2.7. Расчет длин участков приближения и времени задержки закрытия переезда.

Переезды являются местом повышенной опасности для движения поездов и автотранспорта, поэтому переезды оборудуются системами автоматической переездной сигнализации (АПС).

Длина переезда на двухпутном участке железной дороги составляет:

,

где - расстояние от крайнего рельса до наиболее удаленного переездного светофора (полушлагбаума), ;

- ширина рельсовой, ;

- ширина междупутья (расстояние между осями путей двухпутных линий, ;

- габаритное расстояние от крайнего рельса (зона безопасности) гарантирующее безопасную остановку машины за переездом, .

_.

Расчет времени, необходимого для проследования автопоезда через переезд рассчитывается по формуле:

,

где - расчетная длина автопоезда, ;

- максимальное расстояние от места остановки автотранспорта до переездного светофора, при котором обеспечивается видимость его показаний, ;

- расчетная скорость движения автомашины через переезд, .

.

Время извещения при автоматической светофорной сигнализации должно быть не менее времени освобождения автотранспортом переезда, но, в то же время, не менее 30 с и рассчитывается по формуле:

,

где - время срабатывания приборов схемы управления светофорной сигнализацией, ;

- гарантийное время для повышения безопасности движения автотранспорта на переезде, учитывающее случайные отклонения его движения от расчетных условий, .

_.

Извещение о приближении поезда к переезду подается с момента вступления поезда на участок приближения. Расчетная длина участка приближения определяется по формуле:

,

где 0,28 – коэффициент перевода единиц в метрическую систему СИ;

- максимальная скорость движения поездов на участке местонахождения переездов, ;

- время извещения о приближении поезда к переезду, .

_.

Определение фактического времени извещения определяется по формуле:

,

где - фактическая длина участка приближения и соответствует половине длины рельсовой цепи, .

.

Время закрытия переезда определяется по формуле:

,

.

Основными элементами узла задержки закрытия переезда являются конденсаторы, подключаемые параллельно к обмотке включающего реле В. Требуемое замедление на отпадание его якоря подбирается емкостью подключаемых к нему конденсаторов:

,

где – сопротивление обмотки реле В, ;

- напряжение отпускания реле якоря В, .

– напряжение источника питания, ;

Расчетные данные АПС

Таблица 7

33,72	613,7	800	43,96	10,24	3146	8	7	4,15

Список используемой литературы:

1. Устинский А.А. и др. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1985

2. Боровков Ю.Г. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте. Рабочая программа и задание на курсовую работу с методическими указаниями.РГОТУПС . 2000.

3. Кравцов Ю.А. и др. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. – М.:Транспорт , 1996

4. Переборов А.С. и др. Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт , 1985.

28