- •Общее устройство автомобиля
- •Техническая характеристика автомобиля.
- •Общее устройство автомобиля.
- •Компоновочные схемы современных атс.
- •Принцип действия поршневого двс.
- •Рабочий цикл двс.
- •Рабочий цикл 2-хтактного бензинового двигателя.
- •Сравнительный анализ карбюраторного и дизельного двс.
- •Некоторые разновидности рабочих циклов двс.
- •Рабочий цикл 2-хтактного дизеля.
- •Рабочий цикл 4-хтактного дизельного двс.
- •Компановки автомобильных двигателей.
- •Работа многоцилиндровых двигателей.
- •Порядок работы цилиндров.
- •Скоростная характеристика поршневого двигателя.
- •Газотурбинные автомобильные двигатели (гтд).
- •Роторно-поршневые двигатели (рПд).
- •Принцип действия.
- •Устройство механизмов и систем поршневых двс. Кривошипно-шатунный механизм.
- •Головка блока цилиндров.
- •Шатунно-поршневая группа.
- •Поршень.
- •Устройство поршня.
- •Особенности установки поршня в цилиндр.
- •Поршневые кольца.
- •Поршневые пальцы.
- •Коленчатый вал.
- •Маховик.
- •Газораспределительный механизм (грм).
- •Основные элементы грм.
- •Фазы газораспределения.
- •Особенности конструкции деталей грм. Распределительный вал.
- •Шестерня и звездочки привода.
- •Система охлаждения.
- •Типы систем охлаждения.
- •Принципиальная схема системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
- •Приборы системы охлаждения.
- •Система смазки.
- •Общее устройство системы смазки.
- •Принципиальная система смазки автомобильного двигателя.
- •Закрытая система вентиляции картера.
- •Приборы системы смазки.
- •Горючая смесь.
- •Простейший карбюратор.
- •Состав горючей смеси н различных режимах работы двс.
- •График зависимости состава смеси от степени открытия дроссельной заслонки.
- •Требования к работе карбюратора на двигателе атс.
- •Компенсация горючей смеси комбинированным способом.
- •Экономайзер.
- •Экономайзер с пневмовакуумным управлением.
- •Насос ускоритель.
- •Эконостат.
- •Дозирующая система холостого хода.
- •Пусковое дозирующее устройство.
- •Устроймтво и работа совреименных карбюраторов.
- •Система питания 4-хтактного дизеля.
- •Конструкция тнвд.
- •Конструкция секций тнвд.
- •Работа секции.
- •Устройство клапана.
- •Форсунка.
- •Требования к форсунке.
- •Насос-форсунка.
- •Компоновочная схема тнвд, всережимного регулятора и муфты опережения впрыска топлива.
- •Системы впрыска бензина.
- •Газовые дизели.
- •Газогенераторные установки.
- •Система выпуска отработавших газов.
- •Электрооборудование автомобиля.
- •Система энергоснабжения.
- •Система зажигания со статическим распределением высокого напряжения.
- •Система пуска.
- •Система освещения и сигнализации.
- •Привод сцепления.
- •Усилители привода сцепления.
- •Особенности конструкции элементов сцепления.
- •Конструкция выжимных подшипников.
- •Коробка переключения передач.
- •Установка кпп.
- •Бесступенчатые коробки передач.
- •Гидрообъемная коробка передач.
- •Бесступенчатые коробки передач. Клиноременная.
- •Особенности конструкций элементов управления узлами и агрегатами трансмиссии.
- •Управление коробкой переключения передач (ступенчатой).
- •Синхронизаторы, основные типы синхронизаторов.
- •Особенности управления делителем в трансмиссии автомобилей КамАз.
- •Особенности кпп переднеприводных автомобилей.
- •Механизмы изменения направления крутящего момента трансмиссий атс.
- •Раздаточная коробка.
- •Главная передача.
- •Дифференциал.
- •Детали привода механизмов передачи крутящего момента.
- •Полуоси.
- •Карданные передачи.
- •Конструкция передачи привода от коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи.
- •Конструкция шарниров равных угловых скоростей.
- •Конструкция колес.
- •Пневматическая шина.
- •Карданная передача, особенности конструкции.
- •Ходовая часть.
- •Колесо.
- •Обозначение размеров шин и их маркировка.
- •Металлическое колесо.
- •Конструкция колес грузовых атс.
- •Крепление колеса к ступице.
- •Устройство соединяющее колеса с остовом.
- •Устройство моста атс.
- •Конструкция зависимой подвески ведущих колес атс.
- •Ведущие мосты.
- •Управляемые мосты.
- •Независимая подвеска колес, мостов атс.
- •Устройства, осуществляющие связь моста с остовом.
- •Балансирные подвески колес.
- •Амортизаторы.
- •Работа при плавном сжатии.
- •Резкое сжатие.
- •Плавная отдача.
- •Резкая отдача.
- •Остов атс.
- •Рулевое управление.
- •Усилитель рулевого управления.
- •Тормозная система.
- •Тормозные механизмы.
- •Барабанные колодочные тормозные механизмы.
- •Дисковые тормозные механизмы.
- •Тормозные механизмы стояночного тормоза.
- •Тормозное управление (привод).
- •Главный тормозной цилиндр.
- •Вакуумный усилитель.
- •Гидровакуумный усилитель.
- •Пневматический тормозной привод.
- •Следящий механизм прямого действия.
- •Следящий механизм обратного действия.
- •Исполнительные тормозные камеры.
Компенсация горючей смеси комбинированным способом.
Осуществляется совместным действием главного дозирующего устройства и системы холостого хода, включенной после главного жиклера.
Экономайзер.
Служит для обогащения горючей смеси на режимах максимальной нагрузки, тем самым повышая мощность двигателя. его действие основано на включении в канал основного жиклера дополнительного калибрированного отверстия, через которое подается топливо при подходе дроссельной заслонки к положению полного открытия.
В большинстве конструкций управление подачей дополнительного топлива осуществляется специальным клапаном. По способу управления клапаном экономайзеры бывают: с механическим приводом и с пневматическим приводом (делятся на поршневые и диафрагменные).
Подача топлива экономайзером возможна непосредственно в смесительную камеру карбюратора (независимое включение) либо через главное дозирующее устройство.
Экономайзер с пневмовакуумным управлением.
При работе схемы на холостом ходу, а также на режимах средних нагрузок, что соответствует неполному открытию дроссельной заслонки, клапан (1) закрыт под действием пружины (2), в этом состоянии поршень (3) пневматической системы управления клапаном находится под действием 3-х сил: силы пружины (4), силы атмосферного давления и силы разряжения. Сила атмосферного давления передается по каналу (5) и является постоянной. Сила разряжения, передаваемая по каналу (6) зависит от положения дросселя (7). Под действием всех 3-х сил поршень находится в поднятом состоянии.
С открытием дросселя, разряжение падает, поршень (3) опускается, чему способствует пружина (4), и штоком (8) нажимает на клапан (1). Топливо из поплавковой камеры через калиброванное отверстие (9) добавляется к топливу проходящему через главный жиклер (1). Смесь обогащается.
Схема экономайзера с механическим управлением.
При постепенном открытии дросселя (1) система рычагов (2) обеспечивает плавное опускание поршня (3) и открытие клапана (4) экономайзера.
На большинстве современных карбюраторов данной схемы привод экономайзера совмещают с приводом ускорительного насоса.
Насос ускоритель.
В процессе движения АТС приходиться изменять режим работы двигателя. Для данного режима наиболее худшим является резкое открытие дроссельной заслонки после холостого хода. Т.к. на такое открытие воздух и топливо реагируют по разному, топливо более инертно, я значит происходит обеднение смеси вместо требуемого обогащения.
При резком открытии дросселя (1) усилие через систему рычагов (2) передается на шток поршня (3), поршень перемещаясь вниз действует на топливо, находящееся под ним, при этом сжимаемое топливо закрывает клапан (4) и под избыточным давлением по каналу (5) поступает в смесительную камеру. При медленном открытии дроссельной заслонки топливо вытесняется в поплавковую камеру карбюратора.
Эконостат.
Представляет собой элементарный карбюратор который вступает в работу на режимах максимальной нагрузки.
Дозирующая система холостого хода.
На холостом ходу в цилиндр двигателя должно поступать незначительное количество горючей смеси. Поэтому дроссельную заслонку необходимо почти полностью прикрыть. В таком положении разряжение в диффузоре незначительно, а значит топливо через главную дозирующую систему поступать не будет. Это вызывает необходимость соединить поплавковую камеру с областью высокого разряжения, т.е. пространством под дросселем.
Под действием разряжения за дроссельной заслонкой (5) топливо из поплавковой камеры передается через главный жиклер, топливный жиклер холостого хода, канал (6), смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода (1) и образовавшаяся эмульсия поступает к нижнему отверстию (7). Перед выходом во впускной трубопровод эмульсия перемешивается с воздухом, дополнительно подсасываемым из отверстия (6), а также через щели между дросселем и стенкой воздуховода. Наличие двух отверстий (6,7) обеспечивает плавный переход от оборотов холостого хода до средних нагрузок. При незначительном открытии дросселя в области высокого разряжения оказываются два отверстия системы холостого хода, значит поступление эмульсии в цилиндр увеличится. Дальнейшее открытие дроссельной заслонки сопровождается повышением разряжения во впускном трубопроводе и в работу вступает главная дозирующая система.
Иногда вместо отверстий (6,7) в карбюраторе может быть продолговатая щель, сечение которой постепенно увеличивается по мере открытия дросселя.
Количество и состав смеси на холостом ходу регулируется винтом (8).