Приземление на автомобильную дорогу

Приземление на любую дорогу нежелательно ввиду твердого покрытия. Кроме того, опасность приземле­ния на оживленную автомобильную дорогу заключа­ется в том, что парашютиста может сбить автомобиль. Чтобы свести вероятность этого к минимуму, необхо­димо заранее привлечь к себе внимание водителей — крик они не услышат, но, скорее всего, заметят бросае­мые на дорогу предметы снаряжения — шлем, перчат­ки; если система с передним расположением запаски, можно отстегнуть ее и тоже бросить вниз. Увидев на дороге посторонние предметы, водители, вероятнее всего, начнут притормаживать.

Приземление на электрические провода

При контакте с электрическими проводами возмож­но поражение электрическим током. Напряжение на проводах вблизи аэродромов исчисляется сотнями и тысячами вольт. При возможном контакте следует со­блюдать следующие правила:

1. Всеми возможными способами стараться избе­жать контакта с проводами.

2. Обычно провода хорошо натянуты, и от них мож­но отталкиваться. Желательно отталкиваться ногами (подошвой) от верхнего провода (обычно на нем нуле­вой потенциал). Не следует касаться одновременно более одного провода..

3. Можно попытаться проскользнуть между прово­дами, стараясь их не касаться.

4. Если парашютист приземлился на землю, а па­рашют завис на проводах, следует освободиться от подвесной системы и не пытаться снять парашют с проводов самостоятельно, пока не будет достовер­но известно, что электричество отключили.

5. Если произошел обрыв провода и конец этого про­вода упал на землю, вблизи него возникает зона так называемого шагового напряжения. Напряжение на проводе высокое, по мере удаления от него оно пони­жается до нуля. Если стоять, расставив ноги так, что одна будет ближе к проводу, другая — дальше, то меж­ду местами контакта ног с землей возникает разница потенциалов и через человека начинает идти ток. По­этому следует перемещаться или маленькими шажка­ми, или прыгая с ноги на ногу.

Приземление на воду (приводнение)

Парашютные системы с основным парашютом-«крыло» чаще всего не имеют карабинов и круговой лямки, поэтому быстро освободиться от подвесной системы сложнее. Для этого необходимо до касания воды полностью ослабить грудную перемычку и по воз­можности слегка ослабить ножные обхваты. Далее не­обходимо также приготовиться к погружению под воду. После касания воды можно при необходимости отце­пить основной парашют.

Если нужно плыть и буксировать за собой распущен­ный парашют либо при необходимости вытащить па­рашют на берег, надо помнить, что купол набирает в себя воду, которую также приходится тащить. Поэто­му круглый парашют следует тянуть за вершину, «кры­ло» — за хвост, медузу — за бобышку.

Приземление на ограниченную площадку

Ограниченная площадка — место, пригодное для приземления, имеющее относительно небольшие раз­меры и со всех сторон окруженное препятствиями. Сложность работы на ограниченную площадку в том, что ошибка расчета захода на приземление приводит к столкновению с препятствиями.

Если есть выбор места приземления, то следует вы­бирать поверхность поровнее и помягче — лучше, если это будет трава, песок или пашня. Поверхность грунто­вой дороги по жесткости соизмерима с асфальтом. Са­мая твердая поверхность, которую можно встретить, — это бетонные плиты, приземление на них крайне не­желательно. Также опасно приземляться на камни и валяющиеся предметы типа палок, арматуры и про­чего строительного мусора, часто попадающиеся в ок­рестностях аэродромов.

Строя заход на ограниченную площадку, следует учитывать особенности воздушных потоков вблизи преград.

На лесной поляне, с той стороны, откуда дует ветер, обычно возникает ощутимая турбулентность. Будьте готовы к тому, что, оказавшись ниже уровня вершин деревьев, ваш купол попадет в зону затенения, начнет быстро перемещаться вперед и, возможно, терять вы­соту из-за турбулентных нисходящих потоков.

Парашют-«крыло» имеет протяженную горизонталь­но глиссаду, поэтому, если поляна вытянута в длину, заходить на посадку следует вдоль ее длинного измере­ния. Даже если «длинная» поляна расположена под углом или поперек направления ветра, деревья при­крывают ее и бокового ветра у земли не будет.

Если на ограниченную площадку приземляются сра­зу несколько парашютистов, большое значение приоб­ретает заблаговременное распределение парашютистов по высоте, так как увеличивается вероятность столкно­вений и подрезаний. В данном случае очень помогают навыки работы на групповую точность приземления. Каждый парашютист должен прикинуть вес остальных парашютистов, свойства их куполов и высоту, на кото­рой они находятся относительно друг друга. По этим сведениям можно примерно определить порядок приземления. Первыми должны приземляться парашю­тисты с высокой загрузкой купола, последними — пара­шютисты с классическими парашютами.

Классическим парашютам не рекомендуется прохо­дить уровень верхушек деревьев в среднем режиме, так как в турбулентной среде более устойчивым будет па­рашют, имеющий большую скорость.

При приземлении на площадку небольших разме­ров не рекомендуется разгонять сильно загруженные купола, чтобы не увеличивать горизонтальный пролет.