5. . Электрическая схема управления станционным сигналом.

При блочном исполнении системы ЭЦ каждому элементу схематического плана станции (светофору, стрелке, изолированному путевому участку и приемоотправочному пути) соответствует определенный схем­ный релейный узел (блок). Эти блоки по своему функциональному назна­чению подразделяются на блоки наборной и блоки исполнительной группы.

Схемы, составленные из соединения блоков наборной группы по плану станции, предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и сигналами. Реле этих блоков фиксируют действия дежурного по станции (ДСП) на пульте управления и формируют команды на автоматический перевод стрелок по трассе задаваемого нажатием кнопок маршрута.

Схемы, составленные из соединения блоков исполнительной группы станции, предназначены для установки и размыкания маршрутов с проверкой выполнения условий безопасности движения поездов. Выделение из этих схем секций и стрелок, которые должны входить в устанавливаемый маршрут, осуществляют реле начала и конца маршрутов.

Начальные реле устанавливаются по одному для каждой сигнальной кнопки поездного или маневрового сигнала. Конечное реле предусматривается только для определения конца маневрового маршрута. Для поездных маршрутов конечные реле не требуются, так как концом поездного маршрута всегда является приемоотправочный (при приеме) или перегонный (при отправлении) путь.

Процесс установки поездного маршрута осуществляется в следующем порядке. При нажатии кнопок начала и конца маршрута срабатывает соответствующее кнопочное реле К, контакты которого замыкают цепи плюсовых ПУ и минусовых МУ управляющих реле, которые, в свою очередь, включают пусковые цепи соответствующих стрелочных электроприводов. После установки стрелок в требуемое положение образуется цепь начального реле Н, которое находится под током до использования или отмены маршрута. Вместе с кнопочным реле Н замыкается цепь контрольно-секционных реле КС. В цепи возбуждения реле КС проверяются условия безопасности движения в заданном маршруте: свободность стрелочных и путевых участков; положение стрелок; отсутствие искусственной разделки и отмены маршрута; отсутствие установленных враждебных маршрутов; свободность участка удаления.

Схемы реле КС строятся по плану станции. Эти реле устанавливаются на каждый светофор, каждую секцию маршрута (стрелочный участок или изолированный путевой участок в горловине), каждый путь подхода к станции и по два на каждый приемоотправочный путь. Все контрольно-секционные реле маршрута включаются последовательно, причем в различных маршрутах может быть включено разное число реле КС.

При установке маршрута приема цепь контрольно-секционных реле включает реле КС данного входного светофора, реле КС всех изолированных участков маршрута и реле КС пути приема, а при установке маршрута отправления реле КС данного выходного светофора реле КС всех изолированных участков маршрута и реле КС отправления (подхода к станции).

После срабатывания реле КС выключаются замыкающие реле 3 секций маршрута, исключающие перевод стрелок, и создается цепь возбуждения сигнального реле С для открытия соответствующего сигнала.

Схемы сигнальных реле строятся также по плану станции. В цепи сигнальных реле проверяются правильность приготовления, свободность и замкнутость маршрута, положение стрелок, отсутствие искусственной разделки маршрута и установки враждебных встречных маршрутов, свободности участка удаления. С момента возбуждения сигнального реле на светофоре включается разрешающий огонь.

При проследовании поезда за светофор цепь контрольно-секционных реле размыкается контактом путевого реле первой за светофором рельсовой цепи, и все реле КС обесточиваются, выключая сигнальное реле. Поездной сигнал автоматически закрывается.

Размыкание маршрута осуществляется посекционно по мере освобождения участков подвижным составом. Фактическое проследование поезда через секцию маршрута контролируют маршрутные реле (по два на каждую секцию 1М и 2М), исключая ее преждевременное размыкание от случайных выключений путевого реле, например, при кратковременной потере шунта. Маршрутные реле возбуждаясь, включают замыкающее реле, секция размыкается.

На рисунке 4 показаны основные схемные узлы(блоки) системы ЭЦ, где в маршруте приема на 3-ий путь по сигналу Ч участвуют блоки, имеющие штриховку в левом верхнем углу.

На рисунке 5 приведена схема контрольно-секционных и сигнального реле для маршрута приема на третий путь по входному светофору Ч.

Состояние реле на схеме соответствует установленному маршруту.

При установке маршрута приема на 3-й путь нажимаются кнопки начала ЧК и конца НЗК маршрута. Возбуждается кнопочное реле ЧК, стрелки 2/4 и 10 устанавливаются в минусовое положение, и срабатывает начальное реле ЧН. Через контакты кнопочного и начального реле замыкается цепь возбуждения контрольно-секционных реле маршрута: ЧКС, ЧАКС, 2-14КС, 4-10КС, 12КС и 3ЧКС. В цепи контрольно-секционных реле проверяются:

- свободность изолированных участков маршрута – контактами путевых реле ЧАП, 2-14СП, 4-10СП, 12СП и 3П;

- положение и исправность стрелок в маршруте – контактами контрольных реле и реле взреза 2/4МК, 2/4ВЗ , 6/8ПК, 6/8ВЗ, 10МК, 10ВЗ, 12ПК и 12ВЗ;

- отсутствие отмены или искусственной разделки маршрута – контак­тами реле разделки ЧАР, 2-14Р, 4-10Р, 12Р;

- отсутствие враждебного встречного маршрута приема на 3-й путь – контактами реле исключения 3НИ и кон­трольно-секционного реле 3НКС.

Контактами контрольно-секционных реле ЧАКС, 2-14КС, 4-10КС и 12КС размыкаются цепи замыкающих реле ЧАЗ, 2-143, 4-103 и 12З (на схеме реле не изображены), обеспечивая замыкание маршрута и исключение перевода стрелок 2/4, 6/8, 10 и 12.

После возбуждения контрольно-секционных реле и замыкания маршрута создается цепь возбуждения сигнального реле ЧС. В цепи реле ЧС про­веряются:

- правильность и свободность маршрута – контактами реле ЧКС и 3ЧКС;

- положение стрелок – контактами контрольных реле 2/4МК, 6/8ПК, 10МК и 12ПК;

- замыкание маршрута – контактами замыкающих реле ЧАЗ, 2-143, 4-103 и 12З и маршрутных реле ЧА1М, ЧА2М, 2-14 1М, 2-14 2М, 4-10 1М, 4-10 2М, 12 1М, 12 2М;

- отсутствие искусственного размыкания маршрута – контактами реле ЧАРИ, 2-14РИ, 4-10РИ и 12РИ.

После отпускания кнопок и обесточивания кнопочного реле ЧК цепь контрольно-секционных реле сохраняется через фронтовой контакт реле ЧКС, а сигнальное реле ЧС – через собственный контакт с контролем фактического включения разрешающего показания на входном светофоре Ч с помощью кон­такта указательного реле разрешающих показаний ЧРУ.

В цепи блокировки контрольно-секционного реле контакт ЧКС шунтируется фронтовым контактом сигнального реле ЧС, имеющего замедление на отпускание якоря. Это предусмотрено для восстановления цепи реле КС при размыкании ее контактами путевых реле за время переключения питающих фидеров и исключения перекрытия сигнала.

Контрольный вопрос: В каком состоянии находятся реле электрической централизации после установки маршрута?

Варианты ответа:

Сигнальное реле	Контрольно- секционное реле	Замыкающее реле	Маршрутные реле
Обесточены	Обесточены	Обесточены	Обесточены
Возбуждены	Возбуждены	Возбуждены	Возбуждены

Ответ:

Сигнальное реле	Контрольно- секционное реле	Замыкающее реле	Маршрутные реле
Возбуждены	Возбуждены	Обесточены	Обесточены