2.9. Планирование поездообразования
Планирование работы станции по переработке вагонопотоков производится в ИВЦ. План рассчитывается по четырех-часовым периодам. Расчет поездообразования основывается на информации о подходе поездов и вагонов, а также о наличии поездов, вагонов и локомотивов на станции. В ИВЦ постоянно передается информация в виде телеграмм - натурок о поступающих на дорогу поездах в адрес соответствующих станции.
За два часа до планируемого периода в ИВЦ передается следующая информация:
из АСОУП - о подходе поездов и локомотивов;
со станции С из АСУСС - о положении парков прибытия, сортировочного, отправления;
из депо – о наличии поездных локомотивов.
На базе этой информации и технологических нормативов работы станции в ИВЦ рассчитывается план поездообразования на станции. В плане указываются:
прибытие поездов в расформирование;
прибытие резервных локомотивов;
порядок роспуска и накопления поездов своего формирования с указанием номеров поездов и локомотивов;
время уборки местных вагонов.
3. Ведомость разложения составов поездов, прибывающих в расформирование
Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, прибывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков число вагонов и их расположение в составах поездов не бывают одинаковыми. Поэтому для построения суточного плана-графика разрабатывается модель разложения вагонов в составах, близких к средним условиям, основанная на математической статистике.
Оформление ведомости составов представляется в форме таблицы (Приложение I).
4. Расчетные нормативы на маневровую работу
4.1. Расформирование составов на горке.
Продолжительность расформирования состава на сортировочной горке складывается из суммы трёх затрат времени – заезда, надвига и роспуска, которые определены во втором разделе курсового проекта:
4.2. Норма времени на формирование одногруппного поезда.
Формирование – это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расцепок в составе, а также от величины состава, мин:
,
(8)
где
В,
Е
– нормативные параметры, зависящие от
числа расцепок
,
мин; при
,В
=2,4;
Е
= 0,15;
Tподт – технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов, мин;
;
(9)
.
= 12 + 6 = 18 мин
4.3. Формирование сборных поездов
Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам и сборки групп в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда состоит из затрат времени на сортировку и сборку вагонов, мин:
(11)
Эти элементы равны:
;
мин
где
- число групп объединения состава.
Подставив эти выражения в формулу (11), будем иметь, мин:
где А, Б - нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание или толчки), вида маневровой работы (расформирование или формирование), уклона вытяжки и типа локомотива (тепловоз, электровоз,); А = 0,34 мин; Б = 0,30 мин.
g - среднее число отцепов в составе;
k - число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке, т. е. число групп формировании, k=7
p = k – 1 = 7 - 1 = 6
