- •Проверки крана машиниста № 394 (395)
- •Первое положение ручки км.
- •Второе положение ручки км
- •Четвертое положение ручки км.
- •Пятое положение ручки км.
- •Шестое положение ручки км.
- •Проверка усилия перемещения ручки км:
- •Проверки крана вспомогательного тормоза № 254.
- •Проверки электровоздухораспределителя № 305-000.
- •Проверки воздухораспределителя № 483.
- •Проверки авторежима № 265.
- •Проверка компрессора и регулятора давления при приемке
- •Проверки воздухораспределителя № 292-001.
- •Другие установленные проверки тормозного оборудования.
- •Проверка пневмоэлектрического датчика обрыва тм № 418.
- •Проверка плотности тм, пм. Проверка снижения давления в тц при смене кабины управления локомотива.
- •Проверка взаимодействия в/р и км на локомотиве.
- •Неисправности тормозного оборудования, возможные в эксплуатации. Действия локомотивной бригады при возникновении неисправностей.
- •Неисправности крана машиниста № 394 ( 395 ).
- •Повышение давления в тм при втором положении ручки.
- •Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км. Причины:
- •Медленная ликвидация сверх зарядного давления. Причины:
- •Быстрая ликвидация сверх зарядного давления. Причины:
- •При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм. Причины:
- •При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм. Причины:
- •Неисправности в/р № 292-001.
- •Ускоритель экстренного торможения срабатывает при зарядке тм после прицепки локомотива к составу или при отпуске тормозов после экстренного торможения.
- •Отключение неисправного в/р № 292-001 на вагоне.
- •Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм пассажирского поезда.
- •Постороннее питание в цепях эпт.
- •Признаки неудовлетворительной работы эпт.
- •Неисправности в/р № 483.
- •Нет зарядки рк.
- •Нет усиления торможения при второй и последующих ступенях.
- •Самоторможение в/р. Причины:
- •Отключение из работы неисправного в/р № 483 на вагоне.
- •Действия машиниста при самоторможении грузового поезда.
- •Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм грузового поезда.
- •Возможные неисправности компрессоров и регулятора давления.
- •Повышенный нагрев компрессора. Причины:
- •Снижение производительности компрессора. Причины:
- •Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу. Причины:
- •Срабатывание предохранительного клапана высокого давления. Причины:
- •Компрессор не выключается из работы при 0,9 мПа.
- •Действия локомотивной бригады при неудовлетворительной
- •Утечки сжатого воздуха и проверки плотности воздухопроводов.
- •Плотность воздухопроводов характеризуется снижением давления в единицу времени.
- •Второй этап.
- •Третий этап.
- •Самоторможение поезда.
- •Самоторможение в процессе ликвидации сверх зарядного давления.
- •Самоторможение при включении тяги, набегании или оттяжке вагонов.
- •Заклинивание колесных пар.
- •Разрыв поезда.
- •Нарушение плавности торможения пассажирского поезда.
- •Контрольная проверка в пути следования.
Неисправности в/р № 292-001.
Замедленная зарядка ЗР.
Причины:
засорение отверстий 1,25 мм или отверстия 2мм;
засорение фильтров.
Дутье воздуха в атмосферу из магистральной части В/Р.
Причины:
нарушена притирка главного золотника;
ослаблена пружина главного золотника.
В/Р при служебном торможении не приходит в действие.
Причины:
пропуск уплотнительного кольца магистрального поршня;
заедание магистрального поршня;
засорение фильтров.
Самопроизвольный отпуск после служебного торможения.
Причины:
утечки воздуха из ЗР или ТЦ;
пропуск воздуха переключательным клапаном ЭВР № 305-000. Сжатый воздух из ТЦ через выпускной клапан ЭВР № 305-000 выходит в атмосферу.
Самопроизвольный отпуск после экстренного торможения. Причины:
утечки воздуха из ЗР или ТЦ;
не плотное прилегание магистрального поршня к резиновой прокладке при пропуске кольца магистрального поршня;
пропуск уплотнения ускорительного поршня;
пропуск воздуха переключательным клапаном ЭВР № 305-000.
При нахождении В/Р в положении «перекрыша» повышается давление в ТЦ.
Причина: плохая притирка отсекательного золотника или ослабление его пружины.
При экстренном торможении не срабатывает ускоритель экстренного торможения. Причины:
заедание стержня буферного устройства;
значительный пропуск воздуха уплотнением ускорительного поршня.
При служебном торможении срабатывает ускоритель экстренного торможения. Причины:
поломка пружины буферного устройства;
засорение каналов главного золотника, сообщающих ЗР и ТЦ;
ослабление пружины главного золотника.
Выявить неисправный В/Р локомотивной бригаде весьма затруднительно, так как вслед за неисправным с небольшим интервалом времени начнут срабатывать ускорители в В/Р остальных вагонов.
Неисправный В/Р можно определить на стоянке поочередным отключением ускорителей в В/Р части вагонов поезда и перетормаживаниями состава. После обнаружения неисправного В/Р необходимо его режимный переключатель установить в положение «УВ» и продолжить ведение поезда.
Следует иметь ввиду, что данный метод может потребовать значительной затраты времени и приведет к нарушению графика движения. Потребуется значительно меньше времени, если после остановки все В/Р в поезде перевести в положение «УВ», сообщить ДНЦ и продолжить ведение поезда до первой станции с вагонным ПТО, где работники ПТО определят неисправный В/Р и заменят его.
Надо учитывать в этом случае, что если при ведении поезда с выключенными ускорителями экстренного торможения придется выполнять экстренное торможение на пневматическом управлении тормозами, тормозной путь окажется несколько увеличенным, так как скорость тормозной волны будет меньше, а время наполнения ТЦ - больше.
Для обеспечения безопасности движения, согласно таблиц и номограмм расчетного тормозного пути, необходимо максимальную установленную скорость 120 км/час уменьшить до 110 км/час.