- •1. Характеристика судна, его оборудования
- •1.1 Общие сведения и главные размерения судна
- •1.2 Ттд и характеристики судовой главной энергетической установки (сэу)
- •1.3 Навигационное оборудование
- •1.4 Характеристика судовых устройств и систем
- •1.5 Класс судна, грузовая марка, обеспечение плавучести и непотопляемости
- •1.6 Аварийное имущество и устройства по борьбе с загрязнениями
- •1.7 Транспортно-эксплуатационные характеристики судна
- •1.8 Маневренные характеристики судна, лоцманская карточка, формуляр маневренных элементов судна
- •2. Судовождение на уровне управления
- •2.1 Общие требования к планированию перехода, рейса
- •2.2 Навигационная подготовка к переходу
- •2.2.1 Изучение и оценка планируемого перехода в навигационном отношении
- •2.2.2 Выбор пути с учетом всех условий плавания в данном районе и сезоне
- •2.2.3 Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке
- •2.2.4 Графический план
- •2.2.5 Предварительная прокладка, планирование обсерваций и их оценка
- •2.2.6 Подъем карт
- •2.2.7 Оценка навигационной безопасности судна в плавании
- •2.2.8 Учет маневренных характеристик судна
- •2.2.9 Составление маршрутных листов
- •2.2.10 Описание портов
- •3. Обработка и размещение груза на уровне управления
- •3.1 Транспортные характеристики перевозимого груза
- •3.2 Коммерческие условия и грузовые документы по перевозке груза
- •3.3 Подготовка грузовых помещений, грузовых устройств и механизмов к приему груза
- •3.4 Расчет количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна перед погрузкой
- •3.5 Расчет грузового плана с учетом всех требований к загрузки и перевозки груза
- •3.6 Подбор сепарации и крепежного материала, крепление грузов
- •3.7 Использование международных нормативных документов по размещению, креплению и перевозке грузов на английском языке
- •4. Судовые операции и забота о людях на уровне управления
- •4.1 Распределение запасов и грузов на судне
- •4.2 Контроль за посадкой и остойчивостью судна перед отходом, приходом и в плавании
- •4.2.1 Расчет посадки и начальной остойчивости по «Информации об остойчивости судна»
- •4.2.2 Контроль посадки и остойчивости на ходу судна
- •4.2.3 Расчет и построение диаграмм остойчивости дсо и ддо
- •4.2.4 Проверка остойчивости по требованиям Регистра Судоходств Украины
- •4.2.5 Проверка остойчивости по требованиям имо в соответствии с резолюцией а.167 (es.IV)
- •4.3 Контроль за прочностью корпуса
- •4.3.1 Проверка общей продольной прочности судна
- •4.3.2 Контроль местной прочности (люков, палуб, двойного дна и т.П.)
- •4.3.3 Визуализация контроля прочности (при наличии бортовой эвм)
- •4.4 Обеспечение безопасности судна, экипажа и пассажиров
- •4.4.1 Обеспечение аварийной остойчивости и непотопляемости судна в соответствии с «Информацией об аварийной остойчивости и непотопляемости судна»
- •4.4.2 Организационно-техническое обеспечение безопасности судна, людей и груза
- •4.4.3 Подготовка и тренировка действий экипажа и пассажиров на случай чрезвычайных ситуаций
- •5. Применение международных конвенций и кодексов на судне
- •5.1 Основные положения и требования международной конвенции солас- 74
- •5.1.1 Требования в отношении технического обслуживания и проверок судна
- •5.1.2 Подготовка и проведение учений по борьбе за живучесть судна
- •5.1.3 Организация действий экипажа в чрезвычайных ситуациях
- •5.1.4 Контроль судов в портах. Резолюция имо а.787(19)
- •5.2 Международная конвенция пднв- 95 и кодекс пднв
- •5.2.1 Организация вахтенной службы на мостике на ходу и стоянке в порту
- •5.2.2 Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне управления
- •5.3 Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию на море иамсар (iamsar)-International Aeronautical and Marine Search and Resque Manual
- •5.3.1 Краткое содержание разделов 1,2,3, характер судового сообщения о бедствии
- •5.3.2 Обязанности судна по поиску и спасению на море
- •5.4 Международная конвенция по управлению водяным балластом-2004 г
- •5.4.1 Краткое содержание
- •5.4.2 Обязанности судового экипажа по увб (управлению водяным балластом судна), судовая документация по увб и ее ведение
- •5.5 Система управления безопасностью судна в соответствии с мкуб- 93
- •5.5.1 Организационная структура, обязанности и сфера ответственности членов экипажей судов
- •5.5.2 Документы и процедуры по безопасной эксплуатации судна
- •5.5.3 Освидетельствование и контроль«суб судна» и «суб компании»
- •5.6 Международный кодекс охраны судов и портовых сооружений (Кодекс оспс)-isps Code
- •5.6.1 Основные положения, уровни охраны на судне, организация экипажа по охране судна, груза, жизни экипажа и пассажиров в чрезвычайных ситуациях
- •5.6.2 Основные обязанности судового офицера по безопасности (sso), документация и ее ведение согласно кодекса оспс
- •5.7 Международные документы по предотвращению употребления и контрабанды наркотиков
- •5.7.1 Требования международной конвенцией пднв-78 с дополнением и кодекса пднв
- •5.7.2 Руководства мот (1966), мот (1992) по борьбе с контрабандой наркотиков
- •5.8 Международная конвенция по обмеру судов 1969 года (Тоннаж-69)
- •5.9 Международная конвенция о грузовой марке 1966 года, с Протоколом к ней 1988 года (кгм-66)
- •6. Охрана труда и гражданская оборона
- •6.1 Охрана труда при судовых работах
- •6.2 Гражданская оборона
- •7. Оценка экономических показателей рейса
- •7.1 По нормативным источникам в Украине
- •8. Выполнение научно исследовательской работы
- •8.1 Роль коносамента при перевозке грузов морем
1.4 Характеристика судовых устройств и систем
Судовые устройства служат для обеспечения нормального функционирования судна в соответствии с его назначением. На судне, выбранным мною объектом дипломной работы имеются следующие устройства:
рулевое устройство, обеспечивающее управляемость судна и является наиболее важным из остальных устройств. Состоит из руля, баллера-вала для его поворота, рулевого привода, рулевой машины, поста управления;
грузовое устройство, представленное двумя кранами грузоподъёмностью каждый по 60 тонн, произведённых фирмой MNF. Возможна совместная работа двух кранов с грузоподъёмностью 120 тонн;
спасательное устройство, представленное двумя спасательными надувными плотами рассчитанные каждый на 16 человек и спасательная шлюпка свободного падения, рассчитанная на 15 человек. Необходимо также добавить что в соответствии с требованиями конвенции СОЛАС-74
якорное устройство, представленное двумя якорями типа Холла, якорными цепями (правый борт имеет длину якорь цепи в восемь смычек, левая цепь имеет десять смычек), якорный механизм (брашпиль), клюзы и стопора;
швартовное и буксирное устройства, представленные швартовым механизмом (брашпиль), тросами, клюзами, кнехтами, стопорами, кранцами и т.д. Комплекс трубопроводов с арматурой, обслуживающих механизмов, ёмкостей, аппаратов, приборов, устройств, средств управления и контроля, представляют собою судовые системы. Имеются следующие общесудовые системы:
трюмная система, предназначенная для удаления воды за борт из корпуса судна. В состав входят: осушительная, водоотливная, перепускная, а также система нефтесодержащих трюмных вод;
балластная система, включающая креновую и дифферентную, служат для приёма, удаления и перекачки водяного балласта с целью направленного изменения посадки (осадки, углов крена и дифферента) и остойчивости судна;
система пожаротушения включает систему водяного пожаротушения, паротушения, пенотушения, углекислотного тушения, систему инертных газов и другие, а также систему пожарной сигнализации;
система искусственного микроклимата, предназначенная для создания и поддержания в судовых помещениях необходимых параметров воздушной среды. С этой целью используются системы вентиляции, отопления, охлаждения помещений, осушения и кондиционирования воздуха;
система бытового водоснабжения, включающая систему питьевой, пресной мытьевой и бытовой забортной воды;
санитарные системы (сточная система), служащие для сбора и удаления с судна сточных и хозяйственно-бытовых вод.
система сжатого воздуха, предназначенная для получения, хранения и транспортировки к потребителю воздуха требуемых параметров.
Помимо общесудовых систем также развиты и специальные системы для отдельных типов судов, обеспечивающие специфические нужды. Например, это системы танкеров, РО-РО судов, шельфовых, рыбопромысловых и т.д. Необходимо отметить, что оборудование судна спасательными средствами полностью удовлетворяет требованиям конвенции СОЛАС – 74, а именно:
судно должно иметь одну или более спасательных шлюпок, которые могут быть спущены методом свободного падения с кормы судна, общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей;
на каждом борту судна должны располагаться один или более надувных или жестких спасательных плотов, отвечающих требованиям разделов Конвенции, общей вместимостью, достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей. По меньшей мере, на одном борту судна спасательные плоты должны обслуживаться спусковыми устройствами.
грузовые суда должны иметь, по меньшей мере, одну дежурную шлюпку, отвечающую требованиям Конвенции. Спасательная шлюпка может быть принята в качестве дежурной при условии, что она отвечает также требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке.
Так же судно должно иметь следующие индивидуальные спасательные средства:
10 спасательных кругов;
костюм теплоизоляционный для каждого из членов экипажа;
жилеты спасательные для каждого из членов экипажа.