2.3. Эксплуатационные ограничения самолёта (20 мин.).

2.3.1. Ограничение скорости полета

Указанные в таблице значения скорости применяются над уровнем моря при максимальной взлетной массе 600 кг, в соответствии с условиями MСA (международной стандартной атмосферы).

Значения скорости указаны в километрах в час:

Взлетная скорость	75
Скорость набора высоты	120
Крейсерская скорость	120-260
Скорость захода на посадку	120
Скорость при касании поверхности земли	62
Максимальная скорость горизонтального полета	270
Скорость, которую нельзя превышать ни в каких случаях Vne	305
Максимальная скорость в условиях турбулентности	220
Скорость сваливания на крыло без закрылков	85
Скорость сваливания на крыло с закрылками на 35°	70
Максимальная скорость выпуска закрылков на 15°	140
Максимальная скорость выпуска закрылков на 35°	120

2.3.2. Массы и грузы

Максимальная взлетная масса 600 кг

Максимальная посадочная масса 600 кг

Максимальная масса топлива (фюзеляжный бак) 53 кг

Максимальная масса топлива (фюзеляжный и

крыльевые баки) 84 кг

Максимальная нагрузка на одно кресло 110 кг

Максимальная масса груза, расположенного за

креслом в багажном отсеке 8 кг

Масса пустого самолета 288 кг

0. Ограничение маневренности

Легкомоторной категории самолетов допускается выполнение простого прямого пилотажа.

Несмотря на то, что самолет TЛ 2000 обладает исключительными характеристиками, позволяющими выполнение фигур высшего пилотажа, данный самолет не является самолетом, предназначенным для выполнения таких фигур, и выполнение преднамеренных резких снижений, входа в штопор и фигур высшего пилотажа строго запрещено.

Допустимые виражи:

- резкие виражи не рекомендуется выполнять при скорости менее 130 км/ч;

- использование максимум 1/3 полного отклонения при скорости 220 км/ч.

2.3.4. Перегрузки в полете

Перегрузка в полете выражает нагрузку на самолет под воздействием сил инерции и аэродинамических сил в зависимости от общей допустимой максимальной массы. Самолет TЛ-2000 сертифицирован для максимальной взлетной массы 600 кг. Кроме этого, правило UL2 требует обеспечить следующие эксплутационные перегрузки: +4,0 и -2,0

2.3.5. Эксплуатационные ограничения для воздушного винта

В процессе эксплуатации необходимо принимать меры по обеспечению защиты воздушного винта от всех возможных воздействий ветра, пыли, влаги, солнечной радиации. Одним из эффективных способов защиты, является использование чехлов для лопастей воздушного винта во время стоянки самолета.

При любом повреждении, которое может выражаться в повышенном уровне вибрации, необходимо прервать полет и произвести ремонт в соответствии с инструкциями производителя.

Воздушный винт необходимо подвергать регулярному осмотру.