32. Скорость движения поездов должна быть:

не более 35 км/час:

• при следовании поезда по сигналам светофоров автоблокировки с отключенными устройствами АРС резервом без пассажиров по приказу поездного диспетчера (разрешающем движение не более 35 км/час) или при управлении локомотивной бригадой до ближайшей станции с путевым развитием или электродепо;

• при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали, с сохранением от двух третей до половины пневматических тормозов в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины, при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой;

• при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;

• при проследовании платформы станции без остановки.

не более 20 км/час:

• при следовании поезда с пассажирами по сигналам автоблокировки с отключенными устройствами АРС до ближайшей станции, где будет произведена высадка пассажиров;

• при следовании по пригласительному сигналу светофора, имеющего показание «один синий» огонь поезда, с отключенными устройствами АРС;

• при следовании вспомогательного поезда с неисправным;

• при движении поезда в неправильном направлении.

не более 10 км/час:

• при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой;

• если в составе имеется вагон с приведённым в действие (по техническим причинам) стояночным блок-тормозом;

• при отправлении состава с главного пути на станционный путь (тупик), после осмотра состава, вызванного срабатыванием КГУ;

не более 5 км/час:

• при подходе на расстояние 10 метров к электроподвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию;

• при следовании по стрелочному переводу состава с заклиненной колесной парой;

• при следовании по стрелочному переводу состава, после срабатывания КГУ.

33. Маневры не из головной кабины производятся со скоростью:

не более 20 км/час:

• при управлении по разрешающему показанию светофора;

не более 10 км/час:

• при управлении по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу.

34. Порядок отключения УАВА.

Для отключения УАВА необходимо предварительно снизить давление в ТМ до 1,7-1.9Атм. Сорвать пломбу с горизонтального фиксатора, удалить остатки пломбировочной проволоки, выдвинуть фиксатор в крайнее левое положение, перевести рукоятку из вертикального положения до упора в горизонтальное положение. Рукоятка в этом положении фиксируется вертикальным фиксатором.

При отключении УАВА головного или хвостового вагона, дальнейшее следование разрешается со скоростью не более 35 км/час.

Рекомендации машинисту по выходу из случаев неисправности поездных устройств арс-мп

1. Общие положения.

1.1. При возникновении неисправности поездных устройств АЛС-АРС (сработка ЭПК, отсутствие показаний АЛС, не проходит отмена и т.п.) машинист обязан:

1.1.1. Доложить поездному диспетчеру о характере неисправности. Переключить поездные устройства АЛС-АРС следующим порядком:

- Затормозить поезд (состав) полным служебным торможением;

- Перекрыть кран ЭПК;

- перевести реверсивный вал в «0» положение, отключить тумблер АРС и сделать выдержку 5-10 секунд;

- установить реверсивный вал по ходу движения;

- включить тумблер АРС и открыть кран ЭПК;

- нажать на кнопку (педаль) бдительности;

- зарядить тормозную магистраль.

О результатах доложить поездному диспетчеру;

1.1.2. При неисправности основного комплекта поездных устройств АЛС-АРС включить дублирующие (резервные) поездные устройства АЛС-АРС, доложить поездному диспетчеру. При необходимости перейти на управление от КРУ.

1.2. После устранения неисправности, при которой была нарушена пломба приборов безопасности, для обеспечения безопасного следования состава до станции, где он будет снят с линии, разрешается включать работоспособные поездные устройства АЛС - АРС после доклада об этом поездному диспетчеру.

1.3. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС отключить их, включить дублирующее (резервное) устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру, дать заявку на снятие поезда с линии. Разрешается следовать с установленной скоростью с пассажирами до станции, где производится заход электроподвижного состава в электродепо.

1.4. В случае неисправности дублирующих (резервных) устройств АРС, отключить поездные устройства АЛС-АРС, затребовать у поездного диспетчера включения сигнальных огней светофоров автоблокировки и снятия поезда с линии. На ближайшей станции из поезда должны быть высажены пассажиры.

В пути следования машинист обязан докладывать поездному диспетчеру о фактическом включении сигнальных огней автоблокировки.

Допускается проследование светофора полуавтоматического действия с показанием «один синий огонь» светофора поездом (составом) с отключенными поездными устройствами АЛС-АРС по пригласительному сигналу светофора, после остановки перед ним и доклада поездному диспетчеру о проследовании светофора по пригласительному сигналу.