3.12.8.6. Механизация крыла
Хвостовая часть крыла между фюзеляжем и элероном занята закрылком с постоянной по размаху хордой (Рис. 3.419.).
Рис. 3.419. Общий вид закрылка
Закрылок снабжен системой сдува пограничного слоя на верхней его поверхности воздухом, поступающим от двигателя. Закрылок подвешен шарнирно на двух торцевых узлах, размещенных на усиленных нервюрах 1 и 9. Каркас закрылка состоит из лонжерона, дополнительной стенки и набора нервюр. Лонжерон выполнен в виде гнутого из дюралевого листа швеллера, к которому спереди крепится труба из титанового сплава для подачи воздуха в систему сдува пограничного слоя (Рис. 3.420.).
Рис. 3.420. Лонжерон закрылка и труба для сдува погранслоя
Сверху труба соединена по размаху с профилем, по всей длине которого сделаны щели для выхода воздуха вдоль верхней обшивки закрылка (Рис. 3.421.)
Рис. 3.421. Щели на трубе для выхода погранслоя.
При посадке подаваемый от двигателей воздух с большой скоростью обдувает верхнюю поверхность отклоненного на большой угол закрылка, обеспечивая его высокую эффективность. Гнутая из стального листа дополнительная стенка режет нервюры на две примерно равные по длине части. Между лонжероном и стенкой нервюры состоят из стенки с отверстиями облегчения и двух прессованных поясов (Рис. 3.422.). Хвостовые части нервюр штампуются из листа без отверстий облегчения и имеют Z-образное сечение.
Рис. 3.422. Вид на средние и хвостовые части нервюр
3.12.8.7. Вопросы для тренинга и самоконтроля
1. Назначение и параметры самолета Су-15?
Самолет Су-15 - истребитель-перехватчик (Рис. 3.423.). Взлетная масса - 16000 кг, максимальная скорость - М=2,5, потолок - 20000 м.
Рис. 3.423. Самолёт ЯК-15 в полёте
2. Формы крыла самолета Су-15?
Крыло треугольной формы в плане (Рис.3.424.), удлинение - 2,2, угол стреловидности по передней кромке - 580. На верхней поверхности установлен аэродинамический гребень. Относительная толщина профиля крыла у борта фюзеляжа - менее 6 процентов.
Рис. 3.424. Общий вид крыла в плане
3. Какова силовая схема крыла самолета Су-15?
Силовая схема - лонжеронная с тремя лонжеронами и дополнительными стенками в носке и хвостовой части крыла.
4. Какова конструкция лонжеронов крыла?
Лонжероны представляют собой монолитные штампованные из алюминиевого сплава балки двутаврового сечения. В корневой части каждого лонжерона расположены две проушины для передачи перерезывающей силы и изгибающего момента крыла на силовые балки фюзеляжа.
5. Какова схема стыковки крыла к фюзеляжу?
Крыло имеет пять стыковых точек по борту фюзеляжа. Три моментных узла типа «ухо-вилка» находятся на лонжеронах. Носовая стенка и стенка, ограничивающая вырез под закрылок, стыкуются к фюзеляжу одноболтовыми узлами. Обшивка крыла стыкуется с обшивкой фюзеляжа по верхнему и нижнему контуру стыковым профилем уголкового сечения.
6. Особенности конструкции элеронов Су-15?
Элероны цельнометаллические с одним лонжероном и дополнительной стенкой в носке, на которой крепятся балансировочные противофлаттерные грузы. Поперечный набор состоит из набора штампованных из листа нервюр Z-образного сечения. Кабанчик управления установлен снизу на корневой нервюре элерона.
7. Особенности механизации крыла Су-15?
В качестве механизации крыла используется простой закрылок с большим углом отклонения. На верхней поверхности закрылка имеется система сдува пограничного слоя воздухом, подаваемым от двигателей. Закрылок состоит из лонжерона, дополнительной стенки между лонжероном и хвостиком закрылка и набора нервюр. Спереди к лонжерону крепится труба для подачи воздуха в систему сдува, у которой сверху находятся каналы, направляющие воздух вдоль верхней обшивки закрылка.