Қорытынды Жұмыста жолаушылар вагоны шанағын жөндеу үшін құрылғы мен заманауи әдістер жетілдіру қажет болды.

Бірінші бөлімде жолаушылар вагоны шанағының құрылығысы егжей-тегжейлі қарастырылды.

Екінші бөлімінде пайдалану кезінде туындайтын жолаушылар вагоны шанағының ақауларының сипаттамаларына талдау жасалған, және оларды жоюдың әдістері.

Приволжск, Мәскеу, Солтүстік Қазақстан және Октябрь жолдарында жолаушылар вагонының сырланған полиуританды материалдарын пайдалану олардың жабындары өзінің қорғау және декоративті қасиеттерін нашарлатпады, және бұл вагондар қайта бояуды қажет етпейді. Полиуританды лакты қосымша жағу қабаты айтарлықтай дәрежеде вагон бетінде газұстауын төмендетеді және осымен боялған бетіне профилактикалық күтім шығындарын қысқартады.

Жолаушылар тасымалында теміржол траспортының бәсекеге қабілеттілігі жылдамдық, ырғақтылығы, қауіпсіздігі, сенімділігі, ыңғайлылық,тариф және басқа көптеген факторлармен анықталады. Сонымен бірге жолаушылық жүрім құрылымының техникалық және сапалы деңгейі негізгі рөл атқарады.

Бүгінде еліміздің теміржолдарында негізінен жолаушылар вагонының лакомотивті жүгінің төрт түрі пайдаланылады- купелік, жұмсақ, қатты- ашық және облысаралық. Олардың қызмет ету мерзімі (28 жыл) ішінде тезникалық қызмет ету және жөндеу жүйесімен орнатылумен сәкес деполық және капиталдық жөндеу орындалуы қарастырылған.

Вагондық депо өндірістік жобасы бір жыл ішінде жөндеудің жоспарлық сандарымен сипатталады. Жолаушылар вагонын жөндеудің жоспарлық түрлеріне деполық жөндеу мен бірінші көлемде капиталдық жөндеу кіреді. Қазіргі таңда деполық жөндеуге (ДЖ) вагонның түсуінің мерзімділігі анықтайтын сызбалық мөлшерде немесе жаңа немесе бұрын жөнделу қажеттілігіне дейін қалыпқа келтіруді қажет ететін вагонның базалық бөлшектерінде мүмкін болатын ең көп тозуларға жететін шарттарынан анықталатын РФ ХЖМ орнатқан жүріс өлшемі болып табылады.