Глава 15. Использование аис для расхождения

§ 15.1. Общие сведения об аис

Автоматическая информационная (идентификационная) система (АИС) обеспечивает автоматический обмен навигационной и иной информацией, связанной с безопасностью мореплавания, между судовыми и другими станциями АИС по специальному каналу радиосвязи. Для передачи и приема информации в АИС используется транспондер ОВЧ (УКВ) диапазона, обеспечивающий дальность действия 25 – 30 миль в зависимости от высоты антенн.

Основные компоненты информации, передаваемой по каналам АИС, приведены в табл. 15.1.

Интервалы передачи информации различного вида приведен в табл. 15.2.

Интервалы передачи динамической информации приведен в табл. 15.3.

Для целей расхождения в основном используется динамическая информация. Одной из причин появления АИС явились имеющиеся ограничения РЛС и САРП для решения задачи предупреждения столкновений судов, рассмотренные в гл.12, 13, 14. Достоинства АИС, устраняющие некоторые из таких ограничений при решении задач по предупреждению столкновений судов, сводятся к следующему:

1. Взаимный обмен координатами, определенными с высокой точностью (с помощью глобальной спутниковой навигационной системы (СНС) GPS или ГЛОНАСС в дифференциальном режиме их использования – 2 - 10 м), а также информацией о текущем курсе повышает точность определения элементов движения судов, а отсюда и эффективность расхождения в море.

2. Обмен координатами помогает судоводителю в случае потери сопровождаемой цели быстро оценить опасность такой ситуации, исключает переброс маркеров сопровождаемых целей при их сближении, потери целей при проходе их близко от берега, под мостами, в узких местах фарватеров или проходящих вблизи плавающих навигационных знаков и т. п. Благодаря взаимному обмену данными о гирокомпасном курсе практически в реальном времени, обеспечивается информация о направлении диаметральной плоскости судов-целей и их ракурсе, что способствует принятию правильного решения при расхождении. Маневр судна-цели легко обнаруживается как по изменению значения гирокомпасного курса, так и путем передачи значения скорости поворота, что позволяет устранить большие трудности, ранее возникавшие при использовании САРП.

3. На работу АИС не влияют осадки и волнение моря, как это имеет место при использовании РЛС, что обеспечивает возможность наблюдения за малыми судами в условиях сильного волнения моря.

4. Предупреждению столкновений судов будет способствовать также взаимный обмен между участниками движения информацией о типе судна, его осадке, размерах и навигационных параметрах, а также о планируемых маневрах. Передача позывных или названия судна предоставляет возможность адресного вызова судна по УКВ в непонятных или опасных ситуациях, что особенно важно в условиях ограниченной видимости или ночью.

Т а б л и ц а 15.1

Вид и содержание информации	Особенности информации
Статическая информация
ИНМПС	Присвоенный судну идентификационный номер Морской подвижной службы. Вводится при установке аппаратуры
Название и позывной сигнал судна	Вводится при установке аппаратуры. Может меняться только при перерегистрации судна
Номер Международной морской организации	Вводится при установке аппаратуры. Изменению не подлежит
Тип судна	Вводится при установке аппаратуры. Изменению не подлежит
Длина и ширина судна	Вводится совместно с положением антенны
Положение антенны датчика местоположения судна	Может меняться при наличии нескольких приемных антенн
Тип датчика местоположения судна	Вводится при установке аппаратуры в зависимости от сопрягаемого навигационного оборудования
Высота над уровнем киля	Дополнительная информация о высоте мачт или других конструкций
Динамическая информация
Координаты судна	Автоматически считываются с датчика местоположения, подключенного к аппаратуре АИС
Признак точности координат	Характеризует точность определения координат - хуже 10м или лучше 10м (при использовании дифференциального режима СНС)
Время определения координат	Время по шкале UTC. Автоматически считывается с датчика местоположения, подключенного к аппаратуре АИС
Путевой угол, путевая скорость (относительно грунта)	Автоматически считывается с приемоиндикатора СНС, подключенного к аппаратуре АИС
Курс	Автоматически считывается с судового курсоуказателя (гирокомпаса), подключенного к аппаратуре АИС
Навигационный статус судна	Вводится вручную с выбором из списка. Изменения рекомендуется делать одновременно с включением огней или с подъемом знаков, предписанных МППСС-72 (например: «судно не управляется», «на якоре» и т.д.)
Угловая скорость	Скорость поворота (изменения курса). Автоматически вводиться с соответствующего датчика, если он имеется на судне
Рейсовые данные
Осадка	Вводится вручную и изменяется при необходимости
Опасный груз	При наличии опасного груза вводиться вручную перед началом рейса
Пункт назначения, ожидаемое время прибытия	Вводится вручную перед началом рейса, изменяется при необходимости
План перехода	Определяется координатами путевых точек. Вводится вручную перед началом рейса, изменяется при необходимости
Количество людей на борту	Дополнительная информация. Передается по инициативе судна или запросу береговой станции

Т а б л и ц а 15.2

Вид информации	Интервалы передачи
Статическая информация	Каждые 6 мин, при изменении данных и по требованию
Динамическая информация	Согласно табл. 15.3. в зависимости от режима плавания, изменения скорости и курса.
Информация о рейсе	Каждые 6 мин при изменении данных и по требованию
Сообщения, относящиеся к безопасности мореплавания	При необходимости

Т а б л и ц а 15.3

Режим плавания	Интервалы передачи динамической информации
Судно на якоре или в процессе швартовки, перемещающееся со скоростью не более 3 уз	3 мин.
Судно на якоре или в процессе швартовки, перемещающееся со скоростью более 3 уз	10 с
Судно на ходу (0 - 14 уз)	10 с
Судно на ходу (0 - 14 уз) и изменение курса	3 1/3 с
Судно на ходу (14 - 23 уз)	6 с
Судно на ходу (14 - 23 уз) и изменение курса	2 с
Судно на ходу (более 23 уз)	2 с
Судно на ходу (более 23 уз) и изменение курса	2 с

5. Передача размеров судна и места установки антенны СНС позволяет отображать контуры судов в масштабе электронной карты или шкалы радара вокруг точки расположения антенны, что может помочь при маневрировании в узкости, особенно при ограниченной видимости или ночью.

6. При передаче поворотных точек в маршруте плавания судов, имеется уникальная возможность учета планируемых маневров и поворотов как собственного судна, так и всех целей.

Наряду с очевидными достоинствами, АИС обладает и существенными недостатками. К таким недостаткам относятся следующие:

1. Эффективное использование АИС возможно только при оснащении всех судов, включая малотоннажные, конвенционной аппаратурой АИС и конвенционной аппаратурой отображения интегрированной информации от АИС и РЛС, позволяющей решать задачи предупреждения столкновений судов. До этого АИС может использоваться только как средство получения дополнительной информации к данным, полученным от РЛС и САРП. Радиолокационными станциями нового поколения, в которых реализована функция отображения информации от АИС, пока оборудовано мало судов. Большая часть существующего радиолокационного оборудования, установленного на судах, не может отображать информацию от АИС.

2. Нельзя рассматривать вопрос о будущей замене радиолокационных средств на АИС, поскольку ее информация относится только к объектам, на которых установлены транспондеры, в то время как радиолокатор позволяет наблюдать любые объекты, отражающие радиоволны (знаки навигационного ограждения, суда, береговую черту и др.).

3. В соответствии с решением ИМО, только АИС, применяемая на глобальной основе, может стать инструментом для предупреждения столкновений и мониторинга судов. Это означает, что внедрению на судах подлежит только то оборудование АИС, параметры которого жестко регламентированы на международной основе. В этом случае будет обеспечена совместимость оборудования, установленного на разных судах, и высокая эффективность его использования.

4. Судоводители должны принимать во внимание тот фактор, что АИС может выйти из строя или быть выключенной по решению капитана при определенных обстоятельствах (нахождение судна в районе военных или террористических действий).

В соответствии с требованиями гл. 5 Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море все суда валовой вместимостью 300 регистровых тонн и выше, совершающие международные рейсы, должны быть оборудованы АИС не позднее 31 декабря 2004 г.

По решению морских Администраций государств суда двух следующих категорий могут быть освобождены от установки АИС: суда, выводимые из эксплуатации в течение двух лет после оговоренной даты установки АИС; суда местного плавания, эксплуатируемые в районах, где интенсивность судоходства не требует установки АИС.

Учитывая, что требования гл. 5 Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море являются минимальными, морские Администрации государств вправе установить более жесткие требования к установке АИС на судах, находящихся под их юрисдикцией, как по срокам, так и по категориям судов.

Таким образом, оснащенность судов АИС, особенно в период внедрения, в значительной степени зависит от технической политики национальных морских Администраций. Морские Администрации ряда государств уже пришли к мнению, что из судов, прямо не попадающих под требования Конвенции СОЛАС, целесообразно в минимальные сроки оборудовать АИС лоцманские суда, портовые буксиры, бункеровщики – т. е. те виды вспомогательных судов, которые активно взаимодействуют с транспортными судами, подлежащими оборудованию АИС. Еще одним видом судов, для которых решение национальных морских Администраций о первоочередной установке АИС не вызывает сомнений, являются пассажирские суда

При внедрении АИС на судах следует принимать во внимание требования Правила 19 Конвенции СОЛАС к навигационному оборудованию, сопрягаемому с АИС. Приемник СНС, обеспечивающий автоматическое определение координат судна, является обязательным для установки на всех судах, независимо от их размера. Таким образом обеспечивается ввод координат судна в АИС от датчика местоположения, используемого в судовождении.

Суда валовой вместимостью более 300 рег. т, а также все пассажирские суда, независимо от размера, должны оборудоваться РЛС. При этом на судах от 300 до 500 рег. т РЛС должны дополняться средством электронной прокладки для оценки опасности столкновения, а на судах от 500 до 3000 рег. т - средством автоматического сопровождения радиолокационных целей. Суда более 3000 рег. т должны оснащаться второй РЛС и вторым средством автоматического сопровождения. Суда более 10000 рег. т должны оборудоваться полнофункциональными САРП. РЛС с функциями автоматической радиолокационной прокладки могут служить наиболее эффективным средством для отображения информации АИС

Гирокомпас как обязательное навигационное оборудование устанавливается на судах валовой вместимостью более 500 рег. т. На судах меньшей вместимости обязательным является магнитный компас, причем на судах более 300 рег. т предусматривается устройство для передачи магнитного курса в РЛС (со средством электронной прокладки) и в аппаратуру АИС. Следовательно, при установке АИС на судах валовой вместимостью менее 300 рег. т может не выполняться требование о вводе и передаче информации о курсе. Датчики угло­вой скорости являются обязательными для установки на судах валовой вместимостью более 50000 рег. т. При их отсутствии на судах меньшей вместимости АИС может вырабатывать и передавать информацию об изменении курса по данным гирокомпаса.