10. Диагностика системы охлаждения.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания — совокупность устройств, обеспечивающих подвод охлаждающей среды к нагретым деталям двигателя и отвод от них в атмосферу лишней теплоты, которая должна обеспечивать наивыгоднейшую степень охлаждения и возможность поддержания в требуемых пределах теплового состояния двигателя при различных режимах и условиях работы.

Диагностика предусматривает проверку:

— показаний количества (уровня) охлаждающей жидкости;

— показаний плотности охлаждающей жидкости.

Показания уровня охлаждающей жидкости фиксируют при холодном двигателе, так как во время работы двигателя показания уровня значительно выше и некорректны. Показатель уровня охлаждающей жидкости должен превышать на 3-4см метку «min». Если количество охлаждающей жидкости не соответствует норме, надо добавить антифриз «Тосол А», если тосола нет, тогда можно заменить чистой водой (однако необходимо помнить, что при использовании воды температура замерзания смеси будет выше). В случае понижении показателя уровня охлаждающей жидкости после незначительного проката автомобиля есть необходимость проверить герметичность всей системы охлаждения. Проверку выполняют при работающем двигателе визуально, осматривая места крепления резиновых шлангов с патрубками термостата, водяного насоса, радиатора. В случае неисправности для устранения течи следует плотнее зажать стяжные хомутики. Состояние герметичности системы можно проверить путем подачи в систему сжатого воздуха. Нагнетание воздуха в систему осуществляется с помощь специального прибора, установленного вместо пробки радиатора. Показания манометра должны достичь значения 100кПа. Последующее быстрое понижение давления сигнализирует, что система охлаждения не герметична.

11. Диагностика сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных передач

В структуре обслуживания и ремонта легковых автомобилей проблемы сцепления занимают не самое главное место. О том, что оно есть в автомобиле, вспоминают, лишь, когда оно начинает барахлить. И тогда оказывается, что проблем-то может набраться немало…

Главное в диагностике повреждений и отказов сцеплений — системная методика. Только в этом случае будет гарантировано нахождение неисправности, выявление причины ее возникновения и, соответственно, квалифицированное устранение.

Методика включает: – точное определение неисправности;

– осмотр узла для выявления возможных причин возникновения неисправности;

– разборку узла и его компонентов (проводится только после определения неисправности);

– анализ картины повреждений после демонтажа поврежденных деталей и узлов (чтобы исключить весь комплекс возможных причин повторного возникновения неисправностей);

– проведение всего комплекса контрольных процедур при монтаже сцепления.

Прежде чем перейти к описанию основных приемов диагностики сцеплений, рассмотрим несколько общих методов проверки их работоспособности и состояния.

Проверка сцепления на выключение

Чтобы убедится в правильности работы сцепления, достаточно выжать его на холостом ходу, а спустя примерно три секунды включить задний ход. Бесшумное включение заднего хода говорит о полной исправности механизма.

Проверка сцепления на пробуксовывание

Перед проведением теста необходимо проехать несколько километров, используя различные режимы работы сцепления.

Затем на вывешенном автомобиле, снятом с ручного тормоза, устанавливаем высшую передачу, с выключенным сцеплением раскручиваем двигатель до 2000 об./мин и, удерживая этот режим, быстро включаем сцепление. Заглохший двигатель свидетельствует о нормальной работе механизма.

Диагностика коробки передач заключается в следующем: перед пуском двигателя визуальным осмотром проверить внешнее состояние КП, делителя, механизмов переключения и управления, обращая особое внимание на герметичность (проверить, нет ли подтеков масла под автомобилем под этими узлами и агрегатами). Перед выездом на линию на ходу автомобиля проверить работу коробки передач и делителя — переключение передач должно быть плавным, без стуков и шума. При контрольном осмотре в пути проверять указанные агрегаты на нагрев — не должно быть чувства ожога ладони руки.

При диагностировании определяют люфтомером суммарный угловой люфт от ведущего до ведомого вала на различных передачах — норма 2,5—6° (наибольший — на прямой передаче). Увеличение люфтов в 2 раза свидетельствует о необходимости ремонта КП.

На долговечность и надежность работы карданных передач влияет как езда по бездорожью, так и неправильные приемы вождения автомобиля; например, негативное влияние оказывает резкий переход с одного режима движения на другой. Большое значение имеет своевременное и качественное обслуживание с проведением необходимых смазочных работ (в соответствии с заводскими ТУ не допускается использование смазок не рекомендуемых заводом-изготовителем). Износ деталей и узлов карданных передач напрямую зависит и от технического состояния и работы механизма сцепления, КП, в т. ч. и делителя (в соответствующих моделях автомобилей): резкое включение сцепления и делителя, наличие значительного люфта на вторичном валу КП — все это создает ударные нагрузки, передающиеся на узлы и детали карданной передачи, приводящие к сокращению срока их службы. Наличие повышенных люфтов в карданной передаче, в свою очередь, негативно отражается на работе главной передачи.