2. Технология проведения диагностики автомобилей.

Диагностику осуществляют с помощью диагностических установок, стендов и переносных приборов.

Различают три вида диагностики:

• встроенная диагностика, которая осуществляется с помощью встроенных в автомобиль приборов, информация при этом выводится на приборную панель автомобиля, так, например, определяется предельный износ тормозных накладок;

• экспресс-диагностика, когда определяется значение одного параметра или состояние (исправен — неисправен) агрегата или элемента автомобиля нахождения причины неисправности, например контроль давления воздуха в шине;

• поэлементная диагностика, когда снимаются показания со всех элементов, определяются все необходимые параметры.

На современных автомобилях для диагностики все чаще применяют электронные датчики, которые снимают необходимую информацию при работе автомобиля (на ходу).

3. Диагностика аккумуляторной батареи

Диагностика аккумуляторных батарей выполняется для того, чтобы, во-первых, знать их текущее состояние, и, во-вторых, определить остаточную ёмкость. Исходя из этого, можно понять, насколько велика вероятность продления срока службы аккумуляторов, и спланировать соответствующие мероприятия по их ремонту и восстановлению.

ЕО — перед пуском двигателя проверить общее состояние и крепление АБ. Не допускаются трещины моноблока и крышек, повреждение изоляции проводов или окисление полюсных выводов и клемм, трещины в мастике и ее отслоение, сильное загрязнение. О техническом состоянии и степени заряда АБ можно судить по степени накала нитей отдельных включенных ламп, по силе звукового сигнала, по легкости пуска двигателя стартером. В дороге следует следить за показаниями контрольных и сигнальных приборов, характеризующих качество подзаряда АБ — при загорании красного аварийного сигнала, эксплуатацию следует немедленно прекратить, до устранения причины.

4. Диагностика генераторной установки

При диагностике генераторной установки необходимо проверить работу генератора совместно с реле-регулятором на работающем двигателе с помощью переносных приборов Э-214 или использовать посты диагностики и мотортестеры типа К-518 и К-461. Проверку генератора осуществляют обычно на средних частотах вращения KB двигателя, с включением фар и других потребителей тока. Предварительно проверяют частоту вращения KB двигателя на начало и полную отдачу генератора, обращая внимание на температуру нагрева корпуса, шумы и стуки. Основным признаком неисправности генератора является отсутствие или падение напряжения, ввиду чего не происходит нормального подзаряда АБ. При несоответствии нормативам проверяемых параметров, при обнаружении механических и других неисправностей, а также при сезонном ТО-2 необходимо генератор и реле-регулятор снять с автомобиля и передать в электроцех для более тщательной диагностики, поэлементной проверки, обслуживания и ремонта.

Присоединив, например, к минусовой шине « + » источника тока, следует поочередно касаться минусовым выводом провода лампочки зажимов блока — при исправной цепи лампа должна гореть. Затем следует изменить полярность источника и касаться зажимов блока уже плюсовым выводом — при исправных диодах лампа снова должна гореть. Аналогично проверяем диоды, соединенные с плюсовой шиной. Если обнаружится хотя бы один пробитый диод (лампочка не горит), следует менять весь блок в сборе.

Изношенные, сильно подгоревшие, имеющие биение контактные кольца следует проточить на токарном станке или на настольном станке Р-105. Проверить состояние щеток (сколы и заедание щеток в гнездах щеткодержателей не допускается). Щетки, изношенные до 8 мм, следует заменить. Упругость пружин щеткодержателей, в зависимости от марки генератора, должна составлять 1,8—2,6 Н (это можно легко проверить, нажимая выступающей из щеткодержателя на 2 мм щеткой на тарелку весов). При заедании или повышенном износе подшипников их следует заменить. Для ремонтных и других видов работ по электрооборудованию выпускается комплект технологической оснастки ПТ-761-2. В целях контроля якорей генератора и стартера, путем проверки изоляции проводов обмоток, а также обнаружения обрывов в обмотках и наличия короткозамкнутых секций или замыкания их на «массу» используют настольный прибор Э-236. После проведения вышеуказанных работ с заменой неисправных узлов и деталей и сборки генератора его следует подвергнуть комплексной проверке на стационарном стенде отечественного производства Э-211, КИ-968.

Диагностика системы зажигания

Диагностика системы зажигания включает в себя проверку работы элементов пуска двигателя, их работы, состояния. Выполняется проверка свечей зажигания, наличие на них нагара, проверка контактов и крепления.

При наличии на свечах нагара, необходимо изучить какого он цвета. Если на свечах присутствует нагар серого или светло коричневого цвета, при отсутствии сажи, а также отсутствия признаков изношенности электродов и чистом корпусе, можно сказать, что такие свечи являются работоспособными, и нет необходимости в их замене. Если нагар имеет черный цвет, а на электродах видны признаки изношенности, то это свидетельствует об изношенности и необходимости замены свечей. Причиной могут быть некачественное топливо или несоответствие данных моделей свечей двигателю.

 В обязательном порядке, в ходе диагностики системы зажигания проверяют работу катушки зажигания. Проверка ее работы выполняется путем измерения величины сопротивления. Для этого использую прибор омметр. Если Вы заметили при запуске двигателя, следующие проблемы: тяжело заводится двигатель, происходит пропуск зажигания, при включении зажигания нет искры, греется катушка зажигания, значит, необходима полная диагностика катушки зажигания для выяснения причин и устранения неисправностей.

Причинами выхода из строя катушки наиболее часто являются плохое качество свечей зажигания и их несоответствие двигателю. Слишком длительное время включено зажигание на неработающем двигателе, что приводит к ее перегреву и внутреннему замыканию контактов.

При диагностировании системы зажигания используют специальное диагностическое оборудование, например, мотортестер. Данным прибором проверяют работу и параметры зажигания: напряжение, сила искры и время ее горения, пробивное напряжение. Все эти параметры отображаются в виде осцилограммы.

Если в каком, то компоненте системы зажигания есть неполадки, то на осцилограмме будут отражены все неисправности, которые влияют на режим работы двигателя. Неисправности, определяющиеся мотортестером могут быть, как постоянными, так и спорадическими, т.е. проявляющиеся на отдельных режимах работы мотора. Результаты, запечатленные мотортестером, позволяют сразу же определить точную причину неисправности и пути ее устранения.