Коллапсируемые вытяжные парашюты

Коллапсируемый вытяжной — еще один легкий способ модификафии парашюта. Их существует два типа. Коллапсируемые на резинке (bungee-cord) хороши своей простотой — их, в отличие от варианта на шнуре (kill-line) не надо расколлапсировать. Недостаток первого типа состоит в том, что при изношенной резинке или при раскрытии на низкой скорости медуза может не наполниться и это приведет к скоростному отказу ("вытяжной на буксире"). С медузой на шнуре все наоборот — этот тип прекрасно работает практически при любом варианте раскрытия. Но если забыть его расколлапсировать — вы получаете точно такой-же отказ. Если вы понимаете устройство своего коллапсированного вытяжного парашюта и следите за его состоянием, проблем у вас не будет.

В обоих типах используется более толстая и жесткая стреньга, чем на неколлапсируемых вытяжных. Это увеличивает вероятность того, что при запихивании медузы в карман стреньга завяжется в узел. Я несколько раз видел подобные случаи, и как мне кажется, они чаще происходят с коллапсируемым вытяжными — так что будьте внимательны к технике своей укладки.

Свободные концы

Управление при помощи передних свободных концов серьезно увеличивает возможности пилотирования. Однако стандартные свободные концы может быть трудно удержать в руках. Более того, во время поворота центробежная сила увеличивает вес и вместе с ним — нагрузку на свободные концы. Таким образом, большинство продвинутых пилотов предпочитают, чтобы к передним концам были приделаны некие "ручки". Обычно это либо петли, либо "узелки" ("блоки"). Петли — это петли. "Узелки" — это некий дополнительный материал или металлическое кольцо, пришитые ниже того места, где ваша рука держит свободный конец. "Узелок" не дает свободному концу проскользнуть через вашу руку, когда вы прилагаете к нему усилие. Преимущество петель в том, что они не выпирают и не могут зацепиться за что-нибудь при раскрытии. Однако, нужно приноровиться вставлять в них (и вытаскивать) ладони. "Узелки" проще — вы просто хватаете за свободный конец. Раскройте ладонь — и вы отпустите свободный. Вот почему купольщики и многие продвинутые пилоты используют "узелки". Некоторые пилоты малых куполов с большим удлинением используют три пары свободных концов вместо двух. Третья пара используется для строп управления. Эта модицикация, как и съемный слайдер, позволяет куполу расправляться, улучшая его форму и, соответственно, летные характеристики. То, что третья пара свободных концов встречается редко, говорит о том, что в этом случае улучшение летных качеств не всегда стоит усложнения системы. И еще одна модификация — "замки", которые позволяют пилоту механически зафиксировать передние свободные концы под определенным натяжением. Замки часто использовались купольщиками в начале и середине 80-х. Они делают свободный конец толще, а используются чрезвычайно редко.

Тема № 3 «Назначение, тактико-технические данные парашютных страхующих приборов»

Бывают ситуации, когда парашютист не может самостоятельно раскрыть парашют. Например, не­опытный спортсмен, только что начавший прыгать, растерялся и забыл, за что дергать. Пока парашютист соображает, что же делать, он продолжает падать, каждую секунду теряя 50 ,м высоты. То есть на раз­думья у него всего десяток секунд. Другой пример: происходит столкновение парашютистов при вы­полнении группового прыжка. Опытный парашю­тист от удара теряет сознание и поэтому не может ничего предпринять.

Несмотря на все меры по технике безопасности, на­земную подготовку и тренажи, подобные ситуации периодически возникают. Спасти в таких случаях мо­жет автоматическое устройство раскрытия парашюта, называемое страхующим прибором.

Страхующие приборы — механические или элект­ронные (точнее, электронно-пиротехнические) уст­ройства, предназначенные для раскрытия основного или запасного парашюта в случаях, когда парашютист не может раскрыть парашют самостоятельно. Они . могут срабатывать при выполнении определенных условий, например по временнбй задержке после вклю­чения либо на определенной высоте при определен­ной скорости снижения. Наиболее широко распрост­ранены приборы ППК-У, АД-ЗУД, Cypres, FXC-12000. Рассмотрим их устройство подробнее.

МЕХАНИЧЕСКИЕ СТРАХУЮЩИЕ ПРИБОРЫ

Главные особенности механических приборов еле дующие:

• не надо менять батарейки;

• Для приведения в рабочее состояние используете грубая сила (взводится пружина);

• раскрытие парашютов осуществляется выдергива­нием шпилек;

• полностью отсутствует электроника (то есть при­бор устойчив к электромагнитным импульсам и будет исправен даже после ядерного взрыва);

• в мирных условиях — меньшая надежность меха­низма по сравнению с электроникой;

• относительно высокая погрешность определения высоты.

К этому типу относятся отечественные страхующие приборы ППК-У, АД-ЗУД, американский FXC-12000.

ППК-У, АД-3

Полуавтомат парашютный, комбинированный, унифицированный ППК-У предусматривает два вари­анта срабатывания — через заданный интервал време­ни после отделения от летательного аппарата либо на заданной высоте (рис. 50).

Основные узлы, позволяющие ППК-У выполнять свои функции (рис. 51): часовой механизм, анероид-ная коробка, пружина, металлический трос с петлей, блокирующий механизм.

Часовой механизм используется для установки вре­мени срабатывания прибора. Он имеет шкалу времени (0—5 с) со стрелкой, с помощью которой выставляется необходимая задержка срабатывания.

Рис. 50. Отечественные механические страхующие приборы: вверху — ППК-У; внизу — АД-ЗУД (длина шланга условно сокращена)

Рис. 51. Схема механизма ППК-У:

/ — регулировочный винт; 2 — высотная шкала; 3 — анероидная короб­ка; 4 — шток; 5 — блокировочный рычаг; 6 — циферблат часового меха­низма; 7 — стрелка таймера; 8 — гибкая шпилька; 9 — спецгайка; 10 — трос; 11 — пружина

Анероидная коробка — герметичная емкость, позво­ляющая определять высоту через разницу атмосферно­го давления. Диапазон высот, определяемых ППК-У, — от 300 м до 8 км.

Пружина позволяет при срабатывании прибора со­здать усилие в 28 кг при рабочем ходе 70 мм.

Трос своей петлей подсоединяется к шпильке, на которую зачекован парашют (или к двухконусному зам­ку), другой конец троса связан с пружиной.

Блокирующий механизм стопорит часовой механизм до момента, когда прибор необходимо активизировать. Для блокировки работы прибора в него необходимо вста­вить гибкую шпильку, после чего взводится пружина.

Анероидная коробка — герметичная емкость с гоф­рированной верхней стороной, в которой запаяно оп­ределенное количество газа под низким давлением. При нормальном атмосферном давлении коробка .имеет ис­ходную форму (рис. 52). При атмосферном давлении меньше нормального анероидная коробка раздувается. В центре гофрированной поверхности приделан цилин­дрический шток, используемый для приостановки ра­боты часового механизма.

ППК-У работает следующим образом. С помощью регулировочного винта на задней стороне корпуса прибора устанавливается высота срабатывания. Перед взведением пружины в прибор вставляется гибкая шпилька, которая блокирует работу часового механиз­ма. Взводится пружина. Прибор включается, когда из него вынимается гибкая шпилька (вручную или вы­тяжным фалом) и тем самым разблокируется часовой механизм, который начинает отсчитывать время. Стрелка часового механизма двигается по временной шкале. В интервале от 2 до 1 с начинает двигаться еще одна деталь прибора — металлический блокировочный рычаг. Если прибор находится выше установленной вы-

Рис. 52. ППК-У со снятой крышкой:

1 — анероидная коробка; 2 — шток в отверстии; 3 — блокировочный рычаг; 4 — часовой механізм

соты срабатывания, анероидная коробка надувается так, что ее шток вылезает из отверстия и препятствует движению блокировочного рычага. Часовой механизм приостанавливается.

По мере снижения прибора анероидная коробка постепенно сжимается, шток втягивается. На высоте срабатывания шток опускается ниже поверхности, по которой скользит блокировочный рычаг, и тот про­должает прерванное движение. Часовой механизм дорабатывает оставшееся время (примерно 1—1,5 с) и освобождает пружину, которая, в свою очередь, дер­гает трос.

Если при включении прибор находится ниже высо­ты срабатывания, шток все время убран в отверстие и анероидный механизм не участвует в работе. Прибор срабатывает только по времени. Таким образом, если мы хотим, чтобы прибор сработал через заданное вре­мя независимо от высоты, необходимо установить высоту срабатывания заведомо выше той, на которой при­бор будет включен. Кратковременным вытаскиванием гибкой шпильки часовой механизм можно настроить на необходимое значение времени срабатывания в ин­тервале от 0 до 5 с. Например, при выполнении упраж­нения «задержка раскрытия парашюта 3 с» прыжок выполняется с 900 м, на ППК-У устанавливается высота 4000 м (заведомо выше высоты отделения па­рашютиста от самолета), а часовой механизм стравли­вается до 3 с. При отделении от летательного аппарата вытяжной фал выдергивает гибкую шпильку, прибор отсчитывает 3 с и раскрывает парашют, если парашю­тист все еще не сделал этого самостоятельно. Если же парашютист уже раскрыл парашют, то прибор все рав­но срабатывает, хотя пользы от этого уже нет.

Если по заданию на прыжок задержка в раскрытии парашюта превышает 5 с, прибор устанавливается на срабатывание по высоте. Например, при упражнении «прыжок с задержкой раскрытия 20 с», высота отделе­ния от самолета 1600 м, на ППК-У устанавливается высота 0,7 (то есть 700 м), часовой механизм для конт­роля его работоспособности стравливается, как правило, до 3—5 с (при стравливании менее 2 с блоки­ровочный рычаг может накрыть отверстие штока, тот не сможет вылезти, и прибор сработает на большой вы­соте). Прибор включается, когда выдергивается гиб­кая шпилька — или с помощью фала при отделении, или вручную на высоте, заведомо превышающей вы­соту срабатывания (700 м плюс 100 м на погрешность прибора, то есть не ниже 800 м, обычно запас делается еще больше). После включения прибор работает по вы­шеописанному алгоритму.

Обычно установка приборов ППК-У производится на 700 м для основных парашютов и 300 м для запас­ных — эти значения соответствуют требованиям бе­зопасности (см. раздел «Безопасность»). При низком атмосферном давлении следует устанавливать прибор с поправкой, например 800 м — для основного и 400 — для запасного, иначе прибор будет срабатывать ниже, чем требуется.

Погрешность определения высоты ППК-У состав­ляет 25% и ниже, в зависимости от абсолютного значе­ния высоты. При установке на 300 м прибор должен сработать на высоте от 300 до 550 м, при установке на 8000 м - от 7100 до 9150 м.

ППК-У размещают на парашютной системе в спе­циальном кармане, как правило, на боковой внешней поверхности ранца, его шланг устанавливается так, что­бы петля с минимальной слабиной дотягивалась до шпильки или двухконусного замка. Монтаж прибора подразумевает доступность органов управления и кон­троля прибора (гибкая шпилька и циферблат).

ППК-У имеют следующие обозначения:

ППК-У-165А (165 означает длину шланга, А — тип петли). В приборах применяются тросы и шланги раз­личной длины, в зависимости от типа парашютной системы, на которую они устанавливается (табл. 1).

АД-ЗУД (автомат десантный) — это упрощенный вариант ППК-У. В нем отсутствует анероидный ме­ханизм, а часовой механизм рассчитан только на 3 с. Таким образом, этот прибор имеет ограниченное при­менение и используется при прыжках с десантными парашютами на стабилизацию падения с задержкой раскрытия до 3 с. За счет упрощенного механизма АД-ЗУД имеет уменьшенный корпус и немного легче, в остальном характеристики совпадают с ППК-У.

К недостаткам ППК-У можно отнести относительно большую погрешность определения высоты, относи­тельно небольшую надежность механики (по сравне­нию с электроникой), срабатывание прибора при каждом прыжке. При существующих схемах монтажа на спортивные системы ППК-У отключается после вы­хода из ранца свободных концов (или даже вытаскива­ния медузы из кармана!) и не может ничем помочь при отказах, возникающих после расчековки ранца. Еще одним недостатком является возможность незаплани­рованного срабатывания прибора при ударе по нему вдоль оси штока анероида.

Срок службы ППК-У — 10 лет с даты изготовления (указана в паспорте на прибор). Этот срок не может быть продлен, правда, приборы старше десяти лет мо­гут быть переведены в разряд временных, для чего с них снимают блокирующий механизм анероида и маркируют, чтобы не перепутать с полноценным прибором.

FXC-12000

FXC-12000 - американский прибор данного клас­са. В отличие от ППК-У он, кроме текущей высоты, определяет скорость снижения и срабатывает не на каждом прыжке, а только в том случае, если парашю­тист достиг заданной высоты и его скорость больше или равна 20 м/с. По уверениям производителя, если ско­рость снижения не превышает 12 м/с, прибор сработать не должен.

На земле следует установить высоту срабатывания — относительно площадки, на которой находится при­бор в момент включения. Перед посадкой в самолет прибор необходимо включить, а после приземления — выключить.

Используется данная модель, как правило, на сту­денческих парашютных системах — поскольку прибор срабатывает на не очень высоких скоростях, которые установлены производителем и не могут быть измене­ны. Как и ППК-У, прибор при срабатывании дергает за трос и, таким образом, может выдергивать шпильку за-чековки клапанов ранца. FXC-12000 можно устанав­ливать как на запасной, так и на основной парашют с жесткой медузой.

ЭЛЕКТРОННЫЕ СТРАХУЮЩИЕ ПРИБОРЫ

Электронные приборы изготавливаются на основе микроконтроллеров, не содержат каких-либо пружин, для раскрытия парашюта перерубают петлю зачеков-ки с помощью миниатюрного резака с пороховым зарядом и электрическим запалом. Включаются с по­мощью кнопки или DIP-переключателя и имеют об­ратную связь с пользователем — ЖК-дисплей и/или светодиодные индикаторы. К электронным страхующим приборам относятся немецкий Cypres, американский FXC Astra, Vigil и недавно выпущенный прибор МARS Чешской фирмы.

Cypres Наибольшее распространение в настоящее время получил Cypres (рис. 53), поэтому рассмотрим подроб­но его, а затем — отличия его ближайших конкурентов.

Cypres — электронно-пиротехнический прибор (CYbernetic Parachute RElease System), состоит из цен­трального блока с управляющей электронной схемой и датчиками, пульта управления, одного или двух резаков (пиропатронов), соединительных кабелей. Центральный блок Cypres размещают в специальном кармане в контейнере запасного парашюта, пульт уп­равления — обычно на спинке ранца или под верхним клапаном запасного парашюта также в специальном прозрачном пластиковом кармане, позволяющем на-

Рис. 53. Cypres

жимать единственную кнопку и видеть индикаторы (светодиод и жидкокристаллический цифровой эк-ранчик).

Пиропатрон (рис. 54) устанавливают на дне ранца или на одном из клапанов так, чтобы через его отверстие проходила петля зачековки ранца. Соединительные кабели размещаются в специально для этого предназ­наченных каналах внутри контейнера запаски.

Текущую высоту и скорость ее изменения Cypres оп­ределяет с помощью датчика атмосферного давления, производя замер несколько раз в секунду. По величине давления и скорости его изменения прибор может оп­ределять высоту и скорость снижения парашютиста. Прибор срабатывает, если в заданном интервале высо­ты скорость падения парашютиста превышает задан­ную величину. Установленные показатели скорости и высоты на разных версиях прибора разные. Прибор наиболее распространенной версии Cypres Expert сра­батывает, если на высоте 225 м парашютист снижается со скоростью не менее 35 м/с.

При срабатывании Cypres выдает электрический импульс, воспламеняющий пиропатрон, который ма­леньким резаком перерубает петлю зачековки клапанов запасного парашюта, и тот раскрывается. Пороховые газы остаются в герметичном пространстве пиропатро­на и не угрожают сохранности парашютной системы. Сработавший пиропатрон следует заменить новым.

Рис. 54. Пиропатрон Cypres

Высота срабатывания прибора подобрана так, что­бы запасной парашют успел раскрыться, но не спутал­ся с неотцепленным основным парашютом. У прибора версии Tandem высота срабатывания завышена, так как тандем-мастер с пассажиром имеют большую сум­марную массу и при равных прочих условиях падают быстрее (имеется в виду падение без дрога), а штатная высота раскрытия основного купола тандема в полто­ра раза выше, чем у обычных парашютов. Прибор версии Student, предназначенный для начинающих, срабатывает при тех же параметрах, что и Expert, либо } при меньшей скорости снижения — в случае частич­ного отказа основного парашюта; такое дополнение очень важно, поскольку неопытный парашютист может растеряться, медленно действовать или про­извести отцепку парашюта на небольшой высоте при частичных отказах, таких, как закрутка строп, порыв купола/строп, перехлест.

Прибор включается перед первым прыжком в теку­щий день и выключается автоматически через 14 часов после включения. Можно также выключить его вруч­ную. Для предотвращения самопроизвольного включе­ния/выключения предусмотрена интерактивная схема (четырехкратное нажатие на кнопку после включения светодиодного индикатора).

На случай, если взлет и приземление происходят на разных площадках неодинаковой высоты, программа Cypres позволяет установить разницу высоты площад­ки приземления относительно площадки взлета в пре­делах ±500 м. Включать прибор следует на площадке, откуда будет производиться взлет.

Американская версия показывает все значения в футах, европейская — в метрах. В зависимости от мо­дели ранца, в которую устанавливается Cypres, к одно­му и тому же прибору можно подсоединить один или два пиропатрона.

Достоинствами Cypres являются высокая надеж­ность, срабатывание только тогда, когда это необхо­димо, работа при любых отказах, простота обслужива­ния, установка внутри ранца (благодаря чему нельзя зацепиться прибором за что-либо или ударить его).

Недостатки — достаточно высокая цена самого при­бора (около 1000 евро), пиропатронов (100 евро), ба­тарей (70 евро) и регламентных работ (230 евро).

Срок службы прибора — 12 лет, батарей Cypres — 2 года или 500 прыжков. Через каждые 4 года необхо­димо производить регламентные работы. Для чего при­бор следует отправлять на фирму-производитель Airtec (Германия) или в ее американский филиал SSK. Бата­реи может поменять квалифицированный риггер не­посредственно в месте эксплуатации прибора.

В 2003 году производство Cypres прекращено, его заменила новая версия — Cypres II. Отличия новой мо­дели следующие:

• срок замены батарей увеличен до четырех лет и вы­полняется одновременно с регламентом. Замена бата­рей риггером теперь не предусмотрена;

• допускается кратковременное погружение в воду (с последующей заменой фильтров);

• масса прибора уменьшена с 260 до 180 г;

• время самотестирования прибора уменьшено до 10 с;

• упрощен интерфейс управления прибором.

Прибор Vigil (рис. 55). Он имеет близкие характеристики что и Cypres. Наиболее заметные отличия: не нужно проведения регламента каждые четыре года, наличие только одной универсальной версии (режи­мы Pro, Student, Tandem переключаются с пульта), срок

Рис. 55. Электронный страхующий прибор Vigil

службы — 20 лет. В отличие от Cypres возможен выбор единиц измерения (метры или футы). Дополнитель­ные функции: прибор может показывать текущие температуру и атмосферное давление, высоту во время прыжка, подсчитывает общее количество прыжков, суммарное время свободного падения, максимальную скорость и время свободного падения во время край­него прыжка, количество срабатываний. Сохраненные данные можно сбрасывать на компьютер через инфра­красный порт.

Как и Cypres, данное устройство состоит из трех частей — центральный блок с системной платой и ба­тареями; пиропатрон; пульт управления с одной кноп­кой, двумя светодиодами и жидкокристаллическим графическим дисплеем/Прибор не защищен от воды.

Интерфейс более дружественный, чем у Cypres: все сообщения выводятся понятными словами, а не чис­ловыми кодами.

Пульт управления не прямоугольного, а овального сечения, что оригинально в смысле дизайна, но не со­всем удобно, так как он может самопроизвольно пово­рачиваться в своем кармане за счет жесткости провода.

Прибор позволяет ввести поправку высоты сраба­тывания в диапазоне от 0 до +2000 м с шагом 50 м. Отрицательную величину задать нельзя (в последних версиях — можно, но производитель не рекоменду­ет). Введенная поправка высоты сохраняется в памя­ти прибора и распространяется на все последующие прыжки.

Питание Vigil — литиевая батарея, специально раз­работанная для этого прибора. Батарею необходимо менять через 4 года эксплуатации либо при возникно­вении на дисплее сообщения о низком напряжении (Bat Low). По своим характеристикам и богатству функций прибор составляет серьезную конкуренцию Cypres. Представители компании Airtec высказывают недоволь­ство тем, что Vigil для установки в ранец использует посадочные места для Cypres, то есть наработки компа­нии Airtec.

Погрешность определения высоты — ±20 м. Пара­метры срабатывания приведены в табл. 2.

Параметры страхующих приборов

Модель прибора	Параметры срабатывания
	скорость, м/с	высота, м
Механические
ППК-У	Любая	300-8000
FXO12000	20	305-1220

Модель прибора	Параметры срабатывания
	скорость, м/с	высота, м
Электронные
FXC-Astra Expert	40	305
Cypres Expert	35	225
Cypres Student	13	305
	35r	225
Cypres Tandem -	35	380
Vigil Pro,	35	256
Vigil Student	20	317
Vigil Tandem	35	622

FXC Astra

Более старый аналог Cypres — американский FXC Astra. Его конструкция очень похожа на Cypres. При­бор состоит из таких же частей, каждая из которых имеет примерно теже размеры, благодаря чему Astra может быть смонтирована на парашютную систему, подготовленную для установки Cypres.

Принцип работы Astra такой же, как у Cypres, но есть несколько заметных отличий.

Сенсоры давления находятся в пульте управления, а не в центральном управляющем блоке, как у Cypres. Производитель прибора заявляет, что это увеличивает точность определения высоты. Включение прибора производится не кнопкой, а DIP-переключателем. Все это не позволяет установить пульт управления в пластиковом кармане для пульта Cypres. Обычно пульт управления Astra размещают на плечевом обхвате под­весной системы. Включать прибор необходимо до прыжка, на площадке приземления (или на ее высоте). Выключать прибор между прыжками не обязательно. Но все же после приземления прибор рекомендуется выключить для экономии заряда батарей, а перед сле­дующим прыжком заново включить, чтобы он снова выполнил калибровку. Выключать прибор можно и после раскрытия основного парашюта.

Для выполнения регламентных работ данный прибор не обязательно отправлять на фирму-производитель, при наличии необходимого оборудования (барокаме­ры) можно проводить тестирование на месте исполь­зования.

Сенсоры определяют давление 16 раз в секунду.

Индикация состояния и исправности производит­ся единственным светодиодом на пульте управления.

По сравнению с Cypres прибор имеет более дорогие пиропатроны и более дешевые батареи.

Высота срабатывания: 305 ± 61 м.

Скорость снижения: 40 ± 5 м/с.

Минимальное время работы батарей — 150 ч в тече­ние 5 лет.

MARS

По устройству и характеристикам данный прибор схож с приборами Vigil и Cypres. Также он конструктивно выполнен как эти приборы.

Тема № 4 «Требования к экипировке и специальному снаряжению»

СНАРЯЖЕНИЕ ПАРАШЮТИСТА

Теоретически опытный парашютист может надеть парашют на обычную одежду и безопасно совершить прыжок. Но так обычно не делают: во-первых, неудоб­но, во-вторых, для серьезных занятий парашютным спортом нужно дополнительное оборудование. На­пример, при групповых прыжках из соображений безопасности следует достаточно точно соблюдать высоту раскрытия и необходим жесткий шлем. Неко­торые виды парашютного спорта накладывают огра­ничение на используемую обувь.

Как и в других видах спорта, для полноценного вы­полнения прыжков стоит использовать специальное снаряжение.

ОДЕЖДА

Техника безопасности требует, чтобы одежда пара­шютиста была с длинными рукавами и штанинами. Допустим, парашютист при раскрытии парашюта не­произвольно начинает выполнять сальто вперед. В ре­зультате стропы раскрывающегося парашюта рывком скользят (или хлыстом ударяют) по ногам, оставляя си­няки и ожоги, если ноги ничем не защищены. В силь­ный ветер возможно протаскивание парашютиста по земле. Кроме того, иногда парашютирование заканчи­вается в ветвях деревьев. В этих случаях тоже гораздо приятнее, если руки и ноги защищены соответствующей одеждой. Не слишком удобно прыгать в джинсах — они все-таки стесняют движения. В воздухе парашютист, особенно занимающийся парашютной акробатикой, должен быть особенно гибким. Джинсы сковывают дви­жения. Гораздо удобнее прыгать в спортивном костюме или комбинезоне. И уж без сомнения, лучше всего для прыжков подходят специальные парашютные комби­незоны — свой для каждого вида прыжков.

Комбинезон для групповой акробатики представля­ет собой комбинированную конструкцию. Групповой акробат в свободном падении лежит на животе и дол­жен падать быстро, поэтому комбинезон должен плот­но облегать тело, но при этом не сковывать движения. Передняя сторона комбинезона делается из скользко­го синтетического материала; на рукавах, штанинах и пояснице — вставки из эластика; спина комбинезона должна дышать, чаще всего она из хлопчатобумажной ткани; штанины заканчиваются «ластами» — рулями для большей маневренности спортсмена в свободном падении (их надевают на мысок). Колени усиливают­ся плотным материалом, так как спортсмену приходит­ся много ползать на коленках, укладывая парашют. На рукавах и штанинах комбинезона пришиваются свое­образные колбаски — захваты, за которые парашютисты держат друг друга в свободном падении, образуя таким образом фигуры групповой акробатики.

Фрифлаисты обычно надевают свободные комби­незоны, которые немного тормозят стремительное падение, ведь спортсмен-фрифлаист падает быстрее любого другого парашютиста. К тому же такой ком­бинезон немного облегчает выполнение фигур фриф-лая, что важно для начинающих.

Для классики, фристайла и скайсерфинга (скай-серф — прыжки с лыжей) используются облегающие комбинезоны, которые позволяют развить большую скорость и подчеркнуть фигуру спортсмена в артисти­ческих дисциплинах.

Купольщики используют комбинезоны, защищаю­щие от ожогов о стропы парашютов других членов ко­манды. Эти комбинезоны могут быть, например, из хлопчатобумажной ткани, но никак не из капрона. На снаряжении купольщика не должно быть жестких выступающих частей, каких-либо крючков, чтобы предотвратить зацепы за стропы и купола парашютов.

Воздушные операторы обычно используют достаточ­но просторные комбинезоны с «крыльями» — отстеги­вающимися перепонками между руками и бедрами. Такая одежда позволяет им перемещаться в простран­стве без потери высоты относительно объекта съемки, работать с парашютистами разных весов.

ОБУВЬ

Для большинства видов спортивных прыжков от­лично подходят почти любые кроссовки. Требования к прыжковой обуви такие: она должна быть закрытой, без каких-либо крючков, иметь более-менее выраженную подошву (не такую, как у кед) без высоких каблуков, не сковывать движения ноги. Часто спортсмены-парашютисты пренебрегают этими требованиями и прыгают в открытых сандалиях или даже босиком. Но поскольку от неудачных приземлений не застрахо­ваны даже самые опытные парашютисты, риск по­вреждения ног лежит на них самих, а также на совести лиц, допускающих их к прыжкам.

Для некоторых дисциплин обувь имеет важное зна­чение.

Такой новый вид, как пилотирование (swoop), тре­бует использования обуви с закрытыми носками.

ШЛЕМ

При несоблюдении техники безопасности, недоста­точной внимательности возможно столкновение пара­шютистов в воздухе на очень высокой скорости. Поэтому в групповых дисциплинах парашютного спорта целесо­образно надевать на голову жесткий шлем, это доказано практикой. Во многих организациях групповые прыж­ки без жестких шлемов запрещены.

Рис. 56. Шлемы для групповой акробатики: Matrix (слева); Oxygn (справа)

Групповики чаще всего используют закрытые шле­мы с забралом (full-face). Наиболее популярны амери­канский Oxygn, итальянский Z-1 и его отечественные аналоги Matrix, R&K (рис. 56). Самый дорогой из них — Oxygn — отличается быстрой и удобной системой фик­сации на голове, его забрало меньше всего ограничива­ет обзор.

При прыжках на фрифлай, как и в групповой акро­батике, следует обязательно использовать жесткий шлем.

Классика, фристайл, скайсерф — одиночные дис­циплины, и здесь обычно используются мягкие шле­мы, которые обеспечивают минимальную защиту и нужны, главным образом, для прикрытия ушей от сильного воздушного потока (рис. 57).

Рис. 57. Парашютные шлемы:

жесткий для фрифлая Bonehead Mindwrap (слева);

мягкий «арбуз» украинского пошива (справа)

ОЧКИ

Сильный воздушный поток, обдувающий человека в свободном падении, создает проблему для нормаль­ного зрения. Чтобы защитить глаза, используются специальные парашютные очки (рис. 58). Существу­ют разные модели, но все они должны удовлетворять

Рис. 58. Парашютные очки:

1 — очки из поликарбоната, защищающие от ультрафиолета; 2 — очки «Croops» из плексигласа; 3 — очки-неломайки; 4 — очки «Reflex» в опра­ве, ограничивающей обзор

следующим требованиям: защищать от сильного вет­ра, не ограничивать обзор, не создавать опасности для парашютиста. Таким образом, очки должны плотно прилегать к лицу, но не потеть (для этого часто делают небольшие вентиляционные отверстия). Чтобы очки не сдувало, они, как правило, имеют достаточно тугую резинку.

При выполнении прыжков парашютист может по­лучить удар по голове (при групповой работе или при приземлении). Чтобы при этом не повредить глаза, парашютные очки практически никогда не бывают стеклянными, их делают из различных пластиков и полимеров.

Парашютные очки могут быть как прозрачные, так и затемненные. Использовать темные очки достаточно удобно, особенно при прыжках над облаками, когда солнце освещает их поверхность и слепит парашютис­та. Но в некоторых случаях использовать темные очки нельзя, например студентам AFF (инструктор должен видеть его глаза) или парашютисту, лицо которого сни­мает воздушный оператор.

Самыми популярными, пожалуй, можно назвать полимерные очки-неломайки. Они недорогие, обеспе­чивают хороший обзор и, самое главное, не ломаются, если на них сесть, наступить или наехать.

Групповики обычно прыгают в закрытых шлемах с забралом и очки не используют.

Среди фрифлаистов принято использовать фри-флайные очки — в оправе, отличающиеся от обычных солнцезащитных очков обтекаемой формы только ве­ревочкой на дужках. Для падения в традиционной позе (на животе) они плохо подходят, а при прыжках на фрифлай в эти очки практически не поддувает, осо­бенно если улыбаться.

ПЕРЧАТКИ

При управлении куполом парашютисту приходит­ся держаться за петли управления, тянуть за свобод­ные концы, иногда — за стропы. При интенсивных прыжках кожа на руках быстро изнашивается. Поэто­му целесообразно использовать перчатки. При призем­лениях на лес и другие препятствия перчатки крайне необходимы. При прыжках на купольную акробатику приходится хвататься за стропы парашютов, которые иногда скользят по руке с высокой скоростью, и пер­чатки также необходимы. Зимой они защищают от хо­лода. Требования к парашютным перчаткам таковы: они не должны создавать проблем при прыжках, в час­тности при управлении куполом и в особых случаях. Перчатка не должна затруднять движение, когда пара­шютист берется за петли управления, вытяжное коль­цо, подушку отцепки. Рука в перчатке не должна соскальзывать с лямок и цепляться за металлические детали парашютной системы. Поэтому не используют вязанные и толстые перчатки. Для прыжков никаким образом не подходят рукавицы. Лучше всего использо­вать специальные кожаные прыжковые перчатки.

Также в большинстве случаев рекомендуется исполь­зовать перчатки, чтобы не стирать руки о лямки при управлении, гашении купола и елезании с деревьев. Пер­чатки не должны быть толстыми и ворсистыми, чтобы не мешать быстрым действиям в сложных ситуациях.

ПАРАШЮТНЫЙ ВЫСОТОМЕР (АЛЬТИМЕТР)

Для всех видов прыжков высота раскрытия не долж­на быть ниже заданной (обычно — 1000 м). При группо­вых прыжках высота раскрытия должна быть не ниже, но и не выше заданной, иначе возможны столкновения. При работе на точность приземления спортсмен дол­жен знать свое текущее положение в пространстве для построения правильного захода на приземление.

Таким образом, перед парашютистом стоит необхо­димость определять высоту, на которой он находится. Для этого используется специальный прибор — пара­шютный высотомер. Это достаточно легкое и компакт­ное устройство, имеющее, как правило, металлический корпус и достаточно большой циферблат, позволяющий быстро узнать высоту, если взглянуть на него с расстоя­ния вытянутой руки.

Чаще всего высотомер надевают на кисть левой руки. Его крепеж должен обеспечивать свободу движения кисти, но при этом не позволять высотомеру сдвигать­ся и неожиданно пропадать из поля зрения. Иногда высотомер крепят на грудь или бедро, это более удоб­но для работы на точность приземления.

Высотомер определяет высоту косвенно — по разно­сти атмосферного давления, с помощью анероида (см. описание устройства страхующего прибора ППК-У). Большинство высотомеров механические, со стрелкой. Есть и электронные высотомеры с цифровым или аналоговым индикатором. Аналоговый индикатор предпочтительнее, так как его показания быстрее вос­принимаются человеческим мозгом.

В настоящее время в эксплуатации и продаже мож­но встретить следующие модели: Barigo, Altimaster, FT-50, ВП, ВП-3. Высотомеры советского производ­ства выгодно отличаются ценой, иностранные — ка­чеством. При выборе высотомера надо учитывать, что импортные приборы могут иметь как метровую, так и футовую шкалу.По мнению автора, самым оптимальным вариантом является четырехкилометровый Barigo — он легок, на дежен и удобен. У шестикилометровых моделей менее точная шкала, и, учитывая, что прыжки с высот более 4000—4500 м выполняются крайне редко, их исполь­зование не оправдано. Именно поэтому немецкие че­тырехкилометровые Barigo (рис. 59) распространены наиболее широко.

Американские Altimaster-III (рис. 60) также надеж­ны, более компактны, но заметно тяжелее. Их корпус несколько толще и имеет меньший циферблат. В Рос­сии они распространены значительно меньше.

Специфическая модель Altimaster-II (рис. 61) име­ет очень большой циферблат и устанавливается, как правило, на грудной перемычке или на бедро.

Французские FT-50 — самые дешевые и наименее надежные из западных высотомеров. Имеют грубое ис­полнение, часто ломаются и особой популярностью не пользуются.

Рис. 59. Высотомер Barigo

Рис. 60. Высотомер Altimaster-III Рис. 61. Высотомер Altimaster-И с футовой шкалой, установленный на грудной перемычке

Отечественный ВП-3 с трехкилометровой шкалой достаточно громоздок и не особенно надежен. Но при этом он более чем в два раза дешевле иностранных при­боров. При недостатке средств и аккуратном обраще­нии его можно рассматривать как вариант для прыжков с 4000 м.

Отечественный ВП (или ВП-1), имеющий шкалу в 1000 м, также весьма капризен. Из-за небольшой шка­лы его нецелесообразно использовать при прыжках с высот выше 2000—2500 м: зафиксировано много слу­чаев, когда парашютист ошибался в подсчете кругов, сделанных стрелкой во время свободного падения. Данный прибор используют при работе на точность приземления, так как его небольшая шкала наиболее подробна и информативна в диапазоне 0—1000 м.

В настоящее время многие парашютисты используют электронные высотомеры различных производителей. Данные устройства обладают меньшим весом и габаритами по сравнению с механическими аналогами. Более точными показаниями измерений. Некоторые имеют возможность измерять и запоминать несколько параметров (высоту отделения, высоту раскрытия, скорость свободного падения парашютиста и др.) К недостаткам можно отнести стоимость и необходимость замены элементов питания.

ПИЩАЛКА (ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАТОР)

Это компактный электронный прибор, способный определять текущую высоту и при заданных ее значе­ниях выдавать звуковые сигналы. Устанавливают в шлем около уха (рис. 62). Чаще всего есть возможность выста­вить три высоты, на которых пищалки будут подавать три разных сигнала (разбежка, открытие основного па­рашюта, отцепка). Пищалка в некоторой степени дуб­лирует высотомер и не требует визуального контроля, что особенно важно для фрифлаистов, которым в сво­бодном падении неудобно смотреть на высотомер, рас­положенный на руке. В качестве недостатка отметим невозможность с ее помощью узнать высоту в произволь­ный момент времени. Кроме того, пищалка в значи­тельной степени расслабляет парашютиста, из-за чего начинающим спортсменам использовать звуковые сиг­нализаторы запрещают, пока они не привыкнут конт­ролировать высоту по визуальному высотомеру.

Рис. 62. Пищалки Skytronic (слева) и ProTrack (справа), установленные на шлемы

Самые простые пищалки имеют механический ре­гулятор установок без индикаторов (Little Angel, Dytter). Более современные недорогие модели управляются кнопками и оснащены светодиодными индикаторами установленных высот (Pro-Dytter, Vertex-Fly). Самые совершенные модели имеют жидкокристаллический экран, могут записывать во встроенную память данные о прыжках — высоту отделения и раскрытия, макси­мальную и среднюю скорость падения и другие пара­метры (Pro-Track, Neptun, Skytronic).

Для большинства видов прыжков основным при­бором, определяющим высоту в свободном падении, является высотомер, а звуковой сигнализатор — вспо­могательным. Для фрифлая, где высотомером пользоваться затруднительно, пищалка — основное средство контроля высоты, и принято использовать сразу две штуки.

СТРОПОРЕЗ

Предназначен для отрезания строп, когда это необ­ходимо для решения возникших проблем. Например, если при отказе основного парашюта его необходимо отцепить, а замок отцепки заклинило. Стропорез мо­жет понадобиться и при прыжках на принудительное раскрытие в случае зависания за самолетом или для ос­вобождения от парашюта при зависании на дереве. Слу­чаи, когда парашютист пользовался стропорезом при отказе основного парашюта, единичны, но тем не ме­нее пока наличие у парашютиста стропореза является обязательным условием для допуска к прыжкам, исклю­чение делается обычно только для перворазников.

Стропорез представляет собой обоюдоострый нож с тупым концом (рис. 63). Обязательно используются жесткие ножны, не допускающие случайного пореза части парашютной системы. Рукоятка ножа-стропо-реза привязывается шнуром к какой-либо части па­рашютной системы, чтобы парашютист не потерял нож, если он случайно выпадет из рук или ножен. После использования стропореза в воздухе парашю­тисту полагается выбросить его, и, чтобы нож не бол­тался на веревке, мешая раскрытию запаски, его шнур привязывается к парашютной системе через не особо прочное звено, которое парашютист в состоянии по­рвать, часто для этого используют черную резинку.

Стропорез для купольной акробатики — это обо­юдоострый клинок с острым концом, позволяющий парашютисту, обмотанному куполами, выбраться на­ружу и воспользоваться запасным парашютом.

Рис. 63. Стропорезы для десантных парашютов и для купольной акробатики (внизу)

Рис. 64. Стропорезы для спортивных парашютных систем

На большинстве современных спортивных паре шютных систем устанавливается компактный стропо-рез-крючок, которым сложно порезаться случайно и которым при необходимости можно обрезать пучок тонких современных строп (рис. 64).

СЕКУНДОМЕР

Для прыжков используется обычный механический секундомер из спортивного магазина. Он нужен для отслеживания времени задержки раскрытия парашю­та в случаях, когда отсутствует высотомер или необхо­димо строго выдержать время падения. Чаще всего это требуется при прыжках с длительной стабилизацией падения (10—30 с). Обычно секундомеры устанавли­ваются в колодку, которая монтируется на запасной парашют с передним расположением ранца.

Тема № 5 «Укладка и подготовка парашютов (парашютных систем)»

Парашютная система перед каждой укладкой должна подвергаться тщательному осмотру. Неправильно, если осмотр проходят только купола. Все части системы - ранец, подвесная система, парашюты, металлические детали, звенья и др. - перед укладкой должны пройти осмотр.

На частях системы проверяются:

- наличие порывов или износа волокон на лентах, тросах, тканях, шнурах, чекующих петлях и шлангах;

- наличие поврежденных швов, выползаний ткани из-под люверсов;

- наличие сильного изменения окраски материалов или присутствие пятен неизвестного происхождения;

- исправность люверсов, шпилек, текстильных застежек, элементов жесткости и шлангов.

При осмотре отдельных элементов системы -

- строп парашюта - заправить внутрь стропы обнаруженные петлявости;

- разъемных пряжек на свободных концах – завернуть ослабленные гайки ключом;

- звеньев раскрытия и отсоединения – проверить легкость хода тросов в шлангах и боуденах; выпрямить имеющиеся резкие перегибы троса; не применять звено, если трос невозможно выпрямить.

Для укладки парашютов применяют принадлежности описаные в руководстве по эксплуатации и инструкциях производителей парашютов. Укладка парашютов должна производится на ровной, чистой и гладкой поверхности с использованием укладочных столов (ковриков).

Укладка парашютов организуется перед проведением прыжков заблаговремено, либо в течении смены под руководством инструктора с контролем каждого этапа укладки. По окончанию укладки спортсмен оформляет документацию (делает запись в паспорт парашютной системы, ставит свою роспись. Подает паспорт на подпись инструктору проводившему контроль за укладкой). После укладки и оформдения документации на ПС. Спортсмен производит подгонку ПС под себя. Крайняя проверка ПС производится инструктором на линии стартового осмотра непосредственно перед посадкой в ВС.

Контроль за укладкой парашютов производит инструктор допушенный к проверке и контролю за укладкой согласно приказам по АО. Контроль укладки ПС производится поэтапно в случае обнаружения неправильных действий укладчика либо нарушения порядка укладки описанного в ИЭ или методических рекомендациях процесс укладки начинается заново.

Переходные и скоростные парашютные системы укладываются как правило «на весу» по методу ProPak. Все действия по правилам и порядку укладки парашютов описаны в инструкциях по эксплуатации на конкретный вид парашюта его производителем. Данные требования в процессе укладки необходимо строго соблюдать. Несоблюдение требований производителя может привести к отказам парашюта.

Тема № 6 «Отработка на земле элементов прыжка с парашютом»

Для управления «крылом» используются стропы управления и две пары свободных концов. Кроме того, парашют-«крыло» чувствителен к перекосу подвесной системы. Если парашютист переносит вес на один из ножных обхватов, купол начинает доворачиваться в соответствующую сторону. Такое действие равно­сильно втягиванию двух свободных концов слева или справа. Чем больше загружен купол, тем он более чув­ствителен к перекосу подвесной системы.

Режимы управления

В отличие от круглых парашютов планирующие ку­пола («крылья») имеют гораздо больше режимов поле­та (перечислены в порядке убывания горизонтальной скорости):

• разгон купола передними свободными концами;

• верхний (полный, номинальный) режим;

• режим выше среднего;

• средний режим;

• режим ниже среднего;

• нижний (нулевой) режим — парашютирование;

• режим «свал».

Рассмотрим особенности этих режимов подробнее (рис. 31).

Разгон купола передними свободными концами (рис. 31, а). Выполняется путем втягивания обоих пе­редних свободных концов (тем самым увеличивается перепад купола). Часто специально для этого на пере­дних лямках имеются петли. В данном режиме гори­зонтальная скорость парашюта выше номинальной, вертикаль также увеличена. Причем вертикаль увели­чивается сильнее горизонтали, то есть купол снижает­ся по более крутой траектории. Разгон купола часто используется, чтобы дойти до площадки приземления против ветра, сдувающего парашютиста на препятствия. Во-первых, увеличивая горизонтальную скорость, мы сильнее противодействуем скорости встречного ветра, во-вторых, увеличивая скорость снижения, уменьшаем время нахождения в воздухе и соответвенно время нежелательного воздействия встречного ветра. Разгон увеличивает суммарную скорость, и следовательно, запас кинетической энергии, что позволяет сделать более эффективную «подушку» или пролет (swoop).

Рис. 31. Режимы полета парашюта-«крыло». Численные значения скоростей в м/с приведены для классического купола и не являются точными данными, а лишь позволяют оценить отношение скоростей в разных режимах. Пунктирными линиями обозначены уровни пе­редней и задней кромки купола в номинальном режиме (когда парашютист не выполняет никаких управляющих действий)

Угол планирования при разгоне можно изменять и регулировать, он зависит от того, насколько сильно втянуты передние лямки.

Верхний (полный, номинальный) режим (рис. 31, б). Стропы управления полностью отданы (ими не управ­ляют) и при правильной регулировке не воздействуют на заднюю кромку купола. Парашют имеет полную

поминальную горизонтальную скорость. Этот режим является основным режимом планирования для ско­ростных куполов.

Режим выше среднего (рис. 31, в). Горизонтальная скорость купола составляет 60—80% от номинальной. Стропы управления находятся в промежуточном по­ложении между средним и верхним режимами. В дан-пом режиме купол имеет минимальную вертикальную скорость и снижается по самой пологой траектории (то есть имеет максимальное аэродинамическое ка­чество). Следовательно, в этом режиме парашютист дольше находится в воздухе, что можно использовать при необходимости долететь до далекой площадки в штиль или при попутном ветре. Конкретная величи­на втягивания строп управления зависит от модели купола, загрузки и определяется экспериментальным путем. Еще больший эффект дает тот же режим при управлении задними лямками. При их небольшом втя­гивании профиль купола искажается меньше, чем при работе клевантами, имеет меньшее сопротивление и большее качество.

Средний режим (рис. 31, г). Стропы управления втя­нуты в среднее положение между верхним (полным) и нижним (нулевым) режимами. Руки должны нахо­диться в районе груди. Это не относится к очень малень­ким куполам. Парашют перемещается горизонтально со скоростью, равной половине полной номинальной. Вер­тикальная скорость близка к таковой в полном режиме (для большинства парашютов — 5 м/с). Этот режим яв­ляется основным при работе на точность приземления. Особенность режима в том, что парашютист имеет оди­наковые возможности для увеличения и уменьшения скорости, за счет чего можно корректировать ошибку шхода на цель, компенсировать изменение силы ветра и его порывы. Кроме того, пологие развороты из среднего режима происходят без потери высоты и без силь­ных кренов, усложняющих обработку цели. Выполне­ние «подушки» из среднего режима малоэффективно из-за небольшого запаса скорости.

Режим ниже среднего (рис. 31, д). Стропы управле­ния находятся в промежуточном положении между средним и нижним режимами. Горизонтальная ско­рость ниже средней, из-за этого подъемная сила купола невелика и скорость снижения увеличивается. Давление воздуха между оболочками купола понижено. Скорос­тные купола в этом режиме становятся неустойчивы­ми. Данный режим может использоваться только на классических куполах для устранения небольшого пе­рехода. Для выполнения «подушки» из режима ниже среднего запас скорости слишком мал.

Нижний (нулевой) режим — парашютирование (рис. 31, е). Стропы управления сильно втянуты (на большинстве парашютов — руки около бедер). Задняя кромка парашюта втянута до уровня передней, то есть перепад устранен. Ничто не заставляет парашют дви­гаться поступательно вперед или назад. Парашют сни- 1 жается вертикально (нейтрально). Давление между оболочками пропадает." В данной ситуации купол ра­ботает по тем же принципам, что и обычный круглый нейтральный купол, правда, имеет не очень подходя­щую для таких условий форму (не полусферическую, а цилиндрическую) и относительно небольшую пло­щадь. Из-за отсутствия горизонтального поступатель­ного движения аэродинамика «крыла» не работает, подъемной силы нет, вертикальная скорость высока. На практике ввод купола в данный режим необходим только при первых прыжках на новом для спортсмена куполе, чтобы он мог определить положение клевант в данном режиме, то есть рабочий диапазон строп уп-

равления и положение среднего режима. Ввод купола в парашютирование на малых высотах опасен.

Режим «свал» (рис. 31,ж). Стропы управления втянуты еще сильнее, чем в нижнем режиме. Задняя кромка купола опущена ниже передней, возникает отрица­тельный перепад, и купол начинает скользить назад. Воздух из купола выходит, оболочки слипаются. Вер­тикальная скорость слишком высока для безопасного приземления, горизонтальная — сильно варьируется для разных куполов и направлена назад. Классические купола в режиме «свала» сохраняют свою прямоуголь­ную форму, но колеблются, как флаг на ветру; если одна из клевант втянута сильнее, возникает вращение, называемое «негативной спиралью». Скоростные ку­пола с большим удлинением в данном режиме свора­чиваются.

Практическое применение «свала» — только для определения нулевого режима. Когда спортсмен мед­ленно опускает клеванты, при пересечении нулевого режима купол делает хорошо выраженное движение назад, почувствовав которое парашютист может слег­ка отдать стропы управления, и считать это их положе­ние нулевым режимом. Если резко отдать клеванты после режима «свала» (или близкого к нему), купол ныряет вперед, разгоняется и выходит в режим, опре­деляемый положением клевант. Если при этом купол имеет жесткую медузу (например, студенческая система или ПО-16), то при таком положении может произойти захват медузой передней кромки купола с последующей отцепкой, так что лучше действовать клевантами плавнее. Поведение сильно загруженных скоростных куполов при подобных действиях непред­сказуемо, и во избежание проблем лучше воздержаться от экспериментов. Вблизи земли входить в режим «свал» опасно для парашюта любого размера.

Развороты, скручивание

Изменять курс планирования парашюта-«крыло» можно, с помощью строп управления и свободных концов.

Проще всего изменить курс планирования под ку­полом с помощью строп управления. При втягивании одной из них соответствующая сторона задней кромки паращюта загибается вниз, что вызывает торможение и разворот купола в эту сторону.

При втягивании группы строп с одной из сторон купола происходит смещение веса парашютиста в эту сторону, в результате купол накреняется и начинает поворачивать в ту же сторону. Таким образом можно разворачивать купол, натягивая один свободный ко­нец либо два свободных конца с одной стороны. При втягивании заднего свободного конца действует еще и тот фактор, что притягиваемая сторона купола при­обретает больший угол атаки, вызывая торможение, аналогично стропе управления. Управление задними лямками в принципе аналогично действиям со стро­пами управления, из-за чего обрыв строп управления далеко не всегда приводит к отцепке. Различие в том, что диапазон управления (рабочий ход) у задних лямок намного меньше, а прилагаемое усилие заметно боль­ше. Это вызвано тем, что стропы управления воздей­ствуют лишь на часть задней кромки (практически — углы купола), а свободные концы — на достаточно большую площадь, примерно в четверть купола. Стро­пы управления главным образом тормозят горизон­тальную скорость, а задние лямки — увеличивают угол атаки, а следовательно, подъемную силу.

Угол атаки — угол между какой-либо условной лини­ей (например, продольной осью летательного аппарата или хордой крыла) и направлением скорости полета.

Крыло, имеющее ненулевой угол атаки, отклоняет на­бегающий поток воздуха. Чем больше угол атаки, тем выше сопротивление воздуха и подъемная сила. В об­щем случае при увеличении угла атаки скорость начи­нает падать, а угол тангажа — расти. При некотором критическом (достаточно большом) значении угла ата­ки сопротивление потока настолько вырастает, что ле­тательный аппарат теряет устойчивость и управление. Для каждого крыла существует оптимальное значение угла атаки, при котором подъемная сила достаточно высокая, а сопротивление достаточно низкое.

Угол тангажа—угол между продольной осью летатель-^ ного аппарата и горизонтальной плоскостью. У горизон­тально летящего самолета тангаж нулевой. У парашюта, который двигается за счет силы тяжести, тангаж почти всегда отрицательный (вектор скорости направлен ниже горизонта), а нулевых или положительных значений можно достичь кратковременно при выполнений ди­намического торможения (так называемой «подушки»).

При выполнении разворота стропой управления из режима полной скорости купол делает заметный крен в сторону разворота и входит в размазанную спираль. Скоростной купол при резком управлении в данном случае ныряет в сторону и вниз, на некоторое время оказывается ниже парашютиста, затем начинает вра­щать пилота вокруг себя. При этом парашют обращен передней кромкой к земле и снижается с большой ско­ростью. Такой прием, называемый «скручиванием», часто используется для быстрой потери излишней вы­соты, например для соблюдения заданной очереднос­ти приземления группы парашютистов. Еще большей потери высоты можно добиться разворотом на пере­дних свободных концах, причем такие развороты — более плавные и контролируемые. Кроме скручивания, такие развороты используются пилотами высокоскоростных парашютов при скоростных заходах на при­земление для максимального разгона купола и выпол­нения длинного пролета вблизи поверхности земли (swoop).

При работе на точность приземления обычно ис­пользуются развороты из среднего режима. Такие раз­вороты выполняются путем еще большего втягивания одной стропы управления и одновременного отпуска­ния второй с последующим возвратом обеих в средний режим. Такой разворот происходит достаточно быст­ро, но при этом крен купола незначителен, что благо­приятно для ориентации спортсмена в пространстве и не вызывает потери высоты.

«Подушка»

Можно наблюдать, как спортсмены-парашютисты на «крыльях» снижаются с некоторой (иногда доста­точно высокой) вертикальной и горизонтальной скоростью, затем, перед самым приземлением, как бы притормаживают парашют и мягко встают на землю. Способность парашюта типа «крыло» совершать такой маневр на парашютном сленге называют «подушкой». Кто-то объясняет такое название тем, что купол тор­мозится высоким давлением воздуха между нижней оболочкой купола и поверхностью земли, то есть бла­годаря проявлению экранного эффекта. На самом деле данный эффект здесь не работает — слишком велико отношение расстояния от земли до купола к площади купола. «Подушка» является кратковременным изме­нением траектории планирования парашюта на более пологую за счет запаса скорости. В простейшем случае данный маневр выполняется путем втягивания обеих строп управления парашюта, планирующего с полной скоростью. При этом отклоняющаяся вниз задняя

кромка парашюта играет роль закрылков, купол увеличивает свою подъемную силу, но одновременно приобретает большее сопротивление. Траектория ста­новится более пологой, суммарная скорость снижает­ся. При грамотном управлении куполом парашютисту удается снизить суммарную скорость полета до нуле­вой в момент, когда ноги готовы коснуться земли. Так как «подушка» выполняется за счет запаса скорости, эффективно выполнить ее, не имея этого запаса (на­пример, из среднего режима), не удастся.

Теперь рассмотрим поведение скоростных куполов (рис. 33).

Траектория А — планирование с полной скоростью и вытягивание строп управления перед землей (высо­та 0,5—2 м, в зависимости от загрузки купола), S — точ­ка остановки.

Б — разгон парашюта на передних лямках. После плавного отпускания лямок парашют выходит в гори­зонтальный полет. Постепенно втягивая стропы управ­ления, можно регулировать дальнейшую траекторию.

Рис. 33. Возможные траектории приземления скоростного парашюта

В идеале (при грамотном управлении) парашют переме­щается горизонтально, постепенно замедляя скорость до нулевой. На парашютах высокого класса (эллипсы, косонервюрники) можно выполнять горизонтальный пролет длиной несколько десятков метров. По сравне­нию с вариантом А пролет вдоль земли длиннее, но конечная точка траектории теоретически должна ока­заться ближе к исходной, так как траектория А более ровная и планирование более эффективно с точки зре­ния потери энергии.

В — разгон парашюта на передних лямках с после­дующим интенсивным втягиванием строп управления. Как видно, траектория намного короче, что вызвано потерями энергии при резкой работе.

Г — снижение и приземление в среднем режиме. На парашютах с большой загрузкой не используется из-за большой вертикальной скорости.

Все траектории показаны для штилевой погоды. Наличие ветра скажется на горизонтальном и верти­кальном масштабе схем относительно земли. В боль­шинстве случаев заход на приземление выполняется против ветра, поэтому с его усилением траектории пла­нирования становятся более вертикальными. Кроме того, чем сильнее ветер, тем быстрее купол реагирует на стропы управления. В сильный ветер «подушку» следует выполнять ближе к земле. В штиль реакция купола очень плохая, выполнение «подушки» надо на­чинать выше. Вследствие этого высокозагруженные ку­пола сажать в штиль без разгона не всегда безопасно.