- •Предупреждение столкновений судов
- •Глава 12. Международные правила предупреждения столкновений судов в море (мппсс-72)
- •§ 12.1 Структура мппсс-72
- •Термин «судно, стесненное своей осадкой» п. (h). Разъяснения термина приведены в п.1 Руководства по единому применению некоторых правил мппсс-72 (прил. 5).
- •§ 12.3. Комментарии к правилам раздела 1, части в «Плавание судов при любых условиях видимости»
- •12.4. Комментарии к правилам раздела II, части в «Плавание судов, находящихся на виду друг у друга»
- •12.5. Комментарии к правилу раздела III, части в «Плавание судов при ограниченной видимости»
- •12.6. Комментарии к правилам, части с «Огни и знаки»
- •12.7. Комментарии к правилам, части d «Звуковые и световые сигналы»
- •Глава 13. Использование радиолокатора для расхождения
- •§ 13.1. Обработка радиолокационной информации
- •§ 13.2. Выбор маневра расхождения с одним судном с использованием рлс.
- •§ 13.3. Особенности радиолокационной прокладки при расхождении с несколькими судами.
- •Глава 14. Использование сарп при расхождении
- •§14.1. Функции сарп
- •§14.2. Основные ограничения сарп, которые необходимо учитывать при расхождении
- •§ 14.3. Методы представления информации в сарп
- •§ 14.4. Использование сарп при расхождении судов
- •Глава 15. Использование аис для расхождения
- •§ 15.1. Общие сведения об аис
- •§ 15.2. Отображение информации аис
- •§ 15.3. Особенности использования аис для расхождения
§ 13.3. Особенности радиолокационной прокладки при расхождении с несколькими судами.
При выборе маневра расхождения с опасной целью, когда на экране РЛС наблюдаются эхо-сигналы других судов, необходимо учитывать те из них, ситуация сближения с которыми может ухудшиться в результате выбранного маневра. Такие потенциально опасные суда определяются глазомерно по направлению разворота ЛОД при предполагаемом маневре. Особенность радиолокационной прокладки в этом случае заключается в необходимости одновременного ее ведения для опасного и всех потенциально опасных судов. Как правило, на маневренный планшет наносится полный анализ ситуации до момента окончания маневра расхождения и возвращения к исходным параметрам движения своего судна. Рассмотрим последовательность действий при выборе маневра расхождения для одной конкретной ситуации сближения:
- производится глазомерная оценка ситуации сближения, определяются опасные и потенциально опасные цели. Как видно из рис.13.8, цели 1 и 2 являются опасными, и в соответствии с правилами маневрирования наше судно должно отвернуть вправо, причем цель 2 требует большего угла отворота. Цель 4 является судном - сателлитом, и при повороте вправо не будет представлять опасности. ЛОД цели 3 при повороте вправо разворачивается в сторону нашего судна, и она будет являться потенциально опасной. Поэтому для радиолокационной прокладки выбираются цели 2 и 3. Прокладку цели 1 можно не вести, поскольку маневр расхождения с целью 2 в любом случае обеспечивает с ней безопасное расхождение;
- определяются параметры ситуации сближения и элементы движения целей 2 и 3 из радиолокационной прокладки и выбирается маневр расхождения с опасной целью 2 (рис. 13.9);
- проводится анализ радиолокационной прокладки.
При выбранном маневре цель 3 становится опасной, и судоводителю приходится выбирать один из следующих возможных вариантов действия.
Вариант 1. Проведение выбранного по результатам радиолокационной прокладки маневра расхождения. В этом случае цель 3 становится временно опасной и при возвращении к исходным параметрам движения в точке D2 обеспечивается расхождение с целью 3 на безопасной дистанции.
Вариант 2. Расчет нового маневра расхождения с целью 2 с меньшим углом отворота вправо. Это возможно при более раннем начале маневра. Тогда ОЛОД3 возможно не пересечет опасную зону Dзад и цель 3 не станет опасной.
Вариант 3. Расчет нового маневра расхождения с целью 3.
При выборе второго варианта действия следует учитывать, что время, затраченное на расчет нового маневра расхождения, может не позволить начать его ранее, чем это определено в первом варианте. Третий из возможных вариантов потребует значительно большего угла отворота и поэтому связан с большими потерями времени на расхождение. Таким образом, в данной ситуации, учитывая, что второй вариант, так же как и первый, приводит только к временному ухудшению ситуации сближения с целью 3, видимо, целесообразно остановиться на первом варианте действий, поскольку существует довольно большой запас расстояния между собственным судном и целью 3 в момент возвращения к исходным параметрам движения.
Рис.
13.9. Радиолокационная прокладка опасной
и потенциально опасной цели