3.4 Визначення наявного парку вагонів

Потребу в середньодобовому робочому парку вантажних вагонів для виконання заданого обсягу перевезень можна розрахувати за витратами вагоно-годин під час прямування у поїздах, при простоях на технічних станціях та під вантажними операціями:

(3.4)

де N – величина добового пробігу вагонів на полігоні, що розглядається, ваг·км;

V_д – середня дільнична швидкість руху поїздів, км/год;

t_m – час знаходження вагонів під технічними операціями, год;

П – середньодобова кількість вагонів під навантаженням та розвантаженням, умовних вагонів;

t_вр – час знаходження вагонів під вантажними операціями, год.

Величину пробігу вагонів в обох напрямках на полігоні залізниці можна знайти за формулою

(3.5)

де S_i – довжина i-ої дільниці, км.

Час знаходження вагонів під технічними операціями (t_т) може бути прийнятим у розрахунках – 1,4÷6,0 год.

Середній час знаходження вагонів під вантажними операціями можна прийняти у розрахунках – 6÷20 год.

Наявний парк вантажних вагонів визначають за формулою

(3.6)

де β – коефіцієнт, що враховує вагони, які знаходяться у неробочому парку, β =0,1÷0,13.

За родом і типом вагонів наявний парк розподіляють у відсотковому відношенні згідно таблиці 3.1.

Таблиця 3.1– Розподіл вагонів наявного парку за типами

Рід і тип вагонів	Відсоток, %	Кількість вагонів
1 Криті	15
2 Напіввагони (в тому числі восьмивісні)	50 4
3 Платформи	5
4 Рефрижераторні	4
5 Цистерни	7
6 Спеціалізовані	19
Разом	100

3.5 Встановлення необхідності відновлення вагонів

Частина вагонів неробочого парку підлягає одному з видів ремонту: капітально-відновлювальному (КВР); капітальному (КР); деповському (ДР); технічному обслуговуванню з відчепленням вагонів від составів (ТОв-1 або ТОв-2).

КВР – це капітальний ремонт зі збільшеним обсягом, що виконується на вагонах, які підлягають виключенню із інвентарю за нормативним терміном служби або за технічним станом кузова у відповідності з ЦВ–0063 „Правилами виключення вантажних вагонів з інвентарного парку“.

КР – це ремонт для відновлення ресурсу вагонів, терміни проведення якого зазначені у таблиці 3.2 [1].

Кількість вагонів, які підлягають КР, можна визначити за формулою

(3.7)

де w_i – коефіцієнт циклічності КР i-го типу вагонів (приймається як величина зворотна міжремонтному періоду в роках для відповідного типу вагонів (див. таблицю 3.2 [1]);

m_нi – кількість вагонів i-го типу в наявному парку;

m_i^нов – кількість нових вагонів, тип яких розглядається, включених у парк за міжремонтний період (за завданням);

m_1кр – кількість вагонів, що вперше підлягають КР у році, що розглядається (за завданням).

Кількість вагонів, що підлягають ДР, визначається за формулою

(3.8)

де γ – коефіцієнт, що враховує поставку нових вагонів, а також наявність вагонів, що пройшли КР у попередньому році (за завданням).

Таблиця 3.2 – Строки проведення деповського та капітального ремонтів вантажних вагонів з 01.01.1996 р.

Рід вагона	Нормативний строк служби	Деповський після				Капітальний, після
		Побу-дови	ДР	КР	побудови		КР
1	2	3	4	5	6		7
1 Криті	32	3	3	3	13		12
2 Піввагони	22	3	2	2	11		-
3 Платформи	32	3	3	3	15		12
4 Цистерни	32	3	3	3	13		12
За пробігом (з 01. 04. 2000р.)		210 тис. км	110 тис. км	160 тис. км

Кількість вагонів за добу, що поступають на технічне обслуговування з відчепленням вагонів від составів (ТОв-1 та ТОв-2) визначають за формулою

(3.9)

де m_ТОв-1 – кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які готують до перевезень, ваг;

m_ТОв-2 – кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які прослідують станцію з переформуванням та без нього, ваг.

Кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які готують до перевезень, визначають за формулою

(3.10)

де β₁ – кількість відчеплень порожніх вагонів від поїздів щодо підготовки їх до перевезень, %, β₁ = 1,2 %.

Кількість вагонів, що відчіпляють за добу від поїздів, які прослідують станцію з переформуванням, визначають за формулою

(3.11)

де n_ф та n_тр – відповідно, кількість пар поїздів, що прослідують станцію з переформуванням та транзитом;

β₂ – кількість відчеплень вагонів від поїздів, що проходять переформування, %, β₂ = 0,6 %;

β₃ – кількість відчеплень вагонів від поїздів, що прослідують станцію транзитом, %, β₃=0,2 %.

Вагони неробочого парку, що вилучені з експлуатації для виконання ремонту, створюють залишок несправних вагонів, що нормується.

Середньодобова норма залишку несправних вагонів на полігоні залізниці визначається за формулою

(3.12)

де Д_р – кількість робочих днів на рік, Д_р =254 дні;

t_кр – норма загального простою вагонів у КР, t_кр =12 діб;

t_др – норма загального простою вагонів у ДР, t_др =1,8 діб;

t_ТОв – норма загального простою вагонів у ТОв, t_ТОв =0,65;

к_ТОв – коефіцієнт, що ураховує планову знижку числа відчеплень вагонів від составів у ТОв, к_ТОв =1,08.