через дневной объем перевозок

ед, где

Q_дн.ф. – дневной объем перевозок по данным обследования пассажиропотока, пасс.

U_дн – дневная производительность автобуса, пасс.

U_дн =

2.11. Расчет производственной программы

2.11.1. Определение автомобиле-дней в хозяйстве

АДх=Ас×Дк авт-дни, где

Дк- дни календарные, дн

2.11.2. Определение автомобиле-дней в эксплуатации

АДэ=АДх×αв

2.11.3. Определение автомобиле-часов в эксплуатации

АЧэ=АДэ×Тн, авт-ч

2.11.4. Определение количества рейсов и оборотов за год

Zр^год.=АДэ×Zр, рейсов

Zоб^год = АДэ×Zоб, рейсов

2.11.5. Определение общего годового пробега

Lобщ = lсут×АДэ, км

2.11.6. Определение производительного пробега за год

Lпр=lпр×АДэ, км

2.11.7. Определение пассажирооборота за год

Pгод=qн×γн×Lпр, пасс.-км

2.11.8. Определение объема перевозок

Q_год=

2.11.9. Определение выработки на одного пассажироместо

2.11.9.2. в пассажирах

U_Аqн=, пасс/пасс.-место

2.11.9.2. в пассажирометрах

W_Аqн=, пасс.-км/пасс.-место

2.11.10.Определение выработки на один автодень

2.11.10.1. в пассажирах

U_АДэ=, пасс/а-дн

2.11.10.2. в пассажирокилометрах

W_АДэ=, пасс.-км/а-дн

2.11.11. Определение выработки на один авточас

2.11.11.1. в пассажирах

U_АЧэ=, пасс/а-ч

2.11.11.2. в пассажирокилометрах

W_АЧэ=, пасс.-км/а-ч

2.11.12. Определение выработки на 1 км пробега

W_Lобщ=, пасс.-км/км