1.4.3. Пояснение к перемещениям органов управления

Ножное управление:

При нажатии на левую педаль, самолет разворачивается влево при нахождении на земле или в воздухе; при нажатии на правую педаль самолет разворачивается вправо при нахождении на земле или в воздухе.

Ручное управление:

При переводе летчиком ручки управления на себя самолет набирает высоту, при переводе ручки управления от себя самолет снижается.

При переводе летчиком ручки управления влево самолет осуществляет крен влево, при переводе ручки управления вправо самолет осуществляет крен вправо.

Торможение:

При нажатии на верхнюю часть левой педали – производится торможение левого колеса; при нажатии на верхнюю часть правой педали – производится торможение правого колеса. При одновременном нажатии на обе верхние части педалей – производится торможение обоих колес главной стойки (опоры) шасси.

Закрылки:

При нажатии на кнопку на ручном рычаге, установленном между креслами и подъеме этого рычага вверх закрылки переводятся в первое положение, при дальнейшем подъеме рычага,- во второе выпущенное положение. При нажатии на этот рычаг с одновременным нажатием на кнопку производится уборка закрылков.

Сектор газа или РУД (ручка управления двигателем):

Сектор газа в переднем положении соответствует положению полного газа. Сектор газа в заднем положении соответствует работе на малом газе.

1.5. Заключительная часть занятия (3 мин.).

1. подвести итоги;

2.задание на самоподготовку: занятие №1

3. ответить на вопросы.

Занятие 2. Основные данные самолёта. Эксплуатационные ограничения самолёта TL-2000 Sting Carbon

Изучаемые вопросы:

2.1. Организационная часть занятия (5 мин.).

2.2. Основные данные самолёта (15 мин.).

2.3. Эксплуатационные ограничения самолёта. (20 мин.).

2.4. Заключительная часть занятия (5 мин.).

2.1. Организационная часть занятия (5 мин.).

1. краткий опрос курсантов по занятию №1

2. порядок изучения темы занятия № 2.

3. Значение знаний данных самолёта.

Авиационный специалист должен понимать физический смысл происходящих процессов при эксплуатации самолета, знать назначение и принципы работы основных агрегатов, приборов, систем эксплуатируемого летательного аппарата. Эти знания необходимы для оценки технического состояния самолетов ЛА.

В полете возможны случаи «ложного отказа» и только прочные знания летным составом авиационной техники, технических данных самолёта и двигателя, эксплуатационных ограничений, помогут правильно оценить обстановку и принять верное решение.

2.2. Основные данные самолёта (15 мин.).

Геометрические данные самолёта

Площадь крыла 9,8 кв. м.

Размах крыла 8,567 м

Длина 6,2 м

Высота 2,47 м

База колес шасси 1,65 м

Колея шасси 2,0 м

Атмосферное давление в шинах 2,0 кПа

Тормоза гидравлические дисковые

Отдача главной опоры шасси шины, эластичные стойки шасси

Отдача колеса передней опоры цилиндрическая пружина

Объем топливного бака 68 литров

Масса пустого самолета 318 кг

Двигатель Rotax – 912 ULS 3

Экипаж 2 человека

Максимальный вес багажа 20 кг

Рис. 2.1.

Центр тяжести

Соблюдение центра тяжести является решающим фактором для обеспечения устойчивости и управляемости самолета. По этой причине необходимо знать, каким образом определяется положение центра тяжести самолета при его реальной загрузке.

При расчете центра тяжести необходимо знать длину средней аэродинамической хорды. Расчетный центр тяжести должен располагаться в пределах диапазона, указанного производителем.

Длина средней аэродинамической хорды (САХ) крыла 1420 мм

Допустимый диапазон центра тяжести в % СAХ 22 % (предельно передняя центровка) – 34 % (предельно задняя центровка),