- •1. Типизация и унификация производственных зданий. Модульная система.
- •2. Нулевая привязка крайних рядов колонн производственных зданий.
- •3. Привязка 250 крайних рядов колонн
- •4. Привязка колонн каркаса в торце.
- •5. Привязка колонн в поперечном температурном шве.
- •6. Привязка колонн в продольном температурном шве.
- •7. Привязка колонн в местах перехода высот взаимно параллельных пролётов.
- •8. Привязка колонн в местах перехода высот взаимно перпендикулярных пролётов.
- •9. Вспомогательные здания производственных предприятий.
- •10. Классификация производственных процессов по санитарным характеристикам.
- •11. Обьёмно-планировочное решение вспомогательных зданий.
- •12. Конструктивное решение вспомогательных зданий.
- •13. Основные принципы проектирования вспомогательных зданий.
- •14. Расчёт абк производственных зданий.
- •15. Состав абк и требования к их проектированию.
- •16. Расположение абк в зависимости от санитарной характеристики производственных зданий.
- •17. Основные принцины расчёта бокового освещения производственных зданий.
- •18. Основные принцины расчёта верхнего освещения производственных зданий.
- •19. Освещение и аэрация производственных зданий.
- •20. Конструкция фонарей производственных зданий.
- •21. Конструкция зенитных фонарей.
- •22. Водоотвод с покрытий производственных зданий.
- •23. Построение профиля покрытия производственных зданий.
- •24. Виды фонарей производственных зданий.
- •29. Характеристика производственной территории города.
- •30. Генеральный план города.
- •31. Выбор территории населённых мест.
- •36. Учёт влияние климата при проектировании населённых мест.
- •37. Этапы разработки генплана города.
- •38. Определение потребности в селитебной территории и выбор места для неё.
- •39. Учёт территорий, запрещённых для устройства населенных мест.
- •40. Ландшафтно–рекреационная территория города.
- •46. Три группы населения города.
- •47. Основные задачи градостроительства.
- •48. Проектирование территории водного и воздушного транспорта.
- •49. Классификация улиц и дорог города.
- •50. Прямоугольная, прямоугольно-диагональная и треугольная схема путей сообщения.
- •51. Озеленение городов.
- •52. Основные характеристики городского транспорта.
- •53. Борьба с оврагообразованием, оползнями и селевыми потоками.
- •54. Три градостроительные категории города.
- •55. Основные принципы планировки и застройки территорий промышленных предприятий.
- •56. Учет санитарно-гигиенических требований при планировке и застройке жилых районов и микрорайонов.
- •57. Задачи и методы вертикальной планировки территорий
- •58. Классификация городских и сельских поселений в зависимости от проектной численности населения.
- •59. Размещение промышленных предприятий в городе.
- •60. Планировка и размещение жилых районов города.
- •61. Приёмы застройки и организации дворов в жилых районах города.
- •62. Гексагональная, свободная и комбинированная схемы путей сообщений.
- •67. Инженерная подготовка территории.
- •68. Виды застройки территории промышленного узла.
- •69. Основные типы планировочной структуры города.
- •70. Взаимное расположение производственной и селитебной зоны.
- •71. Проектирование зоны внешнего транспорта.
- •72. Проектирование комунально-складской зоны горда.
- •73. Классификация и размещение предприятий сети обслуживания по признаку повторяемости пользования.
- •74. Проектирование ж/д узла и территории автомобильного транспорта города.
- •75. Радиальная, радиально-кольцевая и веерная схемы путей сообщени
37. Этапы разработки генплана города.
38. Определение потребности в селитебной территории и выбор места для неё.
В областных и краевых занимает 60 – 70%, в промышленных городах до 50%, в курортных и зонах отдыха 80%, в сельских поселениях 65-70%. В состав селитебной зоны: жилые, общественные центры, производственные предприятия, транспортные инфраструктуры, все виды озеленения, площади, набережные, мосты и рациональное размещение их. При планировке селитебной зоны учтены следующие факторы: климат, рельеф местности, гидрогеология, расположение водных поверхностей, ландшафт.
При проектировании жилой застройки выделяется 2 уровня структурной организации территории – микрорайоны и жилые районы. Они представляют собой жилые образования обладающие единством организации в соц.функциональном и архит-но планировочном решении. Основная идея – минимальная затрата времени. Элементы повседневного обслуживания приближает к дому формируя микро, периодического облуживания жилые районы. Город состоит из жилых районов, а они состоят из микрорайонов. Размеры и структура зависит от величины города, от этажности застройки и его планировочной организации. Население 25-40 тыс, 40-80 тыс – в крупных и крупнейших городах. Территория от 80 – 250 га. Микрорайонная планировка позволяет отделить детские учреждения и другие здания от улиц с интенсивным движением транспорта и автомагистралей.
Микрорайон – маленькая единица селитебной зоны: 4000 в малых городах, 6000-12000 в больших и в средних, 20000 – в крупных. Территория от 10 до 60 га. В микрорайонах школы располагаются ниже к жилой застройке. Планировка микрорайона, исходя из санитарно-гигиенических требований, должна обеспечить необходимую инсоляцию территории и помещения в зданиях, естественное освещение, хорошее проветривание и защиту территории и помещений от неблагоприятных ветров, от шума и пыли и озеленение микрорайона, соблюдение нормативных санитарных разрывов между зданиями. Благоустройство зависит не только от его планировки, но и от вертикальной привязки зданий. Совокупность мероприятий, связанных с решением рельефа территории – вертикальной планировкой. Различают несколько приемов планировки:
1)периметральная – здания фронтально размещаются по красной линии вдоль улиц, а центр квартала отводят для устройства общественной зеленой зоны с размещением в ней зданий детских учреждений и спортплощадок. Недостаток – невозможность создания для всех зданий одинаковых условий инсоляции и проветривания и большие затраты на земляные работы по вертикальной планировке при уклоне территории.
2)строчная застройка – здания располагают независимо от направления улиц параллельными рядами. Система целесообразна при застройке магистральных улиц и дорог с большим общегородским транспортным потоком. Недостаток – непривлекат-й внешний вид при выходе торцов зданий на красную линию
3)групповая – здания размещают отдельными группами с обеспечением оптимальных условий инсоляции, предусматривают при больших размерах участков.
4)свободная
