3 Методы монтажа строительных конструкций.

• По принципу подъёма, наводки и установки на опоры:

Наращивания (рис.а) подращивания (рис.б) поворота (рис.в) поворота со скольжением (рис.д) способ надвижки (рис.е) вертикального подъема (рис.ж)

• По способу подачи констр. в зону монтажа:

-со склада - все технол-е операции выполняют непосредственно на стройплощадке (с предварительной раскладкой элементов в зоне действия монтажного крана).

-с колес- полностью изготовленные и подготовленные к монтажу конструкции поставляют на стройплощадку с заводов-изготовителей в точно назначенное время и эти конструкции непосредственно с транспортных средств подают к месту их установки в проектное положение. Этот метод прогрессивен, при нем практически отпадает потребность в приобъектном складе, исключается промежуточная перегрузка сборных элементов, создаются благоприятные условия для производства работ на стесненных строительных площадках, обеспечивается ритмичность, непрерывность строительного процесса.

4 Транспортирование сборных конструкций.

Применяются следующие виды транспорта:

рельсовый, безрельсовый (автомобильный, либо тракторный), водный, воздушный.

Наиболее часто применяется автомобильный транспорт следующих типов:

а) общего назначения (грузовые автомобили – платформы)

б) специализированные автомобили – для перевозки определённого вида конструкций (колоновозы, фермовозы и т.д.)

в) саморазгружающиеся транспортные средства.

В последнее время широко применяются автопоезда состоящие из автомобиля-тягача и прицепа, полуприцепа, либо прицепа-роспуска.

Основные требования к транспорту: обеспечение сохранности конструкции во время доставки, обеспечение бесперебойного снабжения конструкциями монтажного процесса.

5. Выбор стреловых кранов по рабочим параметрам для элементов с малой монтажной шириной:

1. требуемая грузоподъемность:

2. , где q_э – масса элемента, т;

q_c – масса захватного приспособления, т

3. требуемая высота подъема крюка крана:

где h – превышение уровня опирания конструкции над уровнем стоянки крана;

h_д– высота кондуктора;

h_з – высота запаса (принимается не менее 0.5м);

h_э – монтажная высота элемента;

h_c– расчетная высота строповки;

4. требуемый вылет стрелы крана:

, где

L_стр– длина стрелы крана,

а – расстояние от оси вращения крана до точки подвески стрелы

Д ля монтируемых конструкция обладающих малой монтажной шириной (до 1 метра),  сразу может приниматься равным 75° без дальнейших расчетов и требуемая длина стрелы находится по выражению:

5. Выбор стреловых кранов по рабочим параметрам для элементов с большой монтажной шириной

1. требуемая грузоподъемность:

, гдеq_э – масса элемента, т;q_c – масса захватного приспособления, т

2)требуемая высота подъема крюка крана:

гдеh – превышение уровня опиранияконструкции над уровнем стоянки крана; h_д – высота кондуктора; h_з – высота запаса (принимается не менее 0.5м);h_э – монтажная высота элемента;

h_c – расчетная высота строповки;

2. требуемый вылет стрелы крана:

, гдеL_стр – длина стрелы крана,а – расстояние от оси вращения крана до точки подвески стрелы

(4)

где: Н – превышение верха монтируемой или ранее смонтированной над уровнем пяты стрелы крана, м;

В – расстояние по горизонтали от оси стрелы крана до центра тяжести монтируемой конструкции, м.

где: _ОПТ – угол, обеспечивающий минимальную длину стрелы при монтаже конструкций, градусов ;

₁ – угол, обеспечивающий соблюдение минимальной длины полиспаста h_П в стянутом состоянии, градусов.

_{При возможности касания стрелой крана монтируемой конструкции}