42.Система общественных центров города и общегородской центр.

Система об­щественных центров является основой фор­мирования взаимосвязанных архитектурных ансамблей, разнообразных по своему содержанию, пространственной композиции к занимающих доминирующие по природным условиям и структуре города места.

Общественные центры должны иметь удобные транспортные и пешеходные связи с жилыми районами, местами приложения труда, зонами отдыха и транспортными магистралями. Важнейшим требованием при проектирования центров, является обеспе­чение возможности развития системы в це­лом и отдельных ансамблей.

Система общественных центров в крупнейших городах вклю­чает в наиболее развитом виде: I – обще­городской центр («ядро» центра; централь­ный район; специализированные центры об­щегородского и внегородского значения), II – центры планировочных районов; III – центры жилых районов и микрорайонов; IV – центры в местах приложения труда и в производственно-селитебных районах; V – специализированные центры районного зна­чения; VI – центры в зонах отдыха.

Общегородской центр (центр посел­ка, села), как правило, обладает универ­сальным набором функций с высоким уровнем их концентрации и интеграции, высокой степенью освоенности террито­рии. Для общегородских центров харак­терна репрезентативность застройки, зна­чительные площади открытых пространств общего пользования.

Уникальность общегородского центра, его исключительность по отношению ко всем остальным элементам города опреде­ляется не только тем, что он концентриру­ет наивысшие образцы деятельности в раз­личных областях, но также и возможнос­тью выбора различных типов поведения, видов общения и деятельности, удобством и разнообразием этого выбора, которые достигаются за счет пространственной концентрации городских функций.

43.Дифференциация общественных центров.

Одной из главных задач формирования этих городских центров стало их возвращение пешеходам, что требовало дифференциации транспортного и пешеходного движения, преж­де всего в разных уровнях, создания подземных и полуподземных автостоянок. Пешеходные площадки для прогулок и отдыха стали насыщать зеленью, элементами благоустройства, связывая их в одном уровне. Для пешеходов проектировщики стремились создавать чередова­ние видовых картин на путях движения, насыщать построение пешеходных пространств их связями, раскрытиями, перетеканиями одного в другое. Зоны пешеходного движения, свобод­ные от автомобилей и организованные для отдыха, становились местами прогулок населения.

Развитие этих принципов иллюстрируют городские центры Большого Стокгольма, ко­торые стали достижением послевоенного градостроительства, где сложилась система цен­тров нескольких уровней:

1. Центры низшего уровня, расположенные на расстоянии максимум 300 м от жилых зданий, включали небольшое число магазинов с товарами ежедневного потребления и были рассчитаны на 3-6 тыс. человек. Эти небольшие торговые комплексы при необходимости до­полнялись магазинами в районах индивидуальной застройки. Центры этого уровня имели торговую площадь менее 1500 м .

2. Центры среднего уровня с торговой площадью 2500-5000 м .

3. Центры высшего уровня с торговой площадью 10000-30000 м в зависимости от ве­личины района.