3.12.6.4. Стыковка консолей к центроплану

Каждая ОЧК соединяется с центропланом контурным стыком по периметру силового кессона межлонжеронной части крыла (Рис. 3.134.). Верхняя силовая панель кессона в зоне разъема оканчивается десятью стыковыми фитингами, хвостовики которых заклепками соединяются со стрингерами и обшивкой.

Рис. 3.134. Контурный стык ОЧК

Каждый фитинг имеет гнездо с прорезью, в которое закладываются стыковые болты диаметром 16 мм из хромансиля (Рис. 3.135.).

Рис. 3.135. Стык при помощи фитингов

Подобные фитинги установлены и на верхних поясах лонжеронов. Ответные фитинги такой же конструкции установлены на силовых панелях центроплана. Затяжкой гаек стыковых болтов нормированным моментом обеспечивается соединение силовых панелей и передача усилий с ОЧК на центроплан.В эксплуатации затяжка гаек контролируется. Болты при установке в гнезда покрываются смазкой. Гнезда стыковых болтов после стыковки закрываются крышками, которые крепятся винтами к анкерным гайкам. Для предохранения от попадания влаги в колодцы фитингов крышки ставятся на замазке УЗ.

Нижние силовые панели стыкуются иначе. Эти панели в разъеме заканчиваются дюралевыми полосами толщиной 19 мм, расположенными между лонжеронами. Каждая полоса имеет скошенный на «ус» хвостовик, к которому заклепками крепятся пояса лонжеронов, стрингеры и обшивка нижних панелей. Полосы при стыковке крыла упираются торцами одна в другую и соединяются между собой 86 болтами из стали 30ХГСА диаметром 11 мм с помощью двух хромансилевых накладок, расположенных сверху (толщиной 4 мм) и снизу (толщиной 4,5 мм) над и под стыковочными полосами (Рис. 3.136.).

Рис. 3.136. Сечение стыка консоли с центропланом

При стыковке между полосами должен обеспечиваться небольшой гарантированный зазор, определяемый общей геометрией крыла (Рис. 3.137.).

Рис.3.137. Стык по нижним панелям

Стенки лонжеронов соединяются по всей высоте болтами с помощью прессованных уголков (Рис. 3.138.).

Рис. 3.138. Стык стенок лонжеронов

Носовая и хвостовая части крыла силового стыка не имеют и закрываются дюралевой лентой по контуру крыла (Рис. 3.139.).

Рис. 2.139. Место под стыковую ленту

Таким образом, контурный стык силового кессона данного крыла обеспечивает передачу на центроплан изгибающего момента осевыми усилиями по верхней и нижней панелям кессона, перерезывающей силы - стыковыми болтами стенок лонжеронов и , наконец, крутящего момента - потоком касательных усилий по всему контуру кессона. Усилия в стыковых болтах от крутящего момента должны суммироваться в панелях с усилиями от изгиба, а в стенках лонжеронов - с усилиями от перерезывающих сил. Центроплан крыла стыкуется к силовым шпангоутам фюзеляжа с помощью фитингов, установленных на стенках лонжеронов центроплана и на силовых шпангоутах фюзеляжа (Рис. 3.140.).

Рис.3.140. Стык центроплана к фюзеляжу

3.12.6.5. Технологические особенности крыла

Разъем ОЧК в плоскости хорд (Рис. 3.141.) делит его на четыре технологические панели. Каждая панель изготавливается отдельно с широким использованием прессов-автоматов, обеспечивающих высокие производительность и качество клепки. Сборка панелей ведется «от обшивки», что повышает точность наружных обводов крыла.

Рис. 3.141. Разъём в плоскости хорд

Верхняя панель включает в себя:

· обшивку от передней стенки до выреза под закрылки и элероны,

· стрингерный набор верхней панели,

· верхние половинки лонжеронов и продольной стенки,

· верхние половинки нервюр носка, нервюр средней части и хвостиков крыла.

Нижняя панель состоит из:

· носка, включающего обшивку, нижнюю половину продольной стенки и нижние половинки нервюр носка,

· межлонжеронной панели, включающей обшивку, нижние половины лонжеронов и нервюр средней части,

· хвостовой панели, к обшивке которой приклепаны нижние половинки хвостиков нервюр.

Нижние носовая и хвостовая панели в местах их присоединения к лонжеронам подкреплены по всему размаху прессованными профилями, которые болтами крепятся к анкерным гайкам на поясах лонжеронов. Окончательная сборка ОЧК после изготовления панелей ведется в следующем порядке. На верхнюю панель устанавливается нижняя межлонжеронная панель и стыкуется с ней по стенкам лонжеронов болтами, устанавливаемыми на стыковые профили стенок вдоль всего размаха крыла. Производится монтаж проводок различных систем в носовой и хвостовой частях крыла. Затем устанавливается носовая нижняя панель, которая соединяется болтами по передней стенке и крепится к нижнему поясу переднего лонжерона болтами на анкерных гайках (Рис. 3.142.).

Рис. 3.142. Стык стенок лонжеронов

После этого двумя болтовыми швами на анкерных гайках к передней стенке крепится лобовой обтекатель с дефлекторами (Рис. 3.143 А), Б)).

А) Б)

Рис. 3.143. Крепление лобового обтекателя

В последнюю очередь присоединяется нижняя хвостовая панель (Рис. 3.144.). Она болтами на анкерных гайках крепится к нижнему поясу заднего лонжерона и после этого производится склепывание половин хвостиков нервюр. Затем приклепывается тонкая диафрагма, закрывающая вырезы в хвостовой части ОЧК под элероны и закрылки. Точная подгонка контура консолей по высоте обеспечивается установкой прокладок в продольных стыках панелей по стенкам лонжеронов.

Рис. 3.144. Подсоединение хвостовой панели