3.12.7.7. Предкрылки
Предкрылки состоят из одной секции на центроплане и четырех секций на ОЧК Рис. 3.186.).
Рис. 3.186. Конструкция предкрылков
В убранном положении предкрылки вписываются в профиль крыла. В выпущенном положении между предкрылками и носком крыла образуется профилированная щель, обеспечивающая увеличение скорости обтекания верхней поверхности крыла, в результате чего развитие срыва на крыле затягивается на большие углы атаки и улучшаются взлетно-посадочные характеристики самолета. Конструкция каждой секции предкрылка состоит из внешней и внутренней обшивок, нижнего и законцовочного профилей, рядовых и силовых нервюр, кронштейнов крепления рельсов и кронштейнов крепления подъемников. Секции 1, 2, 3 имеют по одному стрингеру. На секциях 3, 4 установлена обшивка с электрообогревом. Секция 1 шарнирно связана с секцией 2, секция 3 - с секцией 4. Это обеспечивает синхронность отклонения и совместность силовой работы секций. Каждая секция навешена на лонжероне №1 крыла на двух рельсах и имеет подъемник и крюк. В убранном положении предкрылка крюки заходят в зацепление с роликами, установленными в носке крыла, что обеспечивает прижим секций предкрылка к контуру крыла. Каждая секция предкрылка выдвигается винтовым подъемником, штоки, которых соединены с цапфами на предкрылке.
3.12.7.8. Закрылки
Крыло имеет внутренние и внешние закрылки. Внутренний расположен на центроплане между фюзеляжем и гондолой шасси, а внешний - на ОЧК между гондолой и элероном (Рис. 3.187.).
Рис. 3.187. Конструкция закрылка
Рис. 3.188. Узлы крепления подъёмника и рельса.
Каждый закрылок приводится в движение двумя подъемниками (Рис. 3.188.), расположенными на его концах. Подъемники крепятся к кронштейнам, установленным на третьем лонжероне крыла (Рис. 3.189.). На первых модификациях самолета использовались трехщелевые закрылки, которые на модификации ТУ-154М были заменены на более простые и легкие двухщелевые (Рис.3.190.).
Рис. 3.189. Крепление подъёмников
Рис. 3.190. Размещение двухщелевых закрылков на крыле
Каждый закрылок состоит из основного звена и дефлектора. Основное звено является главной силовой частью закрылка (Рис. 3.191.).
Рис. 3.191. Крепление закрылка
Оно навешивается на крыло с помощью рельсов (Рис. 3.192.), перемещающихся
Рис. 3.192. Навеска закрылков
между роликами кареток, неподвижно закрепленных на крыле. Дефлектор служит для образования двух щелей при выпущенном положении закрылка. Дефлектор перемещается по рельсам , закрепленным на основном звене. Ширина щели зависит от угла отклонения закрылка. В убранном положении дефлектор прижат к основному звену и закрыт снизу пружинной створкой с уплотнительным резиновым профилем (Рис. 3.193).
Отклонение закрылков на взлете и посадке увеличивает несущую способность крыла, в результате чего снижаются взлетно-посадочные скорости и соответствующие им дистанции. Основное звено закрылка цельнометаллической клепаной конструкции состоит из:
· верхней и нижней обшивок,
· обшивки носка,
· двух лонжеронов балочной конструкции,
· набора нервюр и диафрагм,
· кронштейнов крепления кареток и подъемников.
Нервюры по основным опорам закрылка являются силовыми. Рядовые нервюры клепаной конструкции и состоят из прессованных поясов, соединенных подкрепленной стойками стенкой. Дефлектор состоит из обшивки, лонжеронов, нервюр, диафрагм и кронштейнов.
Рис. 3.193. Навеска дефлектора
3.12.7.9. Вопросы для тренинга и самоконтроля
1. Каковы внешние формы крыла самолета ТУ-154?
Крыло трапециевидное (Рис. 3.194.) с углом стреловидности по четверти хорд 350. Геометрическая крутка крыла - 40.
Рис. 3.194. Вид в плане на самолёт ТУ-154М.
2. Какова силовая схема крыла самолета ТУ-154?
Крыло кессонной схемы с тремя лонжеронами.
3. Принцип стыковки ОЧК с центропланом самолета ТУ-154?
Контурный фланцевый стык выполняется с помощью стыковочных профилей (профили разъема) по силовым панелям и болтами по стенкам лонжеронов.
4. Тип конструкции силовых панелей крыла ТУ-154?
Силовые панели сборной клепаной конструкции. Панель состоит из толстой обшивки и частого набора стрингеров двутаврового сечения у корня и таврового или Z-образного сечения на концах крыла. Сечение верхней (сжатой) панели более мощное по сравнению с нижней панелью.
5. Как обеспечивается герметизация баков-отсеков крыла ТУ-154?
Герметизация выполняется в три этапа:
внутришовная - нанесением пастообразного герметика на сопрягаемые поверхности деталей,
внешовная - нанесением жгутиков из герметика по всем швам и стыкам,
поверхностная - двухкратным кистевым нанесением герметика по всем заклепочным и болтовым швам и по всей нижней поверхности кессона на высоту 150 мм от низа.
6. На каком лонжероне крыла установлены узлы крепления основных опор шасси на самолете ТУ-154?
На третьем лонжероне центроплана.
7. Как расположены нервюры в крыле самолета ТУ-154?
Нервюры расположены перпендикулярно оси третьего лонжерона.
8. Какую аэродинамическую компенсацию имеют элероны самолета ТУ-154?
Элероны имеют осевую аэродинамическую компенсацию.
9. Чем объясняется отсутствие весовой балансировки на элеронах самолета ТУ-154?
Жесткой фиксацией элеронов необратимыми бустерами.
10. Для чего служат гасители подъемной силы и интерцепторы на крыле самолета ТУ-154?
Внутренние и две секции внешних гасителей подъемной силы служат в качестве воздушных тормозов при нормальном и экстренном снижении, на пробеге и прерванном взлете, при опробовании двигателей на земле. Интерцепторы работают совместно с элеронами и повышают эффективность поперечного управления самолетом.
11. Какой вид механизации крыла используется на самолете ТУ-154?
Пять секций предкрылков по передней кромке крыла и две секции двухщелевых (на ранних модификациях самолета - трехщелевых) закрылков. Выдвижение механизации обеспечивается специальными подъемниками по направляющим рельсам. К механизации относятся также и гасители подъемной силы.