Контрольные вопросы

1. Охарактеризуйте склады как элемент системы товародвижения в логистике.

2. Что влияет на выбор между организацией собственного склада и использованием для размещения запасов склада общего пользования

3. Какие выделяют виды складов?

4. Как осуществляется логистический процесс на складе? Охарактеризуйте оборудование и механизмы для хранения.

5. Как размещаются материальные запасы на хранение?

6. Чем следует руководствоваться при определении количества складов и размещении складской сети?

12. Управление транспортировкой

12.1. Транспортировка в системе логистики

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно существование материального потока.

Транспортировка составляет основу такой сферы деятельности как транспортный сервис.

С позиции потребителя транспортный сервис должен обеспечить доставку материальных ресурсов или готовой продукции, заданного качества в заданное место и время с минимальными затратами. Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов, но и экспедиторские операции, услуги по грузопереработке.

Транспортировка – это ключевая комплексная логистическая активность, связанная с перемещением материальных ресурсов, материальных единиц незавершённого производства, готовой продукции определённым транспортным средством по логистической цепи и также включающая экспедирование и грузопереработку.

Выделяют внешнюю и внутреннюю транспортировку. Внутренняя транспортировка представляет собой деятельность, связанную с перемещением материально-вещественных объектов на территории предприятия. Внешняя транспортировка предполагает доставку материальных ресурсов на предприятие и перемещение готовой продукции заказчикам.

Осуществляя закупку и доставку материальных ресурсов, а также дистрибуцию готовой продукции, предприятие-производитель (или торговая организация) может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также услуги различных логистических партнёров (провайдеров).

Прежде всего, логистический менеджмент предприятия должен принять решение: создавать ли свой парк транспортных средств или использовать услуги провайдеров.

Провайдерами логистики являются предприятия, содействующие организации и осуществлению доставке товаров при международных и внутренних перевозках.

При выборе альтернативы исходят из оценки следующих показателей:

• затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (или их аренду);

• затраты на оплату услуг транспортных организаций и других провайдеров;

• скорость (время) транспортировки;

качество транспортировки (надёжность доставки, сохранность груза).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственную базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и необходимую инфраструктуру.

Содержание собственного парка транспортных средств оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надёжности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объёмах перевозимых грузов. Как правило, это относится к парку автотранспорта.

В большинстве случаев производственные предприятия и торговые фирмы пользуются услугами провайдеров.

Задачами логистического менеджмента в сфере управления транспортировкой являются:

• выбор вида транспортировки (системы доставки и способа перевозки);

• выбор провайдера, обеспечивающего транспортировку.

Доставка товаров может осуществляться на основе использования различных систем.

По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров выделяются юнимодальная и смешанная перевозки.

Юнимодальная (унимодальная, одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки без промежуточных операций складирования и грузопереработки (рис. 19).

Рис. 19. Технологическая схема юнимодальной транспортировки готовой продукции автотранспортом заказчику.

Смешанная перевозка осуществляется обычно двумя видами транспорта (рис. 20). Например, железнодорожно - автомобильная, речная-автомобильная, морская-железнодорожная.

Рис. 20. Технологическая схема смешанной перевозки груза несколькими видами транспорта.

При смешанной перевозке груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.

Различают смешанную раздельную и прямую смешанную перевозки. Признаком смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса. Под фрахтом подразумевается установленная договором плата, которую грузоотправитель обязан уплатить судовладельцу (транспортнику) за перевозку груза на судне за перевозку по назначению. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта.

Логистический подход к смешанным перевозкам предполагает увязку работы всех видов транспорта, автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ. Такой подход на практике впервые был реализован на североамериканском континенте, а перевозки получили название – «интермодальные перевозки». По определению UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development): интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения, и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов. Мультимодальной является перевозка, при которой лицо, организующее перевозку, несёт за неё ответственность на всём пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозного документа.

При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом-провайдером, которого часто называют оператором. Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая берёт под свой контроль весь маршрут перевозки груза различными видами транспорта. Это освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с транспортными организациями.

Признаками интермодальной (мультимодальной) перевозки являются:

наличие оператора доставки от начального до конечного пункта транспортировки;

единая сквозная ставка фрахта;

единый транспортный документ;

единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

При осуществлении интермодальных перевозок за пределы страны (при экспортно-импортных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления («очистки») груза, а также соблюдение транспортного законодательства и учёт коммерческо-правовых аспектов перевозки в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза. В результате перед оператором встаёт задача формирования, по терминологии ЕС (Европейского Союза), транспортного коридора.

В целом использование интермодальной системы упрощает таможенные процедуры, способствует внедрению стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца, а также рационализации грузовых мест.

9.2.Виды транспорта и их сравнительная логистическая характеристика

Транспортировка осуществляется транспортным комплексом.

Транспортный комплекс России образуют зарегистрированные юридические и физические лица – предприниматели, осуществляющие на всех видах транспорта перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность.

Основные фонды транспортного комплекса РФ составляют около 23% к основным фондам отраслей материального производства. В транспортном комплексе работает свыше 4 млн. человек. А доля транспорта в ВВП страны составляет около 9%.

Виды транспорта подразделяются на наземный, водный и воздушный. Выделяют 6 видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, трубопроводный.

Таблица 9

Сравнительная логистическая характеристика видов транспорта

Достоинства	Недостатки
Характеристика железнодорожного транспорта
1.Возможность строительства железнодорожных сообщений практически на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;	1. Высокие материальные затраты при строительстве железнодорожных дорог и затраты, связанные с их эксплуатацией и содержанием станционных сооружений;
2. Высокая провозная и пропускная способность железных дорог, высокая регулярность перевозок	2. Скорость доставки груза не всегда удовлетворяет заказчика
3. Независимость от климатических условий, времени года и суток	3. Ограниченное количество перевозчиков. Не всегда удовлетворяющая заказчика гибкость и учёт индивидуальных потребностей конкретного заказчика
4. Относительно низкие тарифы; значительные скидки при транзитных перевозках	4. Низкая доступность доставки до розничных точек продажи
5. Возможность доставки «от двери до двери» для крупных потребителей грузов. Большинство крупных предприятий, базы торговых фирм имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железнодорожными дорогами	5. Возможны проблемы с сохранностью груза
6. Способность перевозить самую широкую гамму различных грузов
Наибольшая эффективность в использовании этого вида транспорта достигается при перевозках на расстояние более 500 км
Характеристика автомобильного транспорта
Достоинства		Недостатки
1. Большая манёвренность, подвижность, динамичность и гибкость. Грузы могут перевозиться непосредственно от производителя в пункт потребления без перегрузки и промежуточного складирования, т.е. «от двери до двери»		1. Низкая удельная производи- тельность относительно других видов транспорта (малая грузоподъёмность единиц подвижного состава)
2. Высокая доступность		2. Зависимость от погодных и дорожных условий
3. Обеспечение высокой сохранности груза		3. Сравнительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния
4. Экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 500 км)		4. Вредное влияние на экологию
5. Снимает необходимость накопления груза
Характеристика морского транспорта
Достоинства		Недостатки
1. Возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов		1. Низкая скорость доставки (большое время транзита)
2.Сравнительно небольшие капиталовло-жения в поддержание в рабочем состоянии морских путей		2. Зависимость от географических, навигационных и погодных условий
3. Высокая провозная и пропускная способность		3. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры
4. При перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость		4. Морские перевозки во внутреннем сообщении в малом каботаже (в пределах России), как правило, менее эффективны по сравнению с другими видами транспорта
Характеристика речного транспорта
Достоинства		Недостатки
1. Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоёмах		1. Удлинение маршрутов следования грузов
2. Низкая стоимость перевозки, особенно массовых грузов. Примерно на 30% ниже по сравнению с железнодорожными перевозками и в несколько раз ниже по сравнению с автомобильным транспортом		2. Низкая скорость доставки грузов
3. Возможность перевозить крупные по объёму партии грузов		3. Неоднородность судоходных условий на разных реках и на их отдельных участках
4. Относительно невысокие затраты на осуществление судоходства по естественным магистральным водным путям (в несколько раз ниже, чем на строительство и поддержание железнодорожных и автомобильных дорог)		4.Необходимость строительства гидротехнических сооружений; сезонность работы на большинстве рек России
		5.Недостаточная надёжность перевозок и сохранность груза
Характеристика воздушного транспорта
Достоинства		Недостатки
1. Самая высокая скорость доставки груза		1. Самый дорогой вид транспорта
2. Наивысшая сохранность груза		2. Зависимость от погодных условий
3. Возможность перевозки в отдалённые районы		3. Ограниченная грузоподъёмность

Каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые должен учитывать логистический менеджер при выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкурентного перевозчика (табл.9).

Речной транспорт считается наиболее дешёвым среди всех остальных видов транспорта, затем в процессе возрастания стоимости перевозки идут морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный виды транспорта.

Сфера применения в перевозках трубопроводного транспорта ограничена. Логистические черты трубопроводного транспорта: обеспечение непрерывности подачи и транспортировки груза; независимость от окружающей среды и отсутствие её воздействия на процесс транспортировки; автоматизация операций залива, перекачки и слива; отсутствие потерь груза вследствие герметичности труб; низкая себестоимость перевозки.

Вместе с тем строительство трубопроводов достаточно трудоёмко и капиталоёмко и окупается только на тех направлениях , где имеется постоянный достаточный грузопоток. Следует учитывать и то, что трубопровод используется только в одном направлении. Кроме того, объёмы транспортировки по трубам жёстко ограничены их пропускной способностью и потому увеличить поставки невозможно без строительства ещё одного трубопровода. Важно учитывать, что по исчерпании месторождения или в случае отказа от использования данного товара вся структура трубопровода не может использоваться для иных кроме проектных целей.

Рассматривая транспорт как систему, в качестве компонентов её выступают пути (железнодорожные, автомобильные дороги, воздушные и морские трассы), терминалы, подвижной состав и тяговые средства (вагоны, полуприцепы, баржи).

Логистический менеджмент должен учитывать наиболее существенные параметры компонентов транспортной системы. Для тяговых средств и подвижного состава такими параметрами являются техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры грузовых ёмкостей и самих транспортных средств; полная масса, нагрузка на оси; мощность двигателя (силовых установок); грузоподъёмность.

Для путей сообщения наиболее существенными параметрами выступают: пропускная способность; ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера; допустимая нагрузка на дорожное полотно. Для терминалов: полезная складская площадь; производительность подъёмно-транспортного и складского оборудования; скорость и масштабы грузопереработки.