2. Судовождение на уровне управления

2.1 Общие требования к планированию перехода, рейса

Основным видом технологического процесса работы морского транспортного судна является его рейс, определяемый рейсовым заданием, которое сообщается капитану судна заблаговременно. Такое задание включает в себя род и количество подлежащего к перевозке грузов, порты погрузки, выгрузки и бункеровки, а также ряд других важных условий и особенностей предстоящего рейса. Для администрации судна такое рейсовое задание является основой (базой) для тщательного изучения и анализа всех обстоятельств намечаемого рейса и, в особенности для разработки рейсового плана, в который включаются:

1. необходимые инструктивные указания, разъясняющие и уточняющие условия проведения предстоящего рейса;

2. наименование портов назначения и последовательность захода в них;

3. род и количество грузов, характер грузовых операций;

4. продолжительность рейса, время начала и окончания рейса;

а также в них должно быть предусмотрено время на отработку действий экипажа судна по всем основным видам судовых тревог.

В соответствии с требованиями рейсового задания для перевозки предоставляются тяжеловесные, крупногабаритные грузы, которые необходимо погрузить в порте Аликанте и разгрузить часть груза (360 тонн) в порте Чивитавеккья, а остальную часть груза (960 тонн) порте Сфакс. В соответствии с договором морской перевозки предполагается, что весь груз в порту Аликаете должен быть погружен в течении 36 часов; в порте Чивитавеккбя разгрузка должна занять 12 часов; в порте Сфакс на выгрузку остальной части груза отводится 24 часа.

Расчёт рейсового плана тесно связан с тщательным анализом всех обстоятельств предстоящего рейса: определением скорости и времени движения в узостях и на подходах к портам; учёт возможных задержек в ожидании обязательных лоцманских проводок судов, в ожидании полной воды, светлого времени суток, ледокола и т.п. Планирование перехода осуществляется лично капитаном, либо по его поручению одним из помощников капитана. Помимо разработки рейсового плана при планировании намеченного перехода в расчёт должны приниматься все условия плавания, в том числе и маневренные элементы судна, соотношение осадки и глубины под килем, увеличение осадки от скорости и крена на повороте изменение скорости, необходимое для установления времени прохода, когда могут возникнуть ограничения при подходе ночью или в зависимости от высоты прилива. Таким образом, заблаговременная выдача судну рейсового задания со всей располагаемой сопутствующей информацией и разработка администрацией судна детального рейсового плана на предстоящий переход позволяют правильно определить и оптимально сократить продолжительность рейса.

2.2 Навигационная подготовка к переходу

2.2.1 Изучение и оценка планируемого перехода в навигационном отношении

С учетом навигационных, гидрометеорологических и океанографических условий Навигационная безопасность плавания в значительной мере предопределяется качеством предварительной подготовки к переходу. Основная задача подготовки к переходу – спланировать и выполнить мероприятия, исключающие возможность аварии или происшествия.

Одним из главных вопросов подготовки судна к переходу является изучение и анализ условий предстоящего плавания судна. Цель изучения и анализа условий плавания – выявление и оценка факторов, влияющих на навигационную безопасность плавания. К числу таких факторов в общем случае относятся:

1. протяжённость маршрута плавания, расположение относительно него районов и зон, ограничивающих свободу выбора пути судна;

2. минно-навигационная обстановка;

3. наличие фарватеров и рекомендованных путей;

4. наличие систем разделения и управления движением судов;

5. наличие средств навигационного оборудования по маршруту перехода, обеспечивающих необходимую точность плавания судна;

6. глубины и рельеф дна моря, навигационные опасности и степень их ограждения;

7. магнитные аномалии;

8. местные правила плавания;

9. обеспеченность района перехода навигационными морскими картами, руководствами и пособиями для плавания;

10. возможность получения навигационной и гидрометеорологической информации;

международно-правовой режим по маршруту перехода. При изучении района в навигационно-гидрометеорологическом отношении необходимо принимать во внимание следующие факторы в зависимости от времени года:

1. преобладающие ветра;

2. вероятность плохой видимости;

3. наличие ледового режима;

4. действующие течения;

5. возможность образования циклонов и пути их прохождения;

преобладающее волнение. При изучении района в навигационно-океанографическом отношении необходимо принимать во внимание следующие факторы:

1. характеристику морского дна и его держащую силу в пунктах возможного укрытия по маршруту следования;

2. рельеф дна и глубины на всём участке следования;

3. наличие банок, отмелей, отличительных глубин и их близость к предполагаемому маршруту следования и т.п.;

4. для изучения навигационно-гидрографических и навигационно-океанографических условий плавания используются;

5. навигационные морские карты;

6. лоции по маршруту перехода;

7. радиотехнические средства навигационного оборудования;

8. сводное описание районов, в том числе опасных в минном отношении;

9. режим плавания на театре (средиземное море);

10. местные правила плавания в проливах, каналах и узкостях, на рейдах и в портах заходов;

расписание передач гидрометеорологической и навигационной информации, атласы течений, таблицы приливов и т.п. Район маршрута перехода изучается по участкам. В процессе изучения составляется карта предварительных расчетов, и готовятся справочные материалы. В качестве такой карты используется генеральная карта, охватывающая весь район плавания. На эту карту наносятся:

1. запретные и опасные для плавания районы по маршруту перехода;

2. границы дальности действия средств навигационного оборудования, изолинии точности и определения места судна;

3. опасные изобаты и ограждающие изолинии;

4. на этой же карте помещаются в виде таблиц;

5. сведения о пунктах заходов и местах укрытия от шторма;

6. перечень морских навигационных карт (по порядку их использования), руководств и пособий для плавания (адмиралтейские номера, страницы где помещены нужные сведения, даты последней корректуры);

7. на основании анализа навигационно-гидрографических и навигационно-океанографических условий плавания;

8. выделяются сложные в навигационном, гидрометеорологическом и океанографическом отношении участки маршрута перехода;

9. оценивается степень обеспеченности маршрута перехода средствами навигационного оборудования;

10. производится оценка маршрута перехода с точки зрения обеспечения навигационной безопасности и необходимой точности плавания.