Раздел 4
Сокращенное опробование тормозов в пассажирском поезде выполняется:
1.После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива.
2. При смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения в противоположную сторону.
3. После смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется.
4. После всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава.
5. При стоянке пассажирского поезда более 20мин.
6. При снижении давления в ГР локомотива ниже 5.5 кгс/см2.
7. При снижении давления в ТМ, когда причина не установлена.
Сокращенное опробование ЭПТ в пассажирских поездах выполняется:
1. После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование ЭПТ от стационарного устройства или локомотива.
2. При смене локомотива.
3. При прицепке к поезду вагонов с проверкой действия тормозов на каждом прицепленном вагоне.
4. При отцепке от поезда вагонов.
5. В пунктах смены локомотивных бригад, если локомотив от поезда не отцепляется.
6. При смене направления движения на противоположное.
Технология выполнения сокращенного опробования тормозов в пассажирском поезде после прицепки к поезду на промежуточной станции группы вагонов.
1. Полностью зарядить тормозную сеть поезда.
2. Проверить целостность ТМ и прохождение сжатого воздуха по ней.
3. Осмотрщик вагонов хвостовой группы или работник выполняющий опробование тормозов открывает концевой кран последнего вагона до срабатывания ускорителя ЭТ.
4. После срабатывания тормозов машинист выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.5-06 кгс/см2
5. После выполненной ступени торможения машинист отпускает тормоза 1-м положением РКМ до зарядного давления.
6. После отпуска тормозов и зарядки тормозной сети поезда машинист замеряет плотность тормозной сети поезда.
7. Для замера плотности необходимо перекрыть комбинированный кран положение двойной тяги.
8. По истечении 20 с. замеряет время снижения давления в ТМ.
9. Допускается снижение давления в ТМ при замере плотности не более 0.2 кгс/см2.
10. После замера плотности ТМ машинист открывает комбинированный кран и включает источник питания ЭПТ.
11. На ПУ должна загореться лампа «О» и напряжение в цепях управления на ПУ должно быть не менее 48В
12. По сигналу осмотрщика вагонов или работник выполняющий опробование тормозов машинист выполняет ступень торможения 5-м Э положением РКМ до давления в ТЦ 1.0-1.5 кгс/см2
13. Осмотрщики вагонов проверяют срабатывание тормозов у каждого
прицепленного вагона.
14. После чего осмотрщики подают сигнал на отпуск тормозов.
15. Машинист выключает источник питания ЭПТ на 15-25с
16. По истечении 15-25с машинист подает сигнал отпустить тормоза два коротких и включает источник питания ЭПТ.
17. Осмотрщики вагонов проверяют отпуск тормозов всех прицепленных вагонов и докладываю машинисту о результатах проверки.
18. Машинист переводит РКМ во второе положение и выключает источник питания ЭПТ.
19. По сигналу осмотрщика головной группы машинист подает звуковой сигнал один короткий и выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.5-0.6 кгс/см2 . По истечении 2-х минут осмотрщики проверяют срабатывание автоматических тормозов у каждого прицепленного вагона.
20. После проверки срабатывания тормозов осмотрщики вагонов подают машинисту сигнал отпустить тормоза.
21. Машинист подает звуковой сигнал два коротких и переводит РКМ в первое положение.
22. Осмотрщики проверяют отпуск тормозов у каждого прицепленного вагона .
23. Осмотрщики вагонов или работники выполнявшие опробование тормозов пересчитывают и отмечают справку «Об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах производится локомотивной бригадой в следующих случаях:
1.Пристоянке грузового поезда более 30мин. на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцам инфраструктуры.
2. При снижении давления в ГР ниже 5.5 кгс/см2.
3. При прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам.
4. При отцепке дополнительного локомотива от грузового поезда проследовавшего один или несколько перегонов.
5.
6.
Порядок выполнения технологического опробования тормозов.
1. Замерить плотность тормозной сети поезда при поездном положении УОКМ, которая не должна отличаться от плотности, указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
2. Если плотность тормозной сети не отличается от указанной в справке более чем на 20% в сторону уменьшения или увеличения выполнить опробование тормозов по группе вагонов с головы поезда.
3. Машинист выполняет ступень служебного торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.6-0.7 кгс/см2. и переводит УОКМ в положение обеспечивающее поддержание заданного давления в ТМ.
4. Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов по пяти вагонам при весе поезда до 2000т. и по десяти вагонам при весе поезда более 2000т.
5. После проверки срабатывания тормозов помощник машиниста подает сигнал на отпуск тормозов.
6. Машинист переводит УОКМ в первое положение и завышает давление в УР на 0.5-07кгс/см2. выше зарядного и переводит УОКМ в поездное положение.
7. При изменении плотности более чем на 20% необходимо выполнить сокращенное опробование тормозов по двум хвостовым вагонам.
8. Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, ТМ которого включена в общую тормозную магистраль поезда, и радиосвязь исправна, то контроль давления ТМ в хвосте поезда выполняет машинист подталкивающего локомотива. Проверку целостности и плотность тормозной сети, а также опробовать тормоза выполнять не требуется. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи давление в ТМ хвостового вагона машинисту головного локомотива.
Опробование тормозов одиночно следующего локомотива.
Проверка технического состояния тормозного оборудования локомотивов
Перечень работ и правила проверки и регулировки тормозного оборудования, выполняемых локомотивными бригадами при приемке тепловоза.
Приборы питания (при неработающем компрессоре):
Уровень масла в компрессорах КТ -7, К-2, ПК- 5,25 – между рисками масломерного щупа. Заправляется масло К-19 или КС- 19 круглогодично.
Крепление компрессора и натяжение ремня вентилятора который должен быть 19- 26 мм. при усилии 3 кгс/см2 . Или 10-12мм. при усилии 0.5 кгс/см2.
Необходимо:
проверить правильность положений ручек разобщительных кранов воздухопроводов;
Проверить наличие пломб:
на разъемах блоков систем безопасности, на предохранительных клапанах, на фиксаторах открытого положения разобщительных кранов тормозной магистрали к электропневматическим клапанам автостопа (далее-ЭПК),
на разобщительных кранах на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного тормоза,
на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров,
на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, к датчикам давления (при наличии),
на манометрах, визуальный осмотр которых возможен без дополнительной работы;
Даты проверки манометров (1 раз в 6 месяцев).
Приборы питания (при работающем компрессоре):
Давление масла в компрессорах КТ- 7 не менее 1,5 кгс/см² при 400 оборотов в мин.
Не менее 2,5 кгс/см² при 850 оборотов в мин.
К-2 не менее 2,5 – 3,0 кгс/см²
ПК – 5,25 не менее 3,0 кгс/см².
Регулировку 3 РД на включение 7,5±02кгс/см², на выключение 8,5±01 кгс/см², (9,0 ± 01 тепловозы 2ТЭ10 У, ТЭП 70). Разница давлений на включение и выключение должна быть не менее 1.0 кгс/см2.
Производительность компрессоров:
При работе одним компрессором давление в ГР с 7,0 до 8,0 кгс/см².
2ТЭ10В – объем ГР 2040-2160 л – 50 с.
2ТЭ10М,У – объем ГР 2500 л – 63с.
ТЭП70 – объем ГР 1060 л – 20 с.
ЧМЭ3 - объем ГР 1000 л – 35 с.
Необходимо:
выпустить конденсат из ГР и масловлаготделителей.
проверить проходимость воздуха через концевые краны тормозной и напорной магистралей путем не менее трехкратного продолжительного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении.
плотность ПМ при неработающих компрессорах. Для чего тепловоз заторможен от ухода, перекрыть комбинированный кран, КВТ №254 перевести в поездное положение. Допускается снижение давления по манометру ПМ на величину не более 0,2 кгс/см² за 2,5 минуты.
Приборы управления
Кран машиниста 394/5
Плотность ТМ
При нормальном зарядном давлении перекрыть комбинированный кран. Утечка из ТМ допускается не более 0,2 кгс/см² за 1 мин.
Плотность кольца уравнительного поршня
Перевести управляющий орган крана машиниста положение обеспечивающее
поддержание заданного давления в ТМ и открыть концевой кран на ТМ, или вызвать автостопное торможение. Допускается снижение давления по манометру УР не более 0.15кгс/с2 за 30с. При нормальной плотности кольца уравнительного поршня проверку плотности УР можно не проводить. При большем снижении давления по манометру УР чем 0.15кгс/см2 за 30с. проверку прекратить и замерить плотность УР.
Плотность УР
Перевести ручку КМ 394/5 в 4 положение. Допускаемые утечки не более 0,1 кгс/см² за 3 мин. Завышение не допускается.
Темп экстренной разрядки ТМ
Для чего управляющий орган крана машиниста перевести в положение ЭТ. Снижение давления с 5.0 – до 2.5 кгс/см2 должно произойти за время не более 3с.
Чувствительность уравнительного поршня
Снизить давление в УР на 0,2 кгс/см² - давление в ТМ должно снизиться на эту же величину.
Проходимость КМ 394/5
Управляющий орган КМ находится во 2-м поездном положении. Открыть концевой кран на ТМ со стороны проверяемой кабины. Компрессора работать не должны (на тепловозах с механическим приводом заглушить дизеля, а с электрическим выключить АВ « Компрессор» . Снижение давления с 6,0 до 5,0 кгс/см² по манометру ПМ должно произойти за время не более 16-20 с на 1000 л. объема ГР. При большем объеме ГР время пропорционально увеличивается. Проверку выполнять при давлении в ГР не ниже 8.0 кгс/см2
Темп ликвидации сверхзарядного давления
Для чего перевести ручку КМ в положение обеспечивающее повышение давления в УР выше зарядного и завысить давление у УР до 6,2 кгс/см², перевести управляющий орган КМ в поездное положение. Снижение давления в УР с 5,8 до 5.6кгс/см² должно произойти за время не более 80 – 120 с. или 100-120с. для длинносоставных поездов более 350 осей. При переходе с завышенного давления на зарядное, тормоза срабатывать не должны.
Проходимость БУ 367.
Ручка находится в 1-м положении. Открыть концевой кран на ТМ со стороны
проверяемой кабины. Компрессора работать не должны (на тепловозах с механическим приводом заглушить дизеля, а с электрическим выключить АВ
«Компрессор». Снижение давления с 6,0 до 5,0 кгс/см² по манометру ПМ должно
произойти за время не более 9-12 с на 1000 л. объема ГР. При большем объеме ГР
время пропорционально увеличивается.
Проверку выполнять при давлении в ГР не ниже 8.0 кгс/см2.
Кран вспомогательного тормоза
Плотность ТЦ
Управляющий орган КВТ №254 перевести в 6 положение и когда давление в ТЦ установится 3,8 – 4,0 кгс/см². управляющий орган КМ № 394 перевести в положение экстренного торможения. Ручку БУ -367 повернуть в верхнее положение. Допускаемое снижение давления в ТЦ не более 0,2 кгс/см² за 1 мин.
Давление по ступеням.
3-е положение 1,0 – 1,3 кгс/см²
4-е положение 1,7 – 2,0 кгс/см²
5-е положение 2,7 – 3,0 кгс/см²
6-е положение 3,8 – 4,0 кгс/см²
Время наполнения ТЦ с 0 до 3,5 кгс/см² должно произойти за 5 –7 с, через РД – 4 с. Время снижения давления в ТЦ с 3,5 до 0,4 кгс/см² должно произойти за время не более 12 с. При работе КВТ № 254 в режиме повторителя не более 18 с.
Воздухораспределитель.
Включение переключателя режимов.
Порожний:
при следовании грузового поезда со скоростью не более 90 км/ч.
Средний:
при соединении локомотивов по системе многих единиц.
в сплотках на холодных локомотивах.
Груженный:
при следовании с пассажирским поездом.
при следовании резервом
в маневрово-хозяйственном движении, машинист в одно лицо
в сплотках на горячем локомотиве.
при взятии с промежуточной станции не более пяти вагонов.
при следовании с грузовым поездом со скоростью более 90 км/час.
На всех маневровых локомотивах.
При спусках до 0,018 на РАВНИННЫЙ режим, более 0,018 на ГОРНЫЙ режим.
На горный и порожний режим включать если отпуск тормозов локомотива производится выпуском воздуха из РК ВР – 483.( 2ТЭ10М).
ВР -292 и 242 на режим «К» - до 20 вагонов включительно, «Д» - более 20 вагонов и при постановке пассажирских вагонов в грузовые поезда. При следовании резервом – «К».
Чувствительность к торможению
Снизить давление в ТМ на 0,5 – 0, 6 кгс/см² , а ВР действующие через КМ 254 на
0,7 -0,8 кгс/см². ВР должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в
течении 5 мин. Давление в ТЦ должно быть не менее 1.0 кгс/см2 . Убедится что
штока вышли из тормозных цилиндров, а колодки прижаты к поверхности катания колес. При проверке ВР должен быть включен на груженый режим. При срабатывании ВР должна загореться, а после наполнения ТЦ погаснуть лампа сигнализатора разрыва ТМ.
На чувствительность к отпуску
Управляющий орган КМ 394/5 перевести в поездное положение, при котором
тормоза должны отпустить, а колодки отойти от поверхности катания колес.
ЭПТ
Напряжение источника питания электропневматического тормоза, которое должно быть:
а) не ниже 48В при поездном положении управляющего органа крана машиниста и питании от аккумуляторных батарей при заглушенном дизеле тепловоза;
б) не ниже 48В при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении служебного торможения электропневматическим тормозом или служебного торможения с замедленной разрядкой уравнительного резервуара;
в) не ниже 45В при искусственно созданной нагрузке током 4 А (в режиме обеспечивающем или не обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения) и 8 А (в режиме торможения).
Действие электропневматического тормоза на возможность ступенчатого торможения до полного наполнения тормозных цилиндров и последующего ступенчатого отпуска до полного выпуска воздуха из тормозных цилиндров. Работу световой индикации работы электропневматического тормоза.
При нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и в поездном положении должна гореть лампа с буквенным обозначением «О», в положениях, обеспечивающем или не обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения - лампы «П» и «О», а в положениях служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали, или служебного торможения электропневматическим тормозом без разрядки тормозной магистрали, или экстренного торможения – лампы «Т» и «О».
Зарядное давление ТМ.
Порожние поезда – 4,8 -5,0 кгс/см²
Пассажирские поезда - 5.0-5.2 кгс/см2
Грузовые груженные – 5,0 – 5,2 кгс/см²
Рычажную передачу
Исправность рычагов, тяг, шарниров, наличие предохранительных скоб от падения деталей на путь.
Выход штока ТЦ 75-100 мм, максимальный 125 мм. При выходе из ТО, ТР на нижнем пределе – 75 мм. ТЭП 70 – 60 мм – с саморегулированием выхода штока.
Толщина тормозных колодок
на поездных локомотивах не менее 20 мм
на маневровых и вывозных не менее 15 мм
Выход за наружную грань бандажа не более 10 мм.
При клиновидном износе замерять на высоте 50 мм от тонкого торца. Работу ручного тормоза.
Дополнительно должны быть проверены при искусственно созданной утечке из тормозной магистрали локомотива через отверстие диаметром 5 мм. в заглушке:
плотность уравнительного резервуара;
время ликвидации сверхзарядного давления;
работа крана машиниста в положении, не обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. Кран машиниста должен обеспечивать одновременное и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре;
работа крана машиниста при поездом положении. Допускается при выполнении данной проверки снижение давления, контролируемого по манометру тормозной магистрали, в сторону уменьшения не более чем на 0,15 кгс/см2 от первоначального значения.