- •Инструкция о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на электроподвижном составе, устройствах и сооружениях метрополитена
- •Введение
- •Общие положения
- •1. Порядок действий при вынужденной остановке поезда.
- •2. При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности электроподвижного состава.
- •3. Напряжение с контактного рельса для осмотра электроподвижного состава снимается в следующих случаях:
- •4. Порядок снятия напряжения с контактного рельса.
- •5. Вспомогательный поезд.
- •7.2. Переход на резервное управление на составах, состоящих из вагонов модели 81-717/714 и их модификациях с отключенными поездными устройствами алс-арс:
- •7. Порядок перехода на резервное управление поездом.
- •7.8. Порядок отключения системы арс.
- •8. Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •9. Срабатывание укпт.
- •10. Падение пассажира на путь.
- •11. Применение педали бдительности.
- •12. Срабатывание реле перегрузки (рп или бв).
- •13. Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •14. Заклинивание колёсной пары.
- •14.6. Действия машиниста при обнаружении повышенного стука колесных пар.
- •15. Действия машиниста после срабатывания понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Перечень мест установки понаб на линиях метрополитена
- •16. Порядок действий машиниста при срабатывании устройств дополнительного контроля состояния тормозов.
- •17. Порядок действий машиниста при снятии напряжения с контактного рельса.
- •17.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей (Ход-1).
- •17.3. Снимается напряжение с контактного рельса при пуске тяговых двигателей или при их работе на автоматической характеристике.
- •17.4. Порядок действий машиниста при неисправности электросхемы одного вагона.
- •18. Порядок действий машиниста при утечках воздуха из напорной магистрали (нм).
- •19. Произошло самопроизвольное торможение поезда, падение давления воздуха в тормозной магистрали (тм).
- •20. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в нм и тм.
- •21. Действия машиниста при сработке кгу, укспс.
- •22. Признаки, указывающие на наличие открытых кранов двойной тяги (разобщительного крана) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •23. Неисправности вспомогательный цепей.
- •23.1. Не отрылись двери во всем поезде.
- •23.1.1. Проверить горение ламп (лампы) подсветки кнопок (кнопки) и тумблера тпд в соответствующем положении.
- •23.2Лампы подсветки кнопок не горят, тумблер положения дверей (тпд) в соответствующем положении.
- •Нет напряжения на 10-ом проводе.
- •23.2.2 При наличии напряжения на 10-ом проводе проверить положение а-21.
- •23.3 При включении кнопки открытия дверей, двери пытаются открыться и снова закрываются.
- •23.4 Не закрываются двери во всем поезде.
- •23.4.1 Лампы (лампа) подсветки кнопок (кнопки) открытия дверей горят (горит).
- •23.4.2 От крзд двери закрылись.
- •23.5.4. При включении а-21 не отключается, но при включении выключателя закрытия дверей а-21 отключается вновь (короткое замыкание на 16-ом проводе).
- •23.6.1 Двери в вагонах поезда пытаются открыться со стороны платформы.
- •23.6.2Двери в вагонах поезда пытаются открыться с противоположной стороны платформы.
- •23.7.При следовании поезда по перегону замигала лампа дверной сигнализации (лсд).
- •23.7.1. Следовать до станции при необходимости повторного подключения тяговых двигателей включить вад.
- •23.8. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.
- •23.8.1 Если двери закрылись – открыть их вновь.
- •23.8.2. Двери не закрылись, включив кнопку резервного закрытия дверей.
- •При проверке краны отключения пневматических дверей в хвостовой части вагонов заблокированы.
- •23.9.Не открылись двери в хвостовой части поезда.
- •Повторно, на 2-3 сек. Нажать кнопку открытия дверей.
- •23.10. Не открываются двери в одном вагоне.
- •23.10.1. Кран отключения пневматических дверей в промежуточном положении.
- •23.10.2. При проверке, кран выключения пневматических дверей заблокирован и опломбирован.
- •23.10.3. Автоматический выключатель соответствующей стороны вагона а-31 или а-32 включен.
- •23.10.4. Автоматический выключатель соответствующей стороны а-31 или а-32 находиться в промежуточном положении (выбит).
- •23.11. Не закрываются двери в одном вагоне. После закрытия дверей лампа лсд не горит.
- •23.11.1. На одном вагоне горит бортовая лампа дверной сигнализации.
- •23.11.2. После включения кнопки резервного закрытия дверей загорелась лсд, бортовые дверные лампы погасли.
- •23.12.4. При проверке, двери в вагоне открыты. Кран выключения пневматических дверей заблокирован.
- •23.12.5. При проверке двери в вагоне открыты, кран выключения пневматических дверей заблокирован (опломбирован). Створки дверей выдвигаются вручную.
- •23.12.6. Кран дверной магистрали открыт (рукоятка крана вдоль трубопровода).
- •23.13. После закрытия дверей мигает лампа дверной сигнализации (лсд). При наблюдении - двери пытаются открыться на одном вагоне.
- •23.13.1. Двери на вагоне пытаются открыться со стороны платформы.
- •23.14. После пользования резервной кнопкой закрытия дверей мигает лампа дверной сигнализации (лсд).
- •23.14.1. Двери пытаются открыться со стороны противоположной платформе.
- •23.14.2. Двери пытаются открыться со стороны платформы.
- •23.15. После закрытия дверей в поезде на пульте управления не горит лампа сигнализации дверей (лсд).
- •25. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •26. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •27. Задымление, загорание, пожар. Общие положения.
- •27.1. Задымление, загорание на платформе станции:
- •27.2. Задымление, загорание в тоннеле:
- •27.3. Задымление, загорание на в вагоне, при нахождении поезда на станции:
- •27.4. Задымление, загорание в вагоне, при въезде в тоннель части состава:
- •27.5. Задымление, загорание в вагоне, при следовании поезда по перегону:
- •27.6. Задымление, загорание на электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви из электродепо:
- •27.7. Задымление, загорание на электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви между линиями метрополитена:
- •28. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •29. Эвакуация пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •30. Применение штатного сходного устройства вагонов 81-717.5м для эвакуации пассажиров.
- •31. Порядок действий при неисправности контроллера машиниста на вагонах серии 81-717
- •32. Скорость движения поездов должна быть:
- •Рекомендации машинисту по выходу из случаев неисправности поездных устройств арс-мп
- •1. Общие положения.
- •1.5. Общий алгоритм обработки кабины управления при неисправности поездных устройств алс-арс:
- •2. Отсутствие контроля тормоза.
- •Последовательность обработки кабины управления при потере управления поездом
9. Срабатывание укпт.
9.1. Устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ) предназначено для фиксации прохода посторонних лиц в тоннель или из него. Включение УКПТ производится дежурным по станции непосредственно перед подачей второго предупредительного сигнала о подаче напряжения в контактный рельс. Включение УКПТ в работу производится нажатием кнопки включения, включая одновременно звуковую и световую сигнализацию. При этом в торце платформы загорается сигнальная лампа и горит ровным светом. Контролирующие проход в тоннель устройства устанавливаются в торцах станций в начале перегонных тоннелей. При прерывании светового луча УКПТ автоматически включается в режим «Тревога» – мигает лампа УКПТ, звенит звонок. Через 2 минуты после срабатывания УКПТ звонок автоматически отключается, а световая сигнализация сохраняется до перевода УКПТ в дежурный режим. Перевод УКПТ в дежурный режим, после его срабатывания, производится дежурным по станции.
УКПТ не срабатывает при прерывании светового луча подвижным составом, т.к. автоматически исключаются из работы при нахождении колесных пар на участке рельсового пути, увязанного с УКПТ.
9.2. Машинист, обнаружив работу УКПТ в режиме «тревога» (сработала звуковая и световая или только световая сигнализация) должен доложить об этом поездному диспетчеру и вести поезд по перегону с особой бдительностью.
10. Падение пассажира на путь.
10.1. В случаях, когда пассажир оказался на путях станции в пределах пассажирской платформы в период движения поездов, и поезд остановлен, не доезжая до пострадавшего, то извлечение его с пути производится после снятия напряжения с контактного рельса дежурным по станции
10.2. Если пассажир упал на путь перед прибывающим поездом (составом) и поезд наехал на пассажира машинист дает заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса.
10.3. Поездной диспетчер, получив заявку на снятие напряжения с контактного рельса и сообщение о нахождении человека под поездом, дает приказ энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса, а также приказ на выезд восстановительной бригады службы подвижного состава (ПВС) к месту случая.
10.4. Машинист, получив приказ о снятии напряжения с контактного рельса, устанавливает заземляющее устройство («закоротку»), докладывает об этом поездному диспетчеру и принимает меры для обнаружения пассажира путем осмотра пространства под вагонами и тоннеля на длину тормозного пути, пройденного поездом от начала торможения.
10.5. Обнаружив пассажира на пути под поездом, машинист принимает все возможные меры по извлечению его с помощью своего помощника, работников метрополитена, находящихся на станции или с помощью сотрудников по УВД по охране метрополитена.
10.5.1. Если пострадавший находится под колесом или зажат кузовом или другими частями подвижного состава или его нельзя извлечь без подъемки или снятия частей оборудования вагона, то машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и просит выслать бригаду ПВС. В этом случае всякое передвижение электросостава запрещается, и из состава, под которым находится пострадавший, пассажиры должны быть высажены.
10.5.2. Если машинист самостоятельно извлечь пассажира из-под поезда не может, а часть вагонов находится в тоннеле, то машинист принимает меры по выводу пассажиром из этих вагонов через торцевые двери на платформу.
10.5.3. Если при осмотре пассажир не обнаружен, то осмотр производится в обратной последовательности более тщательно, с осмотром тележек электроподвижного состава и пространства между платформой и контактным рельсом. При отсутствии пассажира (скрылся с места происшествия) машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и после снятия «закоротки» дает заявку на подачу напряжения на контактный рельс.
10.6. После извлечения пассажира, не зависимо от применения технических средств для извлечения, до подачи напряжения в контактный рельс, машинист должен лично убедиться в положении кранов пневматических магистралей, отсутствии посторонних предметов на рельсах, в отсутствие нарушения габарита подвижного состава и прочем, нарушающим безопасность движения.
10.7. Заявка на подачу напряжения после окончания работ по извлечению пассажира производится лицом, производившим извлечение.