13. Утечки сжатого воздуха и проверки плотности воздухопроводов.

    1. Плотность воздухопроводов характеризуется снижением давления в единицу времени.

Утечки воздуха в ТМ приводят к разнице давлений между головной и хвостовой частями поезда. При значительных утечках перепад давлений в грузовом поезде может достигать 0,1 МПа и более.

При таких утечках:

• значительно замедляется время зарядки ТМ и ЗР;

• при торможении увеличивается время наполнения ТЦ в хвостовой части поезда, что снижает эффективность тормозов и приводит к значительным продольным усилиям по поезду (реакциям);

• из-за пониженного давления в ТМ и ЗР хвостовых вагонов не всегда может быть реализовано максимальное давление в ТЦ при полном служебном или экстренном торможении, что также снижает эффективность тормозов, увеличивает тормозной путь и приводит к повышенным продольным усилиям по поезду;

• замедленное повышение давления в ТМ и ЗК при отпуске тормозов хвостовых вагонов увеличивает время выпуска сжатого воздуха из ТЦ в атмосферу, что приводит к реакциям по поезду, направленным на его разрыв;

• нечувствительные В/Р, если таковые имеются в хвостовой части поезда, могут не отпустить тормоз и остаться в режиме «перекрыша» с давлением в ТЦ.

Утечки сжатого воздуха приводят также:

• к усиленной работе компрессоров и повышенному износу деталей, повышенному расходу масла и топлива;

• к перегреву компрессора и нагнетанию им теплого воздуха, который не успевает охладиться в ГР. Теплый воздух поступает в ПМ и ТМ, где он, охлаждаясь, выделяет конденсат. В зимний период это может привести к замораживанию магистралей и тормозных приборов.

В ТМ примерно 75% утечек происходит в соединительных рукавах и концевых кранах, в местах неплотного соединения труб воздухопровода, в отводах от ТМ к В/Р и стоп-кранам.

2. Для проверки плотности ТМ пассажирского поезда необходимо после полной зарядки перекрыть комбинированный кран и через 20 секунд замерить снижение по манометру ТМ. Допускаемое снижение давления не более чем на 0,02 МПа за 1 минуту.

Объясняется такая технология тем, что при проверке плотности ТМ конструкция

В/Р № 292-001, находящегося в положении отпуска и зарядки, через 3 отверстия по 1,25 мм во втулке магистрального поршня объединяет объем ЗР (78 литров) и объем магистральной трубы (примерно 20 литров).

При норме предельного снижения давления на 0,02 МПа за 1 минуту расход воздуха в атмосферу из общего объема одного вагона примерно 100 литров составит около 20 литров.

3. В грузовом поезде замерить плотность ТМ аналогичным методом не удастся по причине того, что конструкция В/Р из-за установленного обратного клапана не допускает перетекания воздуха из ЗР в ТМ.

Если в грузовом поезде перекрыть комбинированный кран, в проверяемом небольшом объеме магистральной трубы (14 - 19 литров) даже при утечках, не превышающих предельное значение, начнет быстро снижаться давление, которое вызовет срабатывание В/Р на торможение.

Поэтому плотность ТМ грузового поезда проверяют по снижению давления в ГР при открытом комбинированном кране и ручке КМ во 2-м положении. После отключения компрессоров регулятором давления необходимо подождать снижения давления на 0,04-0,05 МПа, а затем замерить время его дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа. Это время в зависимости от серии локомотива (т.е. от объема ГР) и длины состава указано в таблице инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава.

14. Контрольная проверка тормозов.

Контрольная проверка тормозов в поезде проводится по заявлению машиниста, работников вагонной или пассажирской службы в случаях неудовлетворительной работы тормозов, если причина без такой проверки не установлена.

Контрольная проверка проводится комиссионно представителями локомотивной, вагонной или пассажирской службы на станциях с ПТО, промежуточных станциях или в пути следования.

Объем и очередность контрольной проверки определяется исходя из причин, вызвавших ее необходимость.

Если проверку заявляет машинист, он сообщает об этом ДНЦ, совместно с ним определяет станцию проведения и следует до этой станции, получив регистрируемый приказ ДНЦ.

Причинами проведения контрольной проверки тормозов могут быть:

1. Низкая эффективность тормозов;

Б) Самоторможение поезда;

2. Заклинивание колесных пар;

Г) Разрыв поезда;

Д) Нарушение плавности торможения пассажирского поезда;

Е) Определение фактического действительного тормозного нажатия поезда.

1. Низкая эффективность тормозов.

На станции проверяют техническое состояние тормозов и определяют фактическое расчетное тормозное нажатие поезда, приходящееся на 100 тс веса.

1. Первый этап.

Проверяют:

• имеются ли в составе перекрытые концевые краны;

• правильность включения режимов В/Р;

• наличие выключенных из работы В/Р;

• соответствие типа колодок и правильность регулировки тормозной рычажной передачи по положению валиков в затяжках рычагов. При установке чугунных тормозных колодок вместо композиционных тормозное нажатие принимать 70% от нормативного;

• исправность авторежимов и авторегуляторов выхода штока ТЦ. Расстояние от торца защитной трубы авторегулятора до муфты должно быть не менее 150 мм у грузовых вагонов и не менее 250 мм у пассажирских вагонов;

• плотность ТМ и давление в ТМ хвостового вагона.