10. Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм грузового поезда.

Ведение поезда с перезаряженной тормозной магистралью опасно.

(Причины описаны в разделе «Кран машиниста»).

При перезарядке ТМ более 0,65 МПа машинисту необходимо ступенью служебного торможения остановить поезд.

Задача машиниста не только в том, чтобы снизить до зарядного давление в ТМ, но необходимо снизить до зарядного и давление в рабочей камере В/Р № 483.

После выявления и устранения причины завышения давления есть два способа перехода на зарядное давление в ТМ, ЗК и РК В/Р.

Вариант 1.

1. Краном машиниста выполнить служебное торможение с разрядкой УР и ТМ до 0,35 МПа;

Б) Первым положением ручки КМ повысить давление в УР и ТМ до зарядного и установить ручку КМ во 2-е положение;

2. Помощник машиниста идет вдоль состава и, потянув за поводок, открывает выпускные клапаны, установленные в крышке главной части В/Р. Выпуск сжатого воздуха необходимо продолжать до тех пор, пока тормоз вагона не отпустит;

Г) Произведя отпуск тормоза хвостового вагона, помощник машиниста и машинист выполняют сокращенное опробование тормозов, после чего помощник возвращается на локомотив, визуально проверяя отпуск тормозов всех вагонов.

Вариант 2.

1. Машинист выполняет служебное торможение с разрядкой УР и ТМ до 0,35 МПа;

Б) После выполненного торможения машинист отпускает тормоза 1-м положением ручки КМ, завышая давление в УР и ТМ до 0,65-0,68 МПа, после чего переводит ручку КМ во 2-е положение;

2. Помощнику машиниста необходимо обязательно пройти по поезду и визуально проверить отпуск тормозов каждого вагона состава. Объясняется это следующими причинами:

• если в составе поезда есть В/Р, установленные на горный режим, тормоз такого вагона не отпустит. У локомотивной бригады гарантии, что все В/Р находятся на равнинном режиме, нет;

• если в составе поезда есть нечувствительные В/Р, у которых перемещение деталей затруднено, они также могут не отпустить тормоз. При обнаружении заторможенного вагона, отпуск надо произвести вручную, открыв выпускной клапан на В/Р и выпустить сжатый воздух из РК.

Г) Проверив отпуск тормоза хвостового вагона, помощник машиниста и машинист выполняют сокращенное опробование тормозов, после чего помощник возвращается на локомотив, визуально проверяя отпуск тормозов всех вагонов.

11. Возможные неисправности компрессоров и регулятора давления.

    1. Повышенный нагрев компрессора. Причины:

• низкий уровень масла, загрязнение масла, засорение сетки масляного фильтра, неисправность масляного насоса;

• недостаточный подъем пластин нагнетательных клапанов. Нормальное открытие пластин на 2,5 - 2,7 мм;

• загрязнение холодильника;

• слабое натяжение ремня вентилятора или излом лопастей вентилятора;

• повышенные утечки в ПМ или ТМ;

• низкая производительность компрессора.

1. Снижение производительности компрессора. Причины:

• износ компрессионных колец;

• износ цилиндров, их овальность;

• загрязнение воздушных фильтров ЦНД;

• не плотность всасывающих клапанов ЦНД. При сжатии воздух через фильтр уходит в атмосферу;

• не плотность нагнетательных клапанов ЦНД. При всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр;

• не плотность всасывающих клапанов ЦВД. При сжатии воздух уходит в холодильник, что приводит к срабатыванию предохранительного клапана;

• не плотность нагнетательных клапанов ЦВД. При всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр;

• излом пружин клапанов, недостаточный подъем пластин, нагар на пластинах;

• утечки в соединении труб или по фланцам.