2.3.6. Топливо и смазочное масло

Для двигателей типа Rotax 912, 912S и 914 (см. Руководство по эксплуатации двигателя) рекомендуется использовать:

неэтилированные бензины: марки Natural – 95 или АИ – 98;

масла: марки Castrol, Mobil 1;

Использование других типов масел приводит к сокращению периодичности замены масла и масляного фильтра с 100 до 50 часов летной эксплуатации.

2.3.7. Топливный бак и расход топлива

Общий объем баков (на самолетах

оборудованных крыльевыми баками) 108 литров

Объем фюзеляжного (расходного)бака 68 литров

Объем (двух) крыльевых баков 40 литров

Обязательный (аварийный) остаток

топлива 3 литра

Минимальное количество топлива

при взлете 8 литров

Обязательный (аварийный) остаток топлива – количество топлива в баке, при котором могут появиться первые симптомы нехватки топлива в нормальных условиях полета.

Расход топлива прямо зависит от типа используемого воздушного винта, двигателя, а также техники пилотирования, общей массы самолета, высоты полета, режима полета. На расход топлива прямое воздействие оказывают метеоусловия (расход увеличивается при более высокой температуре). В целом, для полета самолета с большей массой необходимо использовать более высокую мощность двигателя для достижения необходимой скорости подъема, которая достигается большим углом атаки, а при этом возрастает аэродинамическое сопротивление. Аэродинамическое сопротивление также возрастает при увеличении мощности в полете, поэтому расход топлива значительно возрастает. К Руководству по эксплуатации двигателя прилагается кривая зависимости расхода от мощности двигателя. Установка угла атаки лопастей воздушного винта должна являться компромиссной для различных режимов полета при использовании винта с фиксированным или переменным шагом. При использовании воздушного винта регулируемого шага расход топлива снижается на 10-15%.

Средний расход топлива определяется для устойчивого полета со скоростью 170 км/ч при использовании двигателя Rotax 912 и регулируемого на земле 3-х лопастного воздушного винта при массе самолета 600 кг.

При использовании системы контроля расхода топлива, которая позволяет оценить расход топлива в час, возможно в реальных условиях эксплуатации оптимизировать режим полета и достичь, таким образом, экономии топлива.

Примечание: при определении расхода топлива за час полета возможно определить расход топлива за 100 км полета. Зная расход топлива в час, можно определить, сколько часов самолет может продержаться в воздухе. Зная расход топлива за 100 км полета, можно определить расстояние, которое может пролететь самолет. Полет при минимальном расходе топлива на 100 км полета является наиболее приемлемым способом полета в реальных условиях. Например: расход 17 литров за 1 час полета при скорости 195 км/ч более приемлем, чем явно более низкий расход 12 литров в час на скорости 120 км/ч.

2.3.8. Экипаж

TЛ-2000 – двухместный самолет и для него предусмотрено три ограничительных условия, которые надо учитывать при определении массы.

Первое, – минимальная масса члена экипажа – 70 кг. Такая минимальная масса обеспечивает соблюдение центра тяжести, т.е. будет обеспечена высокая управляемость и устойчивость полета. При невыполнении данного условия необходимо использовать соответствующий дополнительный груз, устанавливаемый на другое кресло.

Второе условие, – нельзя превышать максимальную общую массу самолета, т.е. 600 кг. Соблюдение данного условия позволит использовать все возможности самолета и обеспечить безопасность. Масса самолета без экипажа составляет его массу без топлива, масса топлива учитывается отдельно. Слева в кабине, в левой передней части имеется табличка, где указана максимальная масса экипажа с различным объемом топлива в баке.

Третье условие, – максимальная нагрузка на одно кресло не должна превышать 110 кг. Необходимо учитывать, что обычно не составляет проблем произвести взлет с превышением максимальной массы, проблемы возникают при посадке.